Diesel WHA: špecifikácia a recenzie

Jedným z hlavných nedostatkov ruského automobilového priemyslu je nedostatok hmoty dieselových automobilov. S ohľadom na miestne výrobcovia musieť použiť zahraničné náprotivky. Vývoj týchto motorov začalo až v druhej polovici minulého storočia, a hmotnostné variant stále nezobrazuje. Ďalej sa budeme zaoberať diesel Vaz auta.

predpoklady

Prvé experimentálne automobily s dieselovým motorom sa objavil v Európe v 30. rokoch. minulého storočia. V ZSSR, sa to stalo oveľa neskôr, z niekoľkých dôvodov.

Po prvé, tieto agregáty sú náročnejšie na výrobu v porovnaní s benzínovými náprotivky.

Po druhé, diesely tej doby značne zaostávali za výkon.

Po tretie, motory Miestni sa vyslovuje negatívnu výkonnosť: vysoká hladina hluku, problémy studenom štarte, nízky šetrnosť k životnému prostrediu.

Po štvrté, v čase, keď benzín bol veľmi lacné, takže aj niektoré ťažkej techniky bol vybavený benzínovým motorom. Podľa diesely dôvodov používajú predovšetkým na ťažkých strojov, kde boli dôležitejšie ako benzínové motory kvôli vysokým krútiacim momentom.

Jeden z prvého sovietskeho osobného automobilu, dostať dieselový motor, to sa stalo GAZ-21, a jeho vývoz Analógový: v 60. rokoch. Belgický stroj vybavený niekoľkými prevedení atmosférické motory zahraničnej výroby.

V 70-tych rokov. Začalo aktívneho šírenia dieselových motorov v autách malých a stredných tried. Hlavným dôvodom bola energetická kríza z roku 1973 Autá & Motorizmus Miest dovtedy značne vyvinuli. Boli lepší ako benzínové náprotivky, pokiaľ ide o efektívnosť a životnosť o 1,5-2 krát, vzhľadom k väčšej pevnosti častí. Výkon je tiež umocnený použitím turbín.

Prvý vazovskiy diesel

Na Volge automobilke vyvinúť vznetové motory pre modely osobných začala v 80. rokoch. Návrhári, bolo rozhodnuté postaviť motor s benzínom vyrobené súčasti technológie, osvedčený projekt na 2108. Pred nimi tam bol problém absencia palivovej aparatúry dieselových motorov pre osobné automobily.

V dôsledku toho, na základe bloku 2103 vytvoril atmosférický pohonnej jednotky VAZ-341 objem 1,45 litrov a 55 litrov. a. To sa líši předzapalovací konštrukcia z čoho vyplýva, nie karburátorové plocha piestu, a v samostatnej komore. Electronics chýba. Distribúcia paliva vo valcoch vykonané vysokotlakového palivového čerpadla. Podľa návrhu, motorovú VAZ podobný Ford Motors a Volkswagen začiatku 80.-tych rokov. Je uvedené, že motor a posledná vzorka bol vzatý pre rozvoj.

Podľa výsledkov testov potvrdili, že je neprijateľné, aby použiť štandardné súčasti "benzín". Nafta VAZ, rovnako ako ostatné motory typu, vyznačujúci sa tým zvýšené zaťaženie vzhľadom k vyšším kompresným pomerom. Pretože toto mnoho prvkov chýba na sile, najmä kľukový mechanizmus a piestne skupiny. Situácia je komplikovaná nízkou presnosti výroby.

Na základe tohto, v roku 1984, bolo rozhodnuté vytvoriť 1,7 litra motorovej nafty na báze VAZ-2106 za použitia prvkov 21083.

V roku 1986 vytvoril preplňovaný verzia 3411 kapacitou 65 litrov. a. a 114 Nm, a vydal dve vybavené s ním, "Niva" s indexom 21215. Avšak, oni sú mimo prevádzky čoskoro.

Napriek tomu VAZ-2105 s 341 m motorom dostal index 21055, ktorý prešiel štátne skúšky, 1986-1988, avšak napriek zjednotenie motora s benzínom, auto nebežal vo výrobe. To bolo z mnohých dôvodov. Jedným z hlavných - nedostatok štátnej finančnej podpory.

Rad dieselové motory

Nabudúce pre vývoj dieselové motory WHA vzal v roku 1996 s "Barnaultransmash". Podmienky spolupráce sa predpokladá, že druhý závod bude vyrábať pohonné jednotky VAZ vývoj. Rodina z troch motorov boli vytvorené.

Stala sa počiatočné 341-teho motora zvýšený na objeme 1,52 litra. Účinnejšie 343 motor mal objem 1,8 litra. Najsilnejší variant - je to rovnaké diesel VAZ vybavený IHI turbínou, s indexom 3431. motorov obdržal palivovej zariadení Bosch.

V súlade s tým vyvinula rad úprav naftových štandardných modelov. Tieto motory sú naplánované pre použitie na úžitkových vozidlách. Tak, 21045 a 21048 vozy plánuje vybaviť Nasávaný prevedeniach 341 a 343, v uvedenom poradí. Na "Fields" 21215-50 a 21215-70, ktoré majú byť inštalované 1,8 litra nepreplňované aj preplňované motory, v uvedenom poradí, na VAZ-21315 - len 3431.

Do roku 2000 Barnaul Plant zvládol výrobu dieselových motorov, dáta, a cez pilot výroba začala na inštaláciu dieselového motora VAZ-2104 a 2105. Tieto vozidlá sú vyrábané v malých sériách.

Napriek zlému výkonu, automobily priblížil. Za mierny výkon zážihového zníženie energetickej jednotky v dynamike to nijako zvlášť významná pre tieto modely, ale ekonomika sa výrazne zvýšil. Zároveň mal motor rovnaký problém ako prvý 341-teho diesel VAZ: vzhľadom k nízkej mechanickej pevnosti piestové skupiny to bolo veľmi krátke trvanie. životnosť motora bolo 30-40000. Km. Po dosiahnutí požadovanej najazdených kilometrov, opravu nafta VAZ, spočívajúce v nahradení vojne spoločne so skupinou piestu.

Postupom času boli vyriešené mnoho technologických problémov, čo má za následok zvýšenú životnosť motora. Avšak, v roku 2003, VAZ-21045 bol odstránený z výroby. Zvyšných 500 motorov VAZ-341 inštalované na sedany, dostal index 21055. Celkom vyrobených asi 6000 vozidiel s dieselovými motormi po dobu 3 rokov.

dôvody zlyhania

Hromadná výroba dieselových osobných automobilov sa nepodarilo preukázať, z niekoľkých dôvodov. Hlavným z nich - Nevýnosnost uvoľňovanie týchto motorov z dôvodu značne zastaraný dizajn. Motory mali rovnaké schéma předzapalovací ako prvý 341-teho prototypu, a výrazne zaostal za moderné náprotivkami výkonu a šetrnosti k životnému prostrediu. Za účelom dosiahnutia prijateľného výkonu bolo nutné vytvoriť iný dizajn motora. Nezávislý vývoj považuje za nerentabilné, a technické partnerov pre to nebol. Navyše, tieto produkty sú predávané dobre VAZ a bez nafty.

vypožičané motory

Vzhľadom k tomu, že nebolo správne hmotnosť cestujúcich diesel VAZ opakovane požičiaval stranu motora.

Takže v roku 1981, je považovaný za možnosť prevodu benzínový motor VAZ-2121 v účasti dieselového Porsche.

Od roku 1987 do roku 1990 výrobca v spojení s nemeckou Deutsche dovozca Lada vytvoril plán na vytvorenie exportné verziu Niva s pohonnej jednotky Volkswagenu. Firma však odmietla prispôsobiť svoje 1,9 litrový motor pre Niva platformu.

V roku 1993 sa mu podarilo nadviazať spoluprácu rovnakým spôsobom s Peugeotom. Z poverenia francúzskeho dovozca Jean Kým výrobca prispôsobil motor 1.9l XUD-9L pre inštaláciu do VAZ-2121. Výrobca strojov zaoberá "Lada-Export". Tam sú obvykle dodávané "Niva", a štandardným motorom bol nahradený francúzštinou. Celková vyrobených asi 6000 týchto vozidiel vo Francúzsku, Španielsku, Taliansku a ďalších európskych trhoch.

Okrem toho, v Taliansku, "Martorell" vybavený "Niva" motora VM a FNM.

Avšak so zavedením ekologických noriem dokončená Euro-2 malovýroba nafty "Neve".

V roku 1998 sa spolu s Peugeotom a "Martorell" VAZ sa snažil zriadiť výrobu "Fields" s motorom Peugeot XUD-9SD. Avšak práca tiež musela byť zastavená z dôvodu zavedenia noriem Euro-3.

Navyše, od roku 1995 do roku 1997, PSA TDU5 motor z Peugeot 106 a Citroen Saxo s prílohami tretích strán a je vybavený originálnym montážnym Samare pre francúzsky trh a krajín Beneluxu.

Nedávne experimenty

V roku 2007, Chevrolet Niva na individuálnu žiadosť "téma Plus" nastaví FNM motor.

V roku 2014, Lada 4x4 experimentoval s 1,3 litra 75 koní. a. Motor Fiat Multijet. V tomto prípade to nebolo zlučiteľné s prenosom krútiaceho momentu obmedziť alebo s analógovým obvodom zapojenia pre CAN-Bus.

Super vozy skúmaná možnosť nastavenia na "Lada" 4x4 1,5l dieselový motor z Renault Duster do roku 2015. Okrem toho, experimentálne vozidlo bol vytvorený s 100 konských síl 1,8l motora.

Konštrukcia dieselových motorov

Základná pohonná jednotka seriál vytvorený upgrade najprv 341-tý motor VAZ: Diesel bola zvýšená o 4 mm, zdvih piestu (84 mm). S táto suma sa zvýšila z 1,45 na 1,52 litrov. Hlava valcov z hliníka, na vodiace puzdro, sedlo ventilu - legovaných liatinových spaľovacích komôr vložky - z vysoko legovanej zliatiny. distribúcia plynu mechanizmus vypožičaný z VAZ-2108. Spôsob práce stupňovou plochu ventilu elektropereplava. Kľukový hriadeľ - od 2103 so zvýšenou toleranciou tuhosti šíri pohyby. Zvýšená tuhosť liace štruktúra 2103. Inštalované žeraviace sviečky. Štartér motora vybavený kapacitu 1,7 kW (1,9 v VAZ-21055). To vyžadovalo vysokokapacitné batérie (AA 60 alebo 65 hodín). Okrem toho, inštalovaný Bosch palivové čerpadlo a vákuové čerpadlo pre vytvorenie vákua v posilňovači bŕzd.

Tam deforsirovan modifikáciou 3413 určené pre kompaktné traktory a elektrickým pohonom. Z obvyklých 341-teho motora sa líši maximálna rýchlosť 3000 miesto 4800.

1,8 litra motory vytvorené zväčšením priemeru valca 76 až 82 mm.

Tam preplňovaný varianty 1,45 litra motor 341 (3411) a VAZ-343 (3431 s turbíny IHI)

technické charakteristiky

Ako je uvedené vyššie, pretože zastaraný dizajnu VAZ-341 má nízku produktivitu v porovnaní s analógmi týchto časov. Jeho kapacita je 54 litrov. a. pri 4600 ot / min, je krútiaci moment - 92 Nm pri 2300 ot / min. To znamená, že aj na druhom ukazovateli, to dáva cestu k čerpacej motora (103 Nm pri VAZ-21043). Väčšina vysokým krútiacim momentom pri nízkych otáčkach poskytovaných iný grafický výkon a zníženú prevodovým pomerom.

Verzia 3413 znížený na 32 litrov. a. pri 3000 ot / min.

Samozrejme, že produktívnejší 1,8 litra motorovej nafty Vaz: špecifikácia, aby 65 litrov. a. pri 4600 ot / min a 114 Nm pri 2500 ot / min.

Preplňovanie prevedenie vyvíja 80 l. a. pri 4600 ot / min a 147 Nm pri 2500 ot / min.

automobily s dieselovým motorom

Inštalácia nafty pre VAZ-2104 bola vykonaná v oddelení údržby a opráv automobilov VAZ. Pilotný výroba bola zahájená v roku 1998, uvoľnenie dávky 50 strojov s 341-m nafty (21045).

Neskôr začali testovať stroj s 343-tého motora (21048) a jej revíziu (zdroj pokúsili zvýšiť až na 150 tisíc. Km). To bolo plánoval zriadiť výrobu v roku 2005, ale to sa nepodarilo.

VAZ-21315 bola pripravená na vydanie v roku 2002, ale tiež nebeží.

rysy

Diesel Vozidlo obsahuje niektoré konštrukčné prvky z benzínu VAZ-2104. Diesel pretože väčšie hmoty požadoval vytvoriť zosilnenú predné zavesenie pružiny. Hlavným pair bol nahradený 4,1 až 3,9. Kompenzovať zvýšeným hlukom z naftového motora inštalovaného v motorovom priestore ďalšie zvukovú izoláciu (k ochrane kapoty a skriňa). Výfukové potrubie zabalené slučky, aby sa zabránilo kontaminácii pravej sadzí lampy. Na prístrojovej doske bol žeravenia vykurovacie lampy a kľúč ohrievača palivového filtra (v tomto prípade sa nejedná o lampu).

recenzia

Čoskoro potom, čo novinári "za volantom" skúsený vozidlo VAZ diesel. Recenzia zobraziť viac self-prevádzkový motor pri nízkych otáčkach. Tak, dokonca sa k nej môže byť 5. prevodový stupeň a 30 km / h začína plynulý ťah. Pri rýchlej jazde, naopak, budete musieť prejsť častejšie ako benzín auto, pretože skrátené hlavnej dvojice. Preto v každom prípade dynamika naftovým motorom je ďaleko za sebou. Iba pri nízkych rýchlostiach, mierne výhode.

Zrýchlenie na 100 km / h Benzín VAZ-2104 rýchlejší 8. Okrem dieselový stroj menšie, maximálnej rýchlosti 13 km / h. Pri akcelerácii na mŕtvicu od 20 do 90 km / h nižšia ako medzera (asi 3 sekundy). Navyše, recenzie publikácií "Auto", diesel spomalil reakciu na plynový pedál.

S ohľadom na vysokú úroveň hluku, ktorý je zvyčajne charakterizovaný takého motora, diesel VAZ výrazne hlasnejší pri voľnobehu (6-8 dB (A)). So zvyšujúcou sa počet otáčok rozdiel je znížený o 3,1 dB (A), a potom zmizne.

Novinári výsledky skúšok dostal rozdiel 10% priemernej spotreby paliva v zmiešaných podmienkach. Avšak finančné výhody používania dieselový motor s cenou pohonných hmôt v čase, keď bol test 36%. Reportéri spočítali, že veľká $ 1,300 Náklady na stroji oplatí 180.000. Km.

Spätná väzba od zažíva VAZ-21048, sa ukázalo oveľa vyrovnanejšie a vďaka väčšej vysokým krútiacim momentom, umožňuje prepínať oveľa menej.

S rovnakým motorom je dobre prejavil "Niva", a to najmä v teréne.

VAZ-3411 zapnutý motor podobného charakteru 2121. Rovnako ako pri benzínovom motore, to je najlepšie prejavuje pri vysokých rýchlostiach. Keď je pri nízkej rýchlosti ťahu je nižšia aj ako u VAZ-21213, ktorý je vyslovované turbo.

výkon

Vzhľadom k vyššej hmotnosti motora automobilu VAZ-21045 vzrástol na 1,06 m (40 kg, v porovnaní s 21043), celkový - až 1.515. Podľa výrobcu, zrýchlenie na 100 km / h na 23 sekúnd (6 viac), je maximálna rýchlosť - 125 km / h (nižšia ako 18 km / h). Spotreba paliva 5,2 litrov na 90 km / hod, 7,5 l na 120 km / h a 6,2 litra v mestskom prostredí (7, 9.9, 9.8 L v 21043, v tomto poradí).

Stroj s dynamikou 343-m motorových bližšie k čerpacej kombi VAZ. 1,8l Diesel poskytuje zrýchlenie na 100 km / h počas 19 sekúnd a maximálnou rýchlosťou 133 km / h.

Zrýchlenie VAZ-21215-50 až do 100 km / h na 25 s, maximálna rýchlosť je 127 km / h na 19 a 137 km / h má 21213.

VAZ-21215-70 pre dynamiku zrýchlením je rovný benzín "pole" a oneskorenie pri maximálnou rýchlosťou 7 km / h.