Yak-130: Technické údaje, popis a revízie systému

Po celú dobu viac ako storočnú históriu letectvo stroje "lietajúci strany" boli spojené s zastaraných typov. Domnieva sa, že budúce pilot musí učiť manažérske zručnosti najprv na niečo, čo tesne predtým, než sa dostanete do kokpitu moderných lietadiel. Táto tradícia bola porušená OKB dizajnérmi z nich. A. S. Yakovleva a NPK "Irkut", vytvoril špecifikácia Yak-130, ktoré sa priblížili k parametrom štvrtej antirakiet av niektorých ohľadoch dokonca piatej generácie.

"Vtáky strany"

Po štyri desaťročia, letecké školy používajú pre letecký výcviku československého L-29 a L-39. Predtým budúce piloti vyškolení na Yak-52, a to aj skôr - Ako-18. Pred vojnou, "pláva pod stôl" slúžil slávnu U-2 (tiež známy ako Po-2). Po rozpade Sovietskeho zväzu a socialistického tábora strojov, tvoril technologický park vyšších leteckej školy, starne, a to nielen morálne, ale aj vo väčšine jednoduché, fyzikálnym zmysle. Prestať dodávať Nielen lietadlu sám, ale aj náhradných dielov a životnosť je stále vyčerpávajúce. Situácia sa zhoršuje oneskorením technického výcvikové základne na reálnu situáciu v Air Force, ktorý začal prísť do najnovších protiraketových systémov a predným MiG-29 a Su-27. Na výcvik pilotov L-39 pre moderné stroj sa stáva problematické, ak nie nemožné. Okrem toho, v Rusku došlo k výcvik pilotov škola, ktorá si užil vysoké medzinárodnú reputáciu a stráca tento trh by bolo zlé.

Na začiatku 90-tych rokov velenie vzdušných síl ZSSR zahájil projekčné práce v oblasti tvorby moderného cvičných lietadiel. Nakoniec, najlepšie bol uznaný ako Yak-130: Technické vlastnosti je najviac v súlade s prianím armády. Stalo sa však nie hneď, bol náskok pred konkurenciou.

konkurencieschopný výber

Ich pohľady na architektúru budúcnosti z UGC (školenie komplex) hlásené na začiatku roka 1991, štyri KB:

- "Suchoj".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ je. VM Myasishcheva.

TTZ bol zložený trochu nejasný, a preto významne odlišné koncepcie. "Suchoj" navrhoval model C-54, čo je verzia antirakety Su-27, prispôsobené k cieľom učenia. Tento stroj je najvhodnejší pre výcvik už skúsených pilotov ako pre začiatočníkov. OKB, pochopenie hospodárskych ťažkostí v krajine zvolili k minimalizácii nákladov, av dôsledku toho sa dostať lacnú, ale nie úplne naplniť očakávania Air Force roviny. V myasishchev na otázku, prišiel s myšlienkou tým, že ponúka sofistikované verziu, ktorá sa skladá z iba "okrídlené strany" a pozemné tréningového komplexu, ale trochu uniesť, a projekt bol príliš nákladný, okrem toho nie dvojmotorový, ako je uvedené v tvz. Všetci boli úspešní yakovlevtsy, sa podarilo udržať takmer všetky požiadavky optimálne. Predozadný najbližšie súčasnému režimu, letovej výkonu Yak-130 a rad možností vo forme funkčných a procesných simulátorov na báze počítačov a počítačových tried uvedených určité výhody. Mikojan a Jakovlev, ktorí boli požiadaní, aby pracovali spoločne - v súlade s rozhodnutím o vedu a techniku výboru letectva, ktoré sa uzavreli zmluvy s oboma konštrukčnej kancelárie.

zahraniční partneri

Problémy sa štátne financovanie prvých rokov existencie samostatného Ruska sú dobre známe. KB k riešeniu problémov boli konfrontované s potrebou nájsť investorov. Najmä projekt prejavila záujem o francúzskou firmou "Turbomeca" (motory) a "Thomson" (Avionics), ťažkosti v súvislosti s ukončením programu "Alpha Jet". Vyjadril zámer spolupráce a Taliani (názov výrobcu lietadiel "Ermakki"), a to aj pod tlakom zo strany britskom trhu. Na tomto mieste sa zistilo, ďalším dôležitým marketing aspektom je skutočnosť, že "čistý" cvičné lietadlo je nepravdepodobné, že by vo vysokej dopyte na trhu, ale ak ho možno použiť aj ako bitka, niečo iné. Ukázalo sa, že sa dobre hodí Yak-130, taktické a technické charakteristiky, ktoré, vrátane operačného rozsahu, váha zdvihne zaťaženie, rýchlosť a obratnosť, v súlade s požiadavkami zahraničných.

Aerodynamika a celkový dizajn

Niektoré zmeny v požiadavkách odráža vo vzhľade draku: nos sa stal univerzál (teraz je inštalovaný radar alebo optické umiestnenie stanice). Teraz musel naučiť nielen ruských, ale aj cudzie pilotov, a je potrebné vziať do úvahy pri navrhovaní Yak-130. Technické vlastnosti najnovších strojov ako ruský Su-27 a MiG-29 a USA F-16, ktoré boli starostlivo analyzované. Bolo zistené, že lietadlo bolo nutné zvýšiť maximálny uhol nábehu 40 ° C a ešte vyšší. Všeobecne platí, že ovládateľnosť potreby. Všeobecné aerodynamika získaný podobný systém prijatým pre piatej generácie Interceptor, vrátane konkrétneho tvaru krídla a jeho vysoké mechanizácie, všetko sa pohybujúce stabilizátor a vertikálne chvostové posunul dopredu.

Simulátor a demonštrátor

Najdôležitejšou podmienkou pre zriadenie nového cvičných lietadiel bolo využitie výdobytkov najmodernejších digitálnych technológií. Základom všetkých systémov na palube ruskej oceli prístrojov a zariadení, vrátane integrovaného digitálneho drôtom SU a preprogramovanie schopnosť vytvoriť typ lietadla, že pilot poletí. Okrem toho, v počiatočnom období cvičných lietadiel "lojálni" k kadetov nováčika, že sa mu odpúšťa, a potom sa stáva viac a viac prísny. Ruské letectvo často simulované lety na Su a MiGy, ale v zásade nie je nič ťažké vytvoriť ilúziu kontroly európskeho "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" alebo americký F-18, F- 16 a F-15 a F-35, a to aj vstup do programu simulátora taktické a technické vlastnosti. Yak-130D (ďalšie listy znamená "demonštrátor") uskutočnil svoj prvý let v apríli 1996.

vonkajšie suspenzie

Ak je to potrebné, môže byť lietadlo použité ako šoku jednotky.

Až tri ton rakiet a bômb môže niesť Ako-130. Technické vlastnosti, vrátane rýchlosti stúpania a manévrovateľnosť, v plne zaťaženom systéme, samozrejme, ešte zhorší, ale je povolená v prípade búrky dopadov, pokiaľ ide o leteckú nadvládu.

Podľa všeobecného poňatie univerzálne použitie, návrhári lietadlá vybavené ôsmimi zostavy zavesenie pod krídlami a jedna ventrálnej pylón. Zbrane môžu byť dodávané v rôznych kombináciách:

- P SD-73 "vzduch-vzduch" - 4 ks.

- X SD-25M "air-povrch" - 4 ks.

- Nursaya v blokoch UB-32, O-IP-25 a iné senzory (57 až 266 mm.) - v závislosti od počtu príveskov.

- bomby 250 alebo 500 kg (vrátane betón), - v súlade s obmedzením hmotnosti.

- Kazety bomb RBK-500.

- Nádrže zápalný ST-500.

- Kontajnery delo.

Pre zvýšenie polomeru bojovej jeden alebo tri vzpery môžu byť použité pre zavesenie prídavných nádrží.

charakteristiky

Objektívne ukazovatele sú pôsobivé, najmä s ohľadom na relatívne malé rozmery a hmotnosť Ako-130.

Plánovaná výkon Yak-130:

• dĺžka - 11 245 mm;
• rozpätie - 9720 mm;
• výška - 4760 mm;
• maximálnu vzletovú hmotnosť - až 9 m;
• bojový náklad - 3 m;
• Maximálna rýchlosť - 1050 km / h;
• praktický strop - 12000 m;
• preťaženie +8 G -3g
• prípustný uhol nábehu - 40 ° C .;
• Rozsah bez SRM - do 1060 km;
• Ferry vzdialenosť bez SRM - až do 2000 km;
• dĺžka vzletu - 335 m;
• vzlet rýchlosť - 195 km / h;
• pristávacia rýchlosť - 180 km / h;
• Životnosť - 10 tisíc letových hodín alebo 30 kalendárnych rokov ..

stav objednávky

Na konci tohto vydania tisícročia vojenských pilotov je významne znížená v porovnaní s sovietskych časoch. Avšak, okrem škôl, z ktorých existujú iba tri, potreba nových testovacích autocentier rekvalifikačných posádky. Okrem toho sa cena pohonných hmôt v posledných desiatich rokoch výrazne vzrástol a účinnosť jej prietoku (600 l / h) od obvyklej L-39 priaznivo moderné Yak-130. Opis, výkonové charakteristiky, možnosť pilotný výcvik na strojoch rôznych typov - to všetko je spôsobené zahájenie sériovej výroby nového UTI.

vyhliadky

Hlavným odberateľom - ruskej letectvo. Lietadlo je vyrobená z Naz "Sokol" s rýchlosťou asi tucet vozidiel ročne. Formácia plánovaný tréning pluky Krasnodar. Veliteľ vzdušných síl armádny generál Vladimir Michajlov osobne zažil Ako-130. Technické vlastnosti lietadiel, ovládateľnosť, široký rozsah rýchlostí a ľahkú obsluhu urobili dobrý dojem. V nadchádzajúcich rokoch bude zvýšený počet automobilov v tréningových jednotiek a školiacich centier na tristo, a celková veľkosť trhu, vrátane zahraničných odberateľov, odborníci odhadujú počet 1000.