Podvozok lietadla z "Leták" bratov Wrightovcov na "Ruslan"

Vzhľadom k tomu, vzduch vzrástol prvýkrát v lietadlách, neustále zlepšovanie pokračuje lietadla. Neoddeliteľnou súčasťou každého lietadla sú zariadenia používané na jej pohyb na zemi (alebo vodou), aby sa rozptýliť pred vzletom alebo po pristátí inhibíciu.

Tento vzrušujúci podívaná - pozorovať ako pôdorysný pohľad ťažkopádne mechanický systém (šasi), zložený z väčšieho počtu prvkov, po oddelení od ranveja ľahko zložiť získanie kompaktný tvar, a skrýva pod chlopňou vo svojom trupu alebo krídla.

Classic "krajina" lietadlo pristávacie zariadenie sa skladá z dvoch hlavných častí - vzpier a kol, tiež nazývaných pneumatiku. V tých prípadoch, keď je požadované vytvoriť možnosť prevádzky na vode alebo snehu, niektoré vzorky lietadiel patrí inštalácia náhradné diely v kontakte s povrchom sedla, môže byť lyže alebo pláva.

Až do polovice tridsiatych rokov XX storočia na svetovom leteckom priemysle dominovala non-zaťahovacia konštrukcia podvozku. Bolo to rozhodne bezpečnejšie, ale vytvoriť väčší aerodynamický odpor, čo si vyžadovalo rôzne technické triky, ako sú dodatočné kapotáže a rednutie profilu základného stojana. Postupom času sa z takéhoto systému veľmi bolo opustené, hoci niektoré typy lietadiel takzvané "malé" letecký používať ho k tomuto dňu. Príkladom je "nebeské preživší" An-2, ktorá je vytvorená nebola zmenená od roku 1949.

Vývoj stíhacích lietadiel musia zvýšiť rýchlosť. Regály, predtým vybavené tlmičmi stávajú len zložitejšie, a mechanizmus kolesá plotu v rovine trupe alebo inžinieri dať zložitých technických problémov, ale výsledok stál za to. IL-16 lietadla podvozok sa stal revolučné riešenie, prvýkrát boli čistené na komerčne dostupnom bojovníka, ktorý dal našim pilotom dobrovoľníci možnosť vyhrať víťazstvo na oblohe vo vojne v Španielsku.

Jeho rozmanitosť malá konštrukčný prvok môže byť v porovnaní s podvozkom. Tento systém, ktorý získal najviac rozšírené v moderných lietadiel - trojkolka. To zahŕňa dva hlavné piliere a jednu sekundárnu (častejšie - nosové, predpokladá až 9%, vzhľadom na hmotnosť lietadla). Avšak, pred pol storočím, dodatočná podpora je najčastejšie inštalovaný na chvoste.

Niektoré návrhy lietadiel majú okrem hlavnej tri piliere sa tiež obávajú. Predpokladá sa, zaťaženie v prípade neúspešného pristátia (napr. IL-62). S nárastom vzletovej hmotnosti dvoch hlavných pilierov to nestačilo. Rad pneumatík An-124 "Ruslan" dosiahol 24. Podľa multishelf systém navrhnutý a lietadiel podvozkom "747".

Pristátie - najdôležitejší moment v celom lete, vie, že každý pilot. Preto, ako navrhnúť spoľahlivosť a výrobným požiadavkám jednotlivých podvozkových materiály sú veľmi vysoké. Odolné Presné zliatiny, z ktorých sú vykonané, poskytujú schopnosť odolávať opakovať s rezervou. A zabezpečiť, aby počet vzletov sú vždy rovný počtu pristátie, a vytvoriť zálohu, núdzové piliere výfukového systému. Len v prípade.