Gruzínska Železnice: železničnej stanice, stanice, smer

Celom území gruzínskych železničných úsekov. Pri jeho prevádzke sú čiar okolo 1323,9 km dlhé, rovnako ako mnoho mostov, tunelov, terminály pre cestujúcich a nakladacej stanice.

Georgia železničnej cesty

Čo je gruzínsky železnice? Ide o strategickú výhodu v krajine a kľúčovým spojením medzi Arménskom, Azerbajdžanom a európskych krajín.

Gruzínsko a Arménsko železničných docking dochádza na stanici Sadakhlo. Gruzínsko štátnej hranice s Azerbajdžanom súhlasí s hranicou svojich železničných tratí. Tovar v tranzite v týchto krajinách sú na území štátu v Európe.

Elektrifikácia gruzínskej železnice bola vykonaná takmer úplne. Bol tam len pobočka Ninotsminda - Achalkalaki. Pri rozpade ZSSR v roku 1991 elektrifikácia tu bola zastavená, a je už obnovený.

Samtredia úsek medzi mestami, Tbilisi a Gardabani (mesto, ležiace na hranici Gruzínska a Azerbajdžanu) sa skladá z dvoch ciest, zatiaľ čo všetky ostatné oblasti sú jedným zo spôsobov.

História budovy

V roku 1856 bola vypracovaná správa o Statkovskim inžinier kapitána, ktorý na území Gruzínska začať stavať železnicu. V centre jeho projektu bolo spojiť mesta Baku a Tbilisi. To by umožnilo dodať tovar z Nižnom Novgorode na Volge a Kaspickým morom. V Baku a Poti tovar bude dodaný na železničnej trati.

V Gruzínsku, otvorenie prvej pobočky tam v roku 1872. Spája mesto Poti s Tbilisi, aktuálny Tbilisi.

Významným dátumom v živote Gruzínsko začala deň 16. augusta 1932. Potom sa prvý elektrický povolený vstup do krajiny.

Elektrifikácia v Gruzínsku bola dokončená v roku 1967.

Georgian Railway do roku 1991 bol súčasťou Trans-Kaukaz.

Potom, čo v roku 1991 v referende, čo viedlo k rozpadu Sovietskeho zväzu došlo k rozdeleniu Transcaucasian železnice. A pretože to bol vznik troch vetiev: Abkhaz, arménskej a gruzínskej. Samtredia a Tbilisi oddelenie vykonal údržbové práce na mieste, kde sa cesty bol gruzínsky.

Železničná od čias Sovietskeho zväzu bola použitá ako skúšobný terén. Tu testované koľajových vozidiel, najmä lokomotív, ktoré boli vyrobené a pracujú ako v ZSSR, tak v zahraničí. Vetva medzi zestaponi a Chašuri, leží na Suramsky Pass, považovaná za hlavný skúšobný úsek. V roku 1932, železničná trať Suramský priesmyk prvý v Sovietskom zväze bola elektrifikovaná a slúži na prepravu nákladu po železnici.

rozvojové plány

Georgian Railway má plány musia rekonštruovať hlavnej ceste Tbilisi - Batumi zlepšiť možnosti vysokorýchlostného prevádzky.

Plánovaná výstavba druhej dráhy nite Samtredia - Batumi, vzhľadom k silne zvýšenému obratu v tomto smere.

Plánovaná rekonštrukcia mnohých gruzínskych staníc, ktorých stav nie je najlepší v súčasnosti.

Predpokladá sa, že vybudovanie severnej železnice obchádzajúce Tbilisi odstúpiť od stredu nebezpečného nákladu dopravy. To bude prevedený a hlavnej vlakovej stanice. Plánuje sa výstavba dvoch hlavných staníc. Vlaky pôjde na západ od stanice Didube, Samgori as - východným smerom.

S cieľom dokončiť modernizáciu hlavnej železnice Gruzínsko plánuje sa zameriava na strategický projekt "Fast železnice". Za týmto účelom vybudovať novú priamu linku cez Rikotsky prihrávky.

Vysokorýchlostná železničná trať Tbilisi - Batumi bude mať dĺžku 450 km. To povedie k tomu, že vlaky budú na ceste menej času. A dostať do Tbilisi na pobreží Čierneho mora bude 3 hodiny. Podľa projektu sa plánuje položiť nové koľajnice. Produkovať kompletné elektrifikácia. Tento projekt bol uvedený na výstavbu nových mostov, tunelov a ďalších inžinierskych stavieb.

"Georgian Railway"

V roku 2011 sa gruzínske železničnej plány zahŕňali externé financovanie prostredníctvom umiestňovania akcií gruzínskej železnice. Ale neskôr bolo rozhodnuté opustiť to. Celá základného imania vo vlastníctve štátu.

Georgian Railway plánuje zaviesť SAP-technológiu. Bude to prvá spoločnosť v krajinách SNŠ a Kaukazu. To vám umožní riadiť podnikové procesy výroby v súčasnej fáze a účinne uľahčiť proces rozhodovania o hlavných obchodných problémov.

Po zavedení najmodernejšou technológiou SAP zvýši prevádzkových výnosov, znížením rezerv zásob, finančných a náklady na údržbu a pohľadávky.

Železničná stanica v hlavnom meste

Tbilisi železničnej stanice sa nachádza na ploche stanice námestí. Je situovaný v severozápadnej časti mesta.

V roku 1872, kedy konštrukcia vedenie medzi Zestafi a Tiflis, bol otvorený v Tbilisi sa dokončilo (Tbilisi).

V 50-tych rokov XX storočia, staré stanice bola zbúraná a budova je postavená "stalinistický" architektúry.

Moderné Tbilisi železničnej stanice sa skladá z dvoch terminály pre cestujúcich: strednej a Borjomi. Jeho stavba je zmenený. Tu je nákupné stredisko Tbilisi-Central. bola vykonaná pokladňa a rekonštrukcie čakáreň.

Zo stanice vlaky v diaľkovej i medzinárodných destinácií. Tiež tu vlaky odchádzajú. Vlak na návštevu do Tbilisi a hlavnej stanice.

Pri pokladni si môžete zakúpiť vstupenky iba za hotové, aj keď postavy sú prilepené kreditnej karty na oknách.

Od dvoch hodín ráno do šiestich hodín ráno stanice je uzavretý, takže nie je možné stráviť noc tu.

Freight Station Georgia

nákladového nádraží "Tbilisi-Trading" v Tbilisi. Je otvorená pre nákladné práce na prepravu a uchovanie.

Nákladového nádraží tiež prevádzkuje v meste Rustavi. Je postavený na trati medzi Tbilisi a Baku.

Ako sa dostať z Tbilisi do Batumi?

Prístupné z gruzínskeho hlavného mesta Tbilisi do Batumi, moci, tým, že kúpi lístky na vlak, "Tbilisi-Batumi". V tomto smere sme založili pohyb vysokorýchlostných komfortné vlaky. Sú odoslané z hlavnej stanice 3krát za deň: ráno po 12.00 hodín a v noci. Presný čas odletu je možné nájsť na internetovej stránke gruzínskeho železnice. Tu si môžete kúpiť lístky na vlak. Cestovné sa pohybuje v rozmedzí od 19 do 30 lari, v závislosti na triede vozidla.

Cesta vlakom "Tbilisi-Batumi" je približne 5 hodín.

Moderné Georgian železničné

Moderné Georgian železnice je široko rozvinutý. Priebežne aktualizované trakčné koľajové vozidlá, ktorá dáva prednosť elektrických lokomotív vyrobených v elektrickom lokomotívy závodu Tbilisi. Vlaky VMK - najneskôr v motorovom vozidle manévrovanie časť železnice.