Trans-sibírska železnica. Smer Trans-poschodová budova

Trans-sibírska železnica, ktorý bol predtým nazývaný Veľkou sibírska železnica, dnes prevyšuje všetky železničné trate na zemi. Bol postavený z roku 1891 do roku 1916, ktorý je takmer štvrť storočím. Viac ako 10 000 km jeho dĺžky. smer cesty - z Moskvy do Vladivostoku. Jedná sa o počiatočnej a konečné použitie svojich vlakov. To je začiatok Transsibírskej magistrály - Moskva a do konca - Vladivostok. Samozrejme, že vlaky jazdia v oboch smeroch.

Prečo bolo nutné vybudovať Trans-sibírska železnica?

Obrovské oblasti Ďalekého východu, východnej a západnej Sibíri na začiatku 20. storočia, zostali odrezané od zvyšku ruskej ríše. To je dôvod, prečo je potrebné pri tvorbe vozovky, na ktoré minimálne náklady na čas a peniaze tam mohol dostať. Bolo nutné prechádzať koľají Sibíri. NN Muravyov-Amurská, generálny guvernér všetkého východnej Sibíri, v roku 1857, oficiálne oznámila, že problematiku stavby na okraji Sibíri.

Kto financoval projekt?

Iba 80-ty rok vláda dovolila stavbu cesty. V tomto prípade sa dohodli na financovaní stavby jeho vlastné, bez podpory zahraničných darcov. Obrovské investície vyžadovalo stavbu diaľnic. Jeho cena sa podľa predbežných výpočtov vykonaných Výborom pre výstavbu sibírskej železnice činil 350 miliónov zlatých rubľov.

Prvé práce

Zvláštne expedície, ktorý viedol A. I. Ursati, OP a NP Vyazemskij Mezheninov, bol poslaný v roku 1887 určiť optimálne umiestnenie trasy pre priechod železníc.

Väčšina nepoddajný a naliehavé je problém pracovnej sily rozvoja. Smer Exit stal "stála pracovná rezervné armáda" pre povinnej práci. Vojakov a väzňov tvorili väčšinu staviteľov. Životných podmienok, v ktorých pracovali, boli neznesiteľne ťažký. Umiestnené pracovníci v špinavých, preplnených kasárňach, ktorý nebol ani sex. Hygienické podmienky, samozrejme, odišiel veľa byť požadovaný.

Pretože cesty bola vo výstavbe?

Hand made všetku prácu. To bolo najviac primitívne nástroje - lopatu, pílou, sekera, koliesko a krompáč. Cez všetky nepríjemnosti sú stanovené každý rok asi 500-600 kilometrov. Cvičenie vyčerpávajúce každodenný boj s prírodnými silami, inžinieri a stavební robotníci zvládla so cťou na štruktúre úlohy v krátkej dobe Veľkej sibírskej Way.

Vytvorenie Veľké sibírskej Way

Prakticky dokončený do ročníka 90 boli South Ussuriiskaya, Zabaikalskaya Strednej a železníc. Výbor ministrov v roku 1891, vo februári, sa rozhodla, že už môžete začať pracovať na vytvorení Veľkej sibírskej Way.

Tieto tri kroky načrtol postaviť diaľnicu. Prvý z nich - Západný sibírska cesta. Ďalšie - Trans-Baikal, od Mysovaya do Sretensk. A posledná fáza - okol-Baikal od Irkutska do Chabarovsku.

Z dvoch koncových bodov v rovnakej dobe začala stavba cesty. Západná vetva v roku 1898 dosiahol Irkutsk. Aj keď je potrebná cestujúci k zmene na paru, prekonávanie to 65 kilometrov jazera Bajkal. Keď to bolo zamrznuté ľadoborec otvoriť cestu k prievozu. To vesivshaya 4267 ton Mahina bol robený v Anglicku v poradí. Postupne sme koľajnice boli položené pozdĺž južného brehu jazera Bajkal, a že je potrebné pre neho zmizla.

Ťažkosti pri stavbe diaľnice

Drsné podnebie a prírodné podmienky, výstavba diaľnice došlo. Trať je dláždená takmer v celom rozsahu na neobývaných alebo riedko obývaných oblastiach, nepriechodné tajgy. Skrížené transsibírskou železničnej početné jazerá, mohutné rieky Sibíri, permafrostu a zvýšenú zamokrenie. Pre staviteľa výnimočné obtiažnosti sa nachádza v okolí jazera Bajkal krajine. S cieľom pripraviť pôdu tu sme museli vyhodiť skaly, rovnako ako na vybudovanie umelej štruktúry.

To neprispelo k vybudovaniu takej masívnej objekt ako je Trans-sibírska železnica, prírodnými podmienkami. V oblastiach svojich zariadení počas dvoch letných mesiacoch klesol z 90% ročných zrážok. Brooks sa obrátil počas niekoľkých hodín v sprche silných vodných tokov. Veľké pole priestor sa naplní vodou v oblastiach, kde Trans-sibírska železnica. Prírodné podmienky výrazne brániť jeho stavbu. Flood nezačal na jar a v auguste alebo v júli. 10-12 zdvíhanie ťažkých bremien vody sa stalo v lete. Tiež práca bola vykonaná v zime, kedy sa na -50 stupňov mrazu dosiahol. Ľudia sa zahreje v stanoch. Samozrejme, že boli často chorí.

Na východe krajiny v polovici 50. rokov bol položený nový odbor - od Abakan do Komsomoľsk na Amure. To sa nachádza pozdĺž hlavnej magitstrali. Táto linka je zo strategických dôvodov bol ďalej na sever, ďaleko od čínskych hraníc.

flood 1897

Katastrofálne povodeň nastala v roku 1897. Viac ako 200 rokov sa nerovná k nemu. Výkonný tok vyšší ako 3 metre otvoru konštruované valom. Zničený povodňovej mesta Dorodinsk, ktorý bol založený na začiatku 18. storočia. Z tohto dôvodu musela výrazne upravovať úvodný projekt, na ktorom stavba transsibírskou železnice bola vykonaná: trať sa prevod do nových lokalít, vybudovať obranu, zvýšiť valy, aby posilnili svahy. Stavitelia sa tu prvýkrát stretol s permafrostu.

V roku 1900 začala pracovať Trans-Baikal železnice. Stanica Mozgon v roku 1907 bola postavená na permafrostu v svetovo prvej budovy, ktorá existuje dodnes. V Grónsku, Kanade a na Aljaške prijali novú metódu pre výstavbu zariadení na permafrostu.

Road, mesto Trans-sibírska železnica

Cesta k budúci vlak do Trans-sibírska železnica. Cesta sleduje cestu z Moskvy do Vladivostoku. Od hlavného mesta poslal vlak prekročí Volgy, a potom sa otočí k strane Uralu na juhu-východ, kde asi 1800 km od Moskvy je hranica medzi Áziou a Európou. Z Jekaterinburgu, ktorý sa nachádza na Urale veľké priemyselné centrum, je to cesta do Novosibirsku a Omsku. Cez Ob, jeden z najmocnejších riek na Sibíri s intenzívnym navigácie, vlak ide ďalej nachádza na Jenisej Krasnojarsk. Po tom, Trans-sibírska železnica byť v Irkutsku, na južnom brehu jazera Bajkal prekonáva hrebeň. Odrezať jeden roh púšte Gobi a prešiel Chabarovsk, vlak odchádza v mieste určenia - Vladivostok. To je smer Trans-sibírska železnica.

87 miest je lokalizované na transsibírskou železnicou. Ich populácia je 300 tisíc. Až 15 miliónov. Man. Stredy RF predmetov je 14 miest, ktorými Trans-sibírska železnica.

V regiónoch slúži na extrakciu uhlie v množstve viac než 65% z celkového počtu vyrobených v Rusku, a vykonáva približne 20% z rafinácie a 25% vo výstupe priemyselného dreva. Tu je asi 80% z ložísk prírodných zdrojov, vrátane dreva, uhlia, zemného plynu, ropy a rúd neželezných a železných kovov.

Cez hraničný stanice Nauški, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan vo východnej časti transsibírskou železnice poskytuje prístup k cestnej siete v Mongolsku, Číne a Severnej Kórei, a na západe, cez hraničné priechody s bývalých republík ZSSR a ruskej prístavy - európskych krajinách.

vlastnosti transsibírskou

Dve časti sveta (Ázia a Európa) zviazané najdlhšia na železničnom pozemku. Sledovať tu, rovnako ako u všetkých ostatných komunikáciách našej krajiny a širšie Európy. Je 1,5 metra.

To je rozdelené do niekoľkých sekcií transsibírskou železnice:

- Amur cestnej premávky;

- okol-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- stredná sibírsky;

- West-sibírsky;

- Ussuriysk.

Opis cestných úsekov

Ussuri cesty, ktorá je dlhá 769 km a počet kusov na svojej ceste - 39, v trvalej prevádzke uzavrela v novembri 1897. Bola prvá na Ďalekom východe železnici.

V roku 1892, v júni, začala výstavba západného magistrále. To beží vedľa rozvodie medzi Irtysh a Ishim, na rovinatom teréne. Iba u mostov cez veľkých riek, že stúpa. Trasa sa odchyľuje od rovno iba na bypass rokliny, rybníky, rieky prechodoch.

V roku 1898, v januári začal stavať Mid-sibírskej železnice. V celom rozsahu sú mosty cez rieku kiya Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov navrhol unikátny most cez Jenisej.

Trans-Baikal je súčasťou Veľkej sibírskej železnice. Začína na jazere, úvrati staníc, a končí pri rieke Amur blízko prístavu Sretensk. Chodník vedie pozdĺž brehu jazera Bajkal, na ceste je veľa horských riek. V roku 1895 začala výstavba cesty pod vedením Pushechnikova inžiniera.

Po podpísaní dohody medzi Čínou a Ruskom bola pokračujúca rozvoj transsibírskou železničnej stavbu inou cestou, Manchurian pripájanie k Vladivostok Trans-sibírska železnica. Tranzitnú dopravu Čeľabinsk do Vladivostoku sa otvorí túto cestu, ktorá je dlhá 6503 km.

Posledná vec, ktorú začal stavať okol-Baikal oblasť (v roku 1900), pretože to bolo veľmi nákladné a zložité oblasti. Inžinier Liverovskii viedol stavbu najzložitejších svojej dĺžky medzi pláštenky a Sharazhangaem Aslomovym. Dĺžka potrubia - 18. časť celkovej dĺžky celej železnice. Štvrtá časť celkových nákladov nutná jeho stavbu. Cez 12 tunelov a štôlní 4 Vlak prechádza touto cestou.

Amur cesta začala byť postavený v roku 1906. To je rozdelené do vedenia východu a severnej-Amur Amur.

význam Trans

Veľký úspech našich ľudí bolo vytvorenie Trans-Siberian. Stavba transsibírskou železnice sa chystá pokorenie, krvi a kostí, ale práca je stále dokončenie tohto veľkého diela. Obrovské množstvo tovaru a cestujúcich dovolené pokračovať v krajine týmto spôsobom. Neobývaný sibírska územia boli vyriešené vďaka svojej konštrukcii. Smer Transsibírskej magistrály prispelo k ich hospodárskemu rozvoju.