Aké sú rôzne kategórie ciest

Hlavnými určujúcimi faktormi pri stavbe ciest je intenzita automobilovej dopravy, obmedzenie rýchlosti, a axiálne zaťaženie. V závislosti na tom premieta šírku a dlažby. Kategórie sú nastavené na cestách dohromady nasledujúce ukazovatele: znížená a skutočný objem prevádzky, počet jazdných pruhov, rýchlosť, šírka pásu, šírka deliaceho pásu, šírka okrajového pásu opevnenie šírka podložia Maximálny pozdĺžny sklon, polomer otáčania krivky. Hlavné-cesty v RF - I, II, III, IV, V.

I a II cestné kategórie pridelených oblastiach s veľkou typu povlaku, ktoré zahŕňajú rôzne cesty, ktorá má od jedného do niekoľkých skupinách v každom smere. Sú určené pre rýchlosti do 120 km / h (1a - až do 150 km / h), sa môže pohybovať na vozidlách s axiálnym zaťažením až do 10 ton, majú široké pásy (3,75 m), maximálna odchýlky sú obmedzené na 3-4%, s polomermi otáčky až do 1200 m.

Široké rameno a deliace prúžky (iba pre I-ciest) zaistiť bezpečnosť a potrebné šírky pásma. údržba ciest táto kategória zahŕňa širokú škálu aktivít, najmä pre I a ciest kategórie II produkovať upratovanie snehu, námrazy, pretože pohyb prebieha po celý rok pre nich.

Pre cestnú kategórie III, kde nižšej intenzity premávky, zlepšenie usadenia ľahký povlak. Sú povolené šírky pásma až do 3,5 m a polomer otáčania - 600 m, a ich maximálny sklon môže dosiahnuť 5%. Ale táto kategória sekcií vozy III sa môže pohybovať s axiálnym zaťažením do 10 ton Vypočítané otáčky na ne -. Nie viac ako 100 km / h sa počet jazdných pruhov v každom smere - nie viac ako dva.

Tým kategórii IV zahŕňajú spevnenej ceste, ale nemusí mať zlepšenie (potiahnuté štrk, štrk). Šírka pruhov, ktorá nie je väčšia ako 3 m, maximálna pozdĺžne sklony môže dosiahnuť 6%, minimálny polomer otáčania 250m. Maximálne axiálne zaťaženie - 6 m, v zime sa musí čistiť, ale môžu byť ponechané na povlakovej vrstve ľadu a snehu.

V prípade, že cesty nie sú zlepšila povlak na jar môžu uložiť obmedzenia na pohyb konkrétneho kapacity stroja. Dôvodom pre to spočíva v tom, že pružina vzhľadom k vysokej vlhkosti vozovky znižuje jeho únosnosť a pod určitú deformáciu osové zaťaženie chodníka môže dôjsť. Ak nie je zadaný limit, potom pružina na týchto cestách by sa mal pohybovať opatrne, vzhľadom na to, že vzhľadom k nervozite a výsledný trhlín môže byť neustále mení valivého trenia, čo komplikuje ovládanie stroja.

kategórie K V sú drahé, non-spevnené (položený na konvenčné náter). Pre zvýšenie ich stability horná povrchová vrstva je niekedy pôsobí špeciálny väzné prísad. Počas obdobia topenia alebo pri hustom snežení na nich povolené zastavenie pohybu. Majú, spravidla len jedného jazdného pruhu, konštrukčná rýchlosť nepresahuje 60 km / h.