Iľjušin 62M: technické charakteristiky, histórie a fotky

V prípade dopravného systému - krv akékoľvek ekonomiky na svete je preprava osôb možno nazvať "plasma" samotného krvi. Čím lepšie, rýchlejšie a lepšie stať je schopný prepravovať ľudí na svojom území, čím menej "zaostalý" je, tým ľahšie je vytvoriť interakciu celého štátneho aparátu. Dobre vedomí toho v ZSSR. Výsledkom práce mnohých IL EDO stal 62M.

Prielom v čase, keď lietadlo cestujúci ukázali, že sovietsky priemysel je schopný nielen na výrobu vojenských položiek v pôsobivom meradle.

kľúčové vlastnosti

Lietadlo je charakterizovaná správať-namontoval motor a špeciálne závesné konštrukcie. To bol vyvinutý v legendárnom OKB Iľjušin a následne patentovaný v deviatich krajinách. Títo zahŕňali Veľká Británia, Taliansko, Francúzsko, Nemecko, Československo, Japonsko. Niet divu, že toľko preslávené IL 62M, hviezda na trupe, ktorý bol zárukou vysokej kvality.

Stroj má veľmi racionálny rozloženie hmotnosti, takže jeho hmotnosť je takmer totožný prúdové motory pod krídlom. Charakteristickým rysom IL 62M, ktorého vlastnosti uvažujeme, je nezvyčajné prevedenie krok z predných hrán krídel (vo forme zobáka). Je možné zaistiť vynikajúcu stabilitu lietadla, vrátane kritických uhloch nábehu. Krídlo bolo tiež vyrobená s použitím najnovšej dekompresnej technológiu zahŕňajúce low-cost plastov. Je možné nielen uľahčovať, ale takisto významne posilniť celú štruktúru.

Osrstenie vykonané na obvode v tvare T, a jeho hmotnosť a rozmery podstatne menšie ako takmer všetky analógy. Aj cez niektoré nedostatky tohto prístupu, táto implementácia umožnilo niekoľkokrát na zlepšenie riadenia a spoľahlivosti nový stroj, ktorého konštrukcia bola odstránená príliš objemné a nie vždy spoľahlivé riešenia.

Palivové nádrže sú rozmiestnené po celom rozpätí krídla, vrátane stredovej časti. Iľjušin 62M jedinečné rade preto, že vám umožní vzlietnuť s jedným motorom zlyhal. Lietať a pristávať rovnaký stroj môže všeobecne majú dva zlyhal motor. Multiple redundancia všetkých systémov, požičal si od letectvo a vojenskú techniku, môžu zlepšiť spoľahlivosť celého avioniky na objednávku.

Dôvody pre vývoj nového vozidla

Rast osobnej a nákladnej dopravy v ZSSR v druhej polovici 50. rokov, kedy sa prevádzka začal byť lietadlo turbíny pohon. Tieto stroje môžu niesť naraz veľké množstvo tovaru, a to by mohlo byť čo najskôr. To bol dôvod, že od roku 1950 do roku 1959 sa objem nákladnej dopravy raz zvýšil desaťkrát.

Nie je žiadnym prekvapením, ekonómovia a odborníci civilné letectvo takmer okamžite dostala rozkaz čo najskôr vytvoriť lacný a nenáročný lietadlá, ktoré umožňuje prepravu osôb a tovaru na území Únie.

Pokroky KB Iľjušin

Iba v CB Iľjušin už mali dostatočné skúsenosti a zdroje, ale pretože to bolo jeho odborníci prvýkrát začal navrhnúť nový typ lietadla. Už v roku 1960 sa Iľjušin apeluje na vlády ZSSR navrhoval vytvorenie stroja, ktorý neskôr prijal meno IL 62m. Je určený pre vybavenie letecké motory RD-23-600, ktorých vývoj bol pod vedením talentovaného SK Tumansky.

predpokladané Vlastnosti

Po prvé, návrhári predpokladať, že lietadlo môže niesť 50 až 150 cestujúcich. Rozsah bol naplánovaný "vyhovieť" v 4500-8500 km. Motory návrhári chcel umiestniť do chvostovej časti. Všeobecne platí, že základom prototypu IL 62M ležal koncept IL-18. Tiež slúžil ako inšpirácia francúzsky voz "Caravel" na svoju pozíciu z stabilizátorov v polovici výšky kýlu.

Vzhľadom k tomu, dokonca aj pokus o víziu pre budúcnosť IL 62M bol dobre dopadlo, Rada ministrov ZSSR rýchlo prijala návrh. Rozlíšenie sa týka vývoja lietadla, ktoré v ekonomickej triede by mohla letieť do vzdialenosti menšej ako 4500 km, sa tak 165 miest na sedenie. vytvorenie "luxus" v prvotriednych vozidlá boli tiež k dispozícii. Jej dolet bolo už 6700 km a 100 ... 125 miest pre cestujúcich, resp. V rovnakej dobe, pod vedením OKB Kuznetsova poverený vytvoriť nový motor NK-8.

funkcia rozloženie

Prvýkrát v histórii sovietskeho lietadla bol zvolený režim s chvostové motor. To sa nestalo náhodou. Faktom je, že v dôsledku použitia tejto konštrukčné riešenie mohol dostať "čistú" krídlo má vynikajúce aerodynamiku. Tieto charakteristiky sú životne dôležité pre lietadlá, ktorá mala uvoľniť aj na dlhé diaľnici beží vidiecky vzduch.

Navyše, takýto systém zahŕňa montáž viac spoľahlivé a jednoduché výťah klapku. Vzhľadom k tomu, že motory boli umiestnené v značnej vzdialenosti od nádrže, dramaticky zvýšilo bezpečnosť cestujúcich, ak z nejakého dôvodu došlo k požiaru. Okrem toho, tiež veľmi dôležité v podmienkach dlhšiu chmeľu, výrazne znižuje hladinu hluku v priestore pre cestujúcich, a bola znížená takmer na nulu, negatívny dopad na štruktúru lietadla odchádzajúceho prúdu, tvoreného extrémne vysoké teploty plynov.

Vzhľadom k tomu, elektrárne sú umiestnené čo najbližšie k pozdĺžnej osi trupu, bolo možné minimalizovať vplyv extrémne nebezpečné stáčanie, čo je spôsobené tým, poruchy jedného z motorov. A konečne, tento rovnaký režim zahŕňa odmietnutie nadmerne veľkého chvosta, ktoré môžu výrazne znížiť celkovú hmotnosť vozidla (teoreticky).

Dnes môžeme s istotou povedať, že zriadenie dopravného lietadla Tu - v neposlednom rade zásluhou OKB Iľjušin. Že špecialisti grémia prvýkrát v domácej lietadla nielen zakotvená v kove novú koncepciu rozvoja, ale tiež priviedol k dokonalosti.

Nevýhodami nové rozvrhnutie

Ale boli tam vo verzii s chvostové motor a nevýhody, z ktorých niektoré boli veľmi významné. Po prvé, pristávacia hmotnosť letúna bude nakoniec ešte zvýšila podľa potreby, k ďalšiemu posilneniu kompletnej chvostovú časť. Okrem toho krídla nie sú vyložené motory (ktoré vám umožnia znížiť napätie v materiáli).

Po druhé, vzhľadom na umiestnenie motorov tak ďaleko, že musel výrazne rozšíri kompletné zariadenie paliva, čo má negatívny dopad na celkovú spoľahlivosť konštrukcie. A konečne, pretože "nahlobuchivaniya" motorov na chvoste prudko zmenila celý vyrovnanie lietadla, ktorý tiež dal veľa problémov ako návrhárov a pilotov, ktorí prevádzkujú lietadlá.

Prečo tento okruh ešte prijatý?

Všetko sa deje v porovnaní pozitívnych a negatívnych momentov. Keď inžinieri považovaný podrobne návrhov schém IL 62M, ktorého vlastnosti boli prielom vo svojej dobe, ale stále vydať kladné rozhodnutie o začatí výroby verzie toho sa správať-namontoval motor. Je potrebné povedať, že sa tak stalo po intenzívnej debaty. A odborníci môžu pochopiť, že k realizácii tohto systému sme museli riešiť mnoho zložitých problémov v rozložení.

Tak, a to najmä pre IL 62M (MES ocenia najmä) vytvorila unikátny navigačný systém, ktorý vám umožní pristáť s lietadlom a vo väčšine nepriaznivého počasia a meteorologických podmienok. Prvýkrát bol použitý úplne automatický riadiaci systém, ktorý pre lietadlá tejto veľkosti a kapacity, a to aj dnes, nie je nič neobvyklé. Najvyššia spoľahlivosť a jednoduchosť - to sú charakteristické rysy IL 62m. ZSSR (86513 board - jedna z mála smutných výnimiek) sa opäť podarilo vytvoriť naozaj jednoduchý, ale vynikajúce auto.

Kľúčové výkonové charakteristiky

• Plné rozpätie krídel m - 43.2.
• Celková plocha krídla povrchu, m² - 279,55.
• Maximálna dĺžka trupu m - 53,12.
• Hlavné dĺžka tela, m - 49,00.
• Priemerná výška metrov bývanie - 12.35.
• Sweep krídlo ° - 32,5 ° (25% tetivy riadku).
• Maximálna dolet, km - 10 000 až 11 050.
• Maximálna letová hmotnosť, t - 161,6 (165/167 úpravami).
• metre základňa šasi - 24,48.
• Maximálne metrov track podvozok - 6.8.
• Cestovná rýchlosť - 850 km / h.
• Maximálna rýchlosť - 870 km / h.
• výška stropu kilometrov - 12.

Aký je rozdiel stroja s indexom "M" od svojich predchodcov?

Tieto roviny, ktoré sú jednoduché modifikácie IL-62 prúdové motory majú D-30KU. Sú oveľa úspornejšie a lepšie v súlade s medzinárodnými normami v oblasti ochrany životného prostredia. Keel a stabilizátory boli uvedené v týchto strojov to najlepšie z hľadiska aerodynamiky, tvaru. Vzhľadom k inštaláciu novej techniky cúvaní zariadenie boli schopné výrazne znížiť odpor vzduchu pri lete. Zvýšením kapacity palubného palivového systému, tieto stroje môžu dlhší rokmi.

Tiež, niektoré letové vybavenie, dizajn lietadlá pridal ďalšie elektroniky bola nahradená. Okrem toho, že početné žiadosti z pilotov, bola pridaná moderný klimatizačný systém v kabíne. To umožnilo podstatne znížiť mieru únavy pilotov počas dlhých letov, najmä na medzinárodných trasách.

na záver

Voz bol opakovane testovaný na dodržiavanie všetkých medzinárodných noriem. Až doteraz IL 62M, salónu, ktorá je známa mnohými rodákmi z ZSSR, ktorý prevádzkuje ako vo vnútri krajiny, a na medzinárodných linkách. Prvýkrát v histórii ruského civilného lietadla, väčšina z týchto lietadiel bolo vyrobené pre export, a niektoré krajiny majú prednosť prenájmu týchto lietadiel pre svoje vnútroštátnu dopravu. Toto je príbeh lietadla IL 62M.