Ľadoborec "Vladivostok": technické vlastnosti, fotky. Testy ľadoborec "Vladivostok"

Vo štvrtom štvrťroku 2012 v lodenici Vyborg ľadoborec "Vladivostok" bol založený projekt 21900 M. Plavidlo je jedným z najvýkonnejších vo svojej triede. 21900 M je vylepšená verzia začaté ako 21900. "Vladivostok" je prvým z troch ľadoborec, navrhnutý M 21900, a tretí v rade 21900. V roku 2006 bola voda išla dole, "Moskva" a "St. Petersburg". Obe plavidlá bola prevzatá firmou "Rosmorport".

no snímke ľadoborec "Moskva" - séria vlajkovej 21900. Pre rozdiely upgradu projekty, ktoré zahŕňajú zvýšenie počtu členov posádky, možnosť vziať na palube špeciálnych pracovníkov, prenos pristávacia plocha pre vrtuľníky na prove lode, inštalácia silnejší žeriavu, rozšírený nákladnej paluby. V októbri 2015 ľadoborec "Vladivostok", prvý z troch nových typov plavidiel, bol odovzdaný zákazníkovi - kopanie "Rosmorport".

etapy tvorby

Výstavba dvoch z troch plánovaných ľadoborcov series 21900 M začal v roku 2012. Termín dokončenia oboch bol menovaný na začiatku zimnej navigačného 2015-16 obdobie. Tretia má byť dodaný na konci roka 2016. Súd nazýva "Vladivostok" a "Murmansk". Prvý bol postavený v továrni v Vyborg (Leningrad regiónu), druhý - v továrni v Helsinkách (Fínsko). Podľa oficiálnych údajov, v ledobanka februára 2016 "Vladivostok" pôsobí v relatívne novom oleji nakladacie prístavu Primorsk, ktorý sa nachádza vo Fínskom zálive. Lebo obe lode boli postavené paralelne sme dostali rovnaké bloky a dokonca aj načasovanie testov, krátku prechádzku k dátumu vytvorenie jedného z nich. Konkrétne, vlajková loď radu, čo je ľadoborec "Vladivostok", fotka, ktorá je uvedená nižšie.

V tomto pohľade, jasne viditeľný heliport umiestnený na prove - charakteristický rys projektu "M".

Takže chronológiu stavby:

• V októbri 2012 sa začala stavba.

• 05.08.2013 - začiatok obradu formovanie tela.

• 29. apríla budúceho roka, budúci ľadoborec je vypustený. Prechod k nastaveniu zariadenia.

• 18. novembra rovnakých (2014) rok - montáž kormidla vrtuľou.

• December 2014 - apríl 2015 - Kotvenie skúšky.

• 12. augusta - Dodávka ťažného navijaku, vrátku a kotvenie navijaky fínskej kolegami.

• 12. septembra 2015 počiatočný mora trápenie ľadoborec "Vladivostok", ktorý trval až do 5. októbra.

• 09.10.2015 v Petrohrade hostil ceremoniál podpisu prijímacej nádoby.

konštrukčné vlastnosti

Jedným zo zaujímavých čŕt projektu 21900, ktorá sa stala jednoduchšie implementácia 21180 projektu, bola vrtule-riadenie. V ľadoborca tohto projektu prakticky neexistuje žiadna "zadné vrátka" poňatie. Vďaka systému dodatočných šácht "Vladivostok" sa môže pohybovať v ľubovoľnom smere rovnakou rýchlosťou, ale nosom, aj keď prísny, a to aj v zime. V rámci projektu neexistuje systém 21180 hriadeľ - kde vrtuľa zasadil priamo na osi motora, čo je vlastne nachádzajú mimo trupu ľadoborce, zatiaľ čo "Vladivostok" to je vo vnútri.

Rovnako ako nukleárna-poháňal ľadoborec "Vladivostok" má kapacitu paliva, čo umožňuje, aby na mori 40 dní, moderným navigačným zariadením, ktoré dáva možnosť pracovať v čistom mori a v ťažkých arktických podmienkach, ale to nepatrí do triedy Icebreakers jadrovým pohonom.

"Atlant"

Pre "Vladivostok" a následné objednávky Vyborg lodiari pre 10 mesiacov vybudovať špeciálnu samopogruzhnuyu čln "Atlant". Princíp fungovania je príliš nelíši od obvyklého plávajúceho doku, s tým rozdielom, že "Atlas" nie je k dispozícii v objekte, skôr než aktuálna opravy. Schopnosti umožňujú čln stavať lode až 150 a až do 30 m širokej (dĺžka "Vladivostoku ~ 120 metrov a šírke 27 metrov).

Na jeho konštrukcii boli použité zvláštne druhy ocele, v dôsledku ktorej je čln je schopný pracovať v ľade. Práca v ňom môže byť vykonané 24 hodín denne, 365 dní v roku. Preto je ľadoborec "Vladivostok" bola postavená iba za dva roky. Okrem začatia a stavbu lodí, čln je určený pre príjem nákladu mimo vôd lodenici.

vztýčenie vlajky

Zavrieť morské štúdie loď môže byť nazývaný príchod do Petrohradu a kotvisko na nadporučíka Schmidt nábreží. Počas troch dní (od 22. do 25. septembra) v priebehu niekoľkých ciest niekto mohol ísť tam a skontrolujte nový ľadoborec "Vladivostok". Vlajka zvyšovanie obrad na lodi bol jeden z výstav plánovaných aktivít, a 23. septembra ruská trikolóra vyšplhali nad ľadoborec.

Ako guvernér provincie na tlačovej konferencii, je to skutočný sviatok pre celú krajinu. Akcie sa zúčastnili zástupcovia miestnych samospráv, námestníka ministra dopravy, zástupcovia Riaditeľstvo Black prístavu, kaspickej oblasti a Azov morí, zástupca správy prístavov v Baltskom mori.

test

Okrem "navštíviť" výstavu, takmer mesiac bol ledobanka na otvorenom mori. Skontrolovali sme výkonnosť manévrovateľnosť jednotlivých jednotiek a všetkých systémov ako celku. Skúškach na mori pre lode tejto triedy sa skladá z dvoch častí. Len beh - v čisté more a ľadových testov - v oblastiach, čo najbližšie k miestu budúcej práci na lodi. To umožňuje čas identifikovať všetky poruchy. Druhé testy ľad je naplánované na apríl 2016. Na rozdiel od práce v prístave, tentoraz v plánoch uvedených v prístave Murmansk, a potom "Vladivostok" bude cestovať do Arktídy overiť pokryté ľadom.

Podľa oficiálnych zdrojov, arktický ľad-breaker nebude sám. Spoločnosť by mal robiť "Murmansk" - na druhú loď, navrhnutý M 21900 Helsinki. Po dokončení všetkých testov, obe lode sa vrátiť do Petrohradu.

charakteristiky plavidiel

Teraz je na čase, aby sa bližšie pozrieť ľadoborec "Vladivostok": technické vlastnosti, priestrannosť, výkon a ďalšie parametre stroja. Ak chcete lepšie porozumieť porovnateľné ľadoborce "Moskva" (21900) a "Vladivostok" (21900 M). To znamená, že počet členov posádky na "Moskva" 26 ľudí, o novej lodi - 37. Okrem hlavných úloh nového ľadoborce môžu byť použité ako výskumné plavidlo, a vziať na palubu ďalších 25 vedcov. Dĺžka - 114 a 119 metrov, resp. Zdvihový objem - 14000 a 14400 ton. Šírka - 28 a 27 metrov. Na palube funkcie nebude porovnávať, len poukázať na to, že nový ľadoborec rezanie tiahla zo strany na stranu, a vrtuľník pad, posunúť nos "Vladivostok", aj naďalej využiteľné plochy paluby. Obyčajný v oboch projektov je jedna vec - obaja patria do skupiny dieselelektrických nádob, v tomto prípade, linka dieselelektrické ľadoborcov.

V súlade s tým je rozsah použitia plavidiel novým dizajnom dosť široká. Okrem položenie cestu s plynulou rýchlosťou až 2 km / h, môžu pracovať ako výskum, priemysel a ako zásobovanie lodí.

zvnútra

Okrem hlavných technických charakteristík, samostatne možno uviesť, že vývojári revidované nielen beh výkon. Ľadoborca pre nový projekt a vytvoriť nový dizajn. Každý detail spĺňa podmienky efektívnosti, trvanlivosť, požiarnej bezpečnosti. Ako zástupcovia mnohých univerzít v Petrohrade (ktorých absolventi môžu mať tú česť sa dostať do čaty nových lodí) - "skutočná mora domov" Prvýkrát to možno nazvať Je potrebné poznamenať, že korporácie svoje plány, ktoré zahŕňajú rastlinu Vyborg, vytváranie špeciálnych rastlín na výrobu praktická a dobrú nábytku lode. Najdôležitejšia vec v podnikaní nie je kovová, stavebníctvo, strojárstvo, a ľudia to všetko beží. A keď si uvedomíte, že rozsah nových ľadoborcov neobmedzuje iba na prácu v oblasti prístavu, táto otázka má nesmierny význam.

záver

Ľadoborec "Vladivostok" začal svoj pracovný život v zimnej plavbu 2015-2016 roky v ruskom ropnom prístave Primorsk mori. V apríli 2016 bol spárovaný s "Murmansk", druhý ľadoborec projektu 21900 M ide na ľad štúdiách v Arktíde. Ako sa hovorí, aby všetky lode - sedem stôp pod kýlom a úspešnú prácu v podmienkach ľadu a čistej vody