Betónová cesty: stavebné technológie

Základným materiálom pre stavbu ciest je asfalt. O tri roky neskôr je potrebné opraviť, a potom každoročné obnovu funkčných vlastností. Betónový cestná asfalt oveľa lepšie ako v mnohých ohľadoch, ale jeho použitie je obmedzené.

Dôvody pre to sú nasledujúce:

• nedostatočný rozpočet stavby;
• nízka produktivita;
• klímy;
• dopravné zaťaženie;
• nedostatok potrebných typov cementu;
• terénu.

V USA, národný poklad je betónová cesta (foto nižšie).

Späť v 50. rokoch v Amerike a Západu pochopiť ich výhody a výstavba bola v plnom prúde.

Skôr, betónové cesty v Rusku boli vyložené dosiek, riadenie automobilu podobal jazdy vlakov na železničné spoje. Teraz nalejte ju na zem a povlak je hladká.

Aké sú konkrétne cesta?

Betónová cestná má nasledujúce výhody:

• jednoduchosť prípravy betónovej zmesi ;
• Vysoká rýchlosť stohovanie;
• vysoká pevnosť a odolnosť;
• hladký povrch, ktorý má dobrú priľnavosť sa pneumatiky;
• lepšiu viditeľnosť v porovnaní s asfaltom kvôli dobrej odrazivosti.

Betónové cesty majú prevádzkové výhody, ktoré spočívajú v prenose zaťaženia z tuhej betónovej dosky na väčšine základne. To je obzvlášť viditeľné na jar. Priehyb asfalt často dochádza k nevratnému, o čom svedčí výskyt vyjazdených koľají a vlny. Betónová podlaha znižuje také vychýlenie, pri dosiahnutí úspory paliva až o 20%.

Prínosy pre životné prostredie spojené s nedostatkom kontaminácie pôdy ropnými látkami, ktoré vystupujú z asfaltu. Úspora paliva znižuje emisie. Predpokladá sa, že pevnejšie povlak vyrába viac hluku, ale toto zvýšenie je zanedbateľné.

Vplyv terénu pre výstavbu ciest

Automotive betónová cesta sa stavia s pomocou rôznych technológií. Každý projekt je iný. V horských oblastiach, cesty sleduje terén.

Pri stavbe diaľnic a snažil sa ho narovnať: depresia zasypaná, kopce sú rezané cez hory držaných tunely, viadukty a mosty sú postavené. Aby bolo zaistené, že stavitelia vysokorýchlostnom režime sa snažia vyhnúť strmé stúpanie, klesanie a zákruty.

Rôzne konštrukcie ciest základné klasifikácia je založená na vrchnom náterom, ktorý môže byť asfalt alebo betón. Asfalt musí byť opravené za 3-4 roky. Niektoré Diaľková cestná začať obnoviť, keď je stavba ešte nie je u konca. Betónová cesty stojí 80% drahšie, ale nevyžaduje opravu prvých 10 rokov prevádzky. Jej životnosť znižuje náklady na údržbu. Pri pokladaní betónovej ceste vykonaná kvalitatívne, slúži niekoľko desaťročí bez opravy.

štruktúra vozovky

Výstavba betónových vozoviek sa vykonáva z nasledujúcich vrstiev:

• ďalšie,
• Underlayment;
• betón náter.

príprava pôdy

Liatie betónu predchádza prípravu pôdy a výrobu vyrovnávacej vrstvy. Pôda by mala byť hustá. To je ľahko overená držať ju na oceľové tyče 12 mm. Musí byť členom do hĺbky viac ako 60 cm. V prípade, že tesnenie nie je dostatočné, vankúš ďalej prosyadet a betón kolaps.

Primer pre ukatyvayut. Dávajte pozor najmä na to vo svojom obliečky. V tomto prípade sa valcovanie sa vykonáva vo vrstvách. Zhutnenie pôdy sa vykonáva v optimálnej vlhkosti. Druh a počet priechodov valce, ktoré majú byť vybrané experimentálne výroby skúšobnej valcovania. V prípade, že vlhkosť je menšia ako prípustná hodnota, musí byť pôda navlhčia. Ak je príliš hrubý a vysuší sa uvoľnenie, prídavok piesku, trosky alebo iných metód.

odpadové vody

Kedy bolo postavené konkrétnej ceste, táto technológia umožňuje výber z nich roztopeného, dážď a povodne ešte pred výstavbou roadbed. Práca v tejto oblasti sa vykonáva ako v meste, tak mimo nej.

Prístroj betónová cesty s odbočkou zrážok nevyhnutných pre zvýšenie životnosti a zlepšenie jazdných podmienkach. Na povrchu vozovky, je nebezpečné pre transport vody v priebehu jeho pohybu. Zhoršujúce priľnavosť na tkaniny, sprej z bicykla zabrániť prehľad a ľad sa počas zmrazovania. Pre vymazanie povrch vozovky, musí byť naklonená v priečnom aj pozdĺžnom smere, sú vyrobené ako odvodňovacie vrstvy. Základňa je vyrovnaný nákladné a vytvára skreslenie, ktorá môže byť alebo oporný štít. Miesta, kde voda môže zhromažďovať, vyrovnané a pokryté pôde nedreniruyuschim.

Mimo mestskej vody z vozovky odstránený v dopravnom bunke. Ich šírka je 1 až 2,5 m voda zhromažďuje v nich a sú vypúšťané do recipientov:. Žľabu, prírodné alebo umelé vodná plocha, koryto rieky. Za týmto účelom sa bunky vytvorí predpätie 1-4% opevnené trávniku, štrku, kameňa alebo betónových neživou.

V komunitách po celej vodných zásobníkov sa chystá na mestskú kanalizáciu. Zariadenie na jeho zatiahnutie neustále čistiť, aby sa dosiahla požadovaná priepustnosti.

Voda, ktorá presakuje do krajiny, je nebezpečenstvo na ceste. Je to dané cez vrstvy presakovaniu, ako štrk. Je umiestnený drenážne rúrky so štrbinami alebo otvormi. Môžu byť vyrobené z plastu, betónu alebo keramiky.

Práce na pridelenie prepravných pásov rozmrazených, búrky a povodňovej vody vykonané pred výstavbou vozovky.

Kladenie vrstva lôžka

Na piesočnatých pôdach je 20-40 cm hrubý vankúš. Bez toho, aby bolo možné zvládnuť, ale je značne zabraňuje prúdeniu vlhkosti od základov, a zlepšuje odvodnenie. Je nutné, aby sa zabránilo rozmazaniu a mrazu vzdúvanie, čo vedie k vzniku dutín a trhlín v betónovej monolitu. Najväčším problémom vytvára pôdu hliny, rašeliny alebo akýkoľvek iný, ktorý je schopný akumulovať vodu. To je čiastočne odrezaná a na spodnej časti hrubých frakcií bombardovanej s kameňmi a potom štrku. Výška vrstvy po zhutnení je asi 30 cm. Z ich tréningových nákladov a budú závisieť od toho, koľko času bude stavať betónových vozoviek. Minimálna hrúbka podkladu závisí od typu pôdy a klimatické zóny. To je definované v tabuľkách. Medzi všetkými vrstvami rôznych materiálov položená geotextílie.

Vyrovnávacia každú vrstvu vyrobenú v súlade s návrhom pozdĺžnom a priečnom sklonu.

Kamenné základné materiály všeobecne posilniť látky s väzbové vlastnosti. To môže byť cement či priemyselný odpad: granulovaná metalurgická troska s prídavkom páleného vápna, popolčeka tepelných elektrární, roztlačenou troskou. Vrstvy by mali byť monolitické, že je dosiahnuté použitím väzobných kompozícií a starostlivé valcovania.

K úspešnému stavebné stroje často vyžaduje ďalšie zvýšenie pevnosti spodnej vrstvy. K tomu, že posilňuje cementových kompozícií.

debnenie

Debnenie z reziva výšky náplne, čo je 100-150 mm. Výber jeho výšku, je potrebné poznamenať, že okraje betónové platne vyrobené rebier, ktoré zvyšujú jeho pevnosť. Hrúbka dosiek by mala byť najmenej 50 mm. Ich zloženie je pokrytá, ľahko extrakcie zo mrazené dosky. Od debnenie z dreva, sú požiadavky na pevnosť ťahu čerstvého betónu a sily vznikajúce pri prevádzke zasahovať.

Ak použijete ťažký zhutnenia cestné stroje a konkrétne úpravy, výkonnú sadu oceľového debnenia. To nekrúti a je podstatne dlhšia. Jediným má svoju základňu, čo zvyšuje stabilitu.

Oddiel debnenie inštalované in-line a bezpečne upevniť. To je obzvlášť dôležité, ak robíte ťažké betónové Vibračné stroja. V miestach zníženie hladiny podklad pod debnením naliať vrstiev chudého betónu pre väčšiu stabilitu.

Betónové cestné: dosky výrobné technológie

Pred položením betón stuhne kompenzátory umožňujú dosky pohybovať vertikálne i horizontálne v ich expanziu a kompresiu.

1. Dilatačné špáry

Odlievanie úseky sú úplne oddelené. Pre škárovacej hmoty sa aplikuje, pohlcuje energiu: izolačné lepenky, mäkké drevo, korok s asfaltom. Aby bol chránený pred prachom a kamením hornej časti švu do hĺbky 40-50 mm, je nutné, aby hydroizolačné tmel. Ak nie je vykonané v čase expanzie betónových dosiek kameňov môže odtrhnúť.

Vzdialenosť medzi stehy v miernom podnebí 20-30 m spoľahlivosť povlaku na dlhé dosky je 50% a pre krátke. - 85%. Vyznačuje sa odolnosťou proti praskaniu medzi generálnymi opravami. Monolitický poťah nanesený oceľových tyčí, ktoré vo švíkoch.

Sú inštalované skrz bočnej stene, alebo pomocou špeciálneho zariadenia pre dlažby. Keď sú medzery medzi susednými doskami sú vo vzdialenosti väčšej ako 6 m, horný kryt namontovaný medzistanici švov do hĺbky 1/3 hrúbky betónu. Takéto falošné spoja a aby osi cestnej premávky.

Šírka oboch pásov cesty je 6-9 m. Teplota zmrštiteľná tesnenie je tiež medzi nimi sa pozdĺžne trhliny sa netvorí.

2. Pokladanie betónu

Vrh vrstva uzatvára nepremokavé papier, hydroizolácie alebo navlhčené. Betón je umiestnený na hrúbke naraz. Ak sa použije výstuž, prvý naplnené hrúbka vrstvy 30-40 mm, je kladený na to mriežku, a potom sa plní až do koncovej debnenia.

Betónová zmes musí byť aplikovaná rýchlo, pretože sa jedná o životaschopný krátka doba. Riedenie vodou nie je možné, pretože to povedie k zhoršeniu mechanických vlastností dosky.

Vzhľadom k veľkému množstvu ready-umiestniť betónové továrne prichádza odlievanie. Po vyložení z auta on zrovnal špeciálny stroj vybavený lopatkami pohonom. Zmes sa odvádza na 1 m ³ a rovnomerne umiestnené, alebo bude mať veľký haldy v spodnej hustejšia ako v iných miestach. V procese vyrovnávania táto nerovnosť je uložená, čo môže viesť k zvýšeniu zmršteniu malouplotnennyh miest. Tak na povrchu dosky vytvorené priehlbinami. Najlepšie možnosťou je rovnomerné stohovanie betónu v 2-3 vrstvách.

3. Betón Tesnenie

Zariadenie na zhutňovanie betónu je drevo z dreva alebo kovu, ktoré majú vplyv na pevné ňom pneumatických kladív. Je ponorený do betónovej zmesi a pohybovať sa v ňom. Ak je sekcia spracovanie skončí, lúč sa zdvihne a dopravuje na iné miesto.

Pri použití vibračného kotevné tyče by mala byť od nej vo vzdialenosti 5-7 cm nad.

Vibračný stroj taktiež obsahuje okrem vibrujúca stierky, ktorá leží pred nami.

Tým, plasticita betónovej zmesi zvláštne požiadavky. Musí byť dostatočne mobilné, ale nie príliš tenké, inak koná vytlačeniu, pretekajúca cez debnenie - sila sa zhoršuje.

Po miernom vytvrdnutí betónovej dosky sa naleje vody nedošlo k vzniku trhlín vysychaním. Jej cover piesku, slamené rohože, juta alebo plátno. Moderný spôsob ochrany proti odparovaniu sa nastrieka vytvrdzovanie tmelu povrchu dosky. Činidlo tvoriaci film je aplikovaný na celý povrch a hrany. Pred tým, ako je potrebné na odstránenie prebytočnej vlhkosti z povlaku.

Nízka kvalita betónovej zmesi vedie k potrebe časté opravy ciest.

záver

Technológia výstavby betónových cestách sa neustále zlepšuje, a to vďaka nasledujúce:

1. Zlepšiť zručnosti a skúsenosti odborníkov.
2. Prítomnosť multi-funkcie a vysoko výkonnú technológiu.
3. zlepšenie technického vybavenia, ktoré umožňuje obmedziť manuálnu prácu.
4. Aplikácia nových moderných materiálov.

Cez vyššie náklady, náklady na opravy betónových cestách je značne nižšia ako na opravy asfaltu.