Roman Road: popis, história, charakteristika a zaujímavosti

Staroveké rímskej cesty pokrytá nielen Rómovia, ale aj jeho obrovská ríše. Prvýkrát sa objavila v Taliansku, a potom sa ich konštrukcia bola vykonaná v rôznych častiach Európy, Ázie a Afriky. Zavedenú sieť linky kdekoľvek v Ríši. Spočiatku bola určená výhradne pre armádu, ale v čase mieru sa pohyboval kuriérov a karavanov, čo bolo veľmi dôležité pre celú spoločnosť. Prastará cesta používa po mnoho storočí, a to aj po páde z veľkej ríše.

pamiatkou staroveku

Jedinečný pre jeho čas, kvalita rímskych ciest bolo výsledkom štátneho dozoru nad ich konštrukcie. Už dvanásť stolov (patriaci do V. storočia pred naším letopočtom. E.) bola stanovená jednotlivé šírky spôsoby a prinútilo ľudí, ktorí žili v ich blízkosti, aby plot svoje pozemky.

Každá rímska cesty kamenný most tak, aby bol vhodný pre cestovateľov a kone. Prvýkrát sa táto technika budovy sa uchýlili cenzúry Appia Klavdy CEC. Na jeho príkaz na konci BC IV storočia. e. Bol postavený na ceste medzi Capua a Rím. V čase, keď sa republika stala Ríši, celý polostrov bola pokrytá v tejto dôležitej dopravnej siete.

Appian Way vytvorila väzbu medzi skutočným Rímom a zámorských krajín, ktorý sa neskôr stal provinciou ríše: Grécko, Malá Ázia, Egypt. V súčasnej dobe, po tom, čo zostalo z antickej ceste, ktorá sa nachádza celý rad pamiatok minulosti. Táto aristokratická vila, použitý Židov a kresťanov z katakomb. Vedľa nich dostať sa na stredovekých hradieb a veže, rovnako ako stavbu talianskej renesancie.

Rise and Fall

Každá nová rímska cesty dostane jeho meno z cenzora, v ktorom bol postavený, alebo na názov provincie. Mosty len tie cesty, ktoré boli umiestnené v mestských oblastiach alebo na okraji nej. Zvyšok siete bola pokrytá štrku, piesku a štrku - materiálov vyrobených v špeciálnych boxoch.

Na vrchole moci starovekej Rímskej ríše Road má dĺžku vo výške asi 100 tisíc kilometrov. Je to vďaka nim, že štát získava značné príjmy z vnútorného obchodu s pôdou. S hospodárskou expanziou bola vykonaná obchodníkov. Stredomorské produkty sú teraz chytený v tých oblastiach, ktoré nemajú ani nesnívalo o nich. Staroveké rímskej cesty pomáhal niesť rovnaké ako na Pyrenejskom vína a Numidian obilnín.

V ríši na III storočia to bolo pod útokom mnohých barbarských kmeňov. Prvý Gentile armáda vyplienili iba pohraničných regiónov. Avšak, keď sa moc cisárov oslabené horda začali prenikať aj do Talianska. Any Roman cesty, ktorá sa obrátil na ceste, uľahčil barbari nájazd, ako včas latinským légií. Keď sa ríša zrútila, výstavba nové spôsoby, ako zastaviť. Tieto "barbarské kráľovstvo" raného stredoveku mnohé stavby Rímske stavby boli opustené a zabudnuté.

starí triky

V Ríme tam bol zvláštny štátny úrad inšpektora. Títo ľudia boli zapojení do známkovania trasu budúcej cesty. S cieľom uľahčiť tak prácu používajú špeciálne nástroje. Medzi nimi bola dlhá fronta, podobnosti Goniometre, trojuholníkové dioptrie potrebné na určenie výšky a vyrovnanie.

Cesty prechádza členitým terénom, boli postavené s menším zaujatosť pre pohodlie a bezpečnosť cestujúcich. Zákrutách trať sa stala širšie. To bolo vykonané s cieľom nájsť sami naproti sebe vozíky mohli minúť bez incidentu.

stavba pokrok

Každá rímska cesta začína s tým, že na jeho mieste sa rúbať celú úrodu akékoľvek ker. Po geodetických výpočtov a merania označiť. Nasledovala konštrukcia, ktorá sa vykonáva inžinierov. Stavba zahŕňala otrokov, väzňov či vojakov. Medzi nimi boli murári, ktorí šetrili špeciálne dosky sú uložené v základoch cesty.

Výstavba sa vykonáva súčasne na rôznych miestach usporiadaných v odstupe od seba navzájom. Cesta sa skladala z niekoľkých vrstiev a tak málo vztýčil po rovnom teréne. V prípade, že trasa bežal cez kopce, robotníci mohli postaviť špeciálny valov a priekop. Umelé a neprístupné miesta napomáha tomu, aby doprava tepna hladké a pohodlné. S hrozbou dažďa na zem starej rímskej cesty boli vybavené rekvizitami.

Funday pozostával z hobľovaných kamenných kvádrov. Rozdiel medzi nimi je jednoduchý systém odvodnenia (tiež unikol do kanalizácie priekopy pozdĺž ciest). Ďalšia vrstva piesku alebo štrku je nutné pre vyrovnanie povrchu. To leží na hornej časti krajiny alebo vápna potrebnom na vytvorenie webovej mäkkosť. V niektorých prípadoch je cesta, ktorú možno rozdeliť do dvoch smeroch. Jeden z nich bol určený pre kone, ostatné - pre chodcov. Takáto funkcia je veľmi užitočná, ak sú použité drahé vojakmi.

Zásielkový a ochrana

V starom Ríme, tam bolo najviac ideálny čas pre poštové služby. Kuriéri, užil sieť ciest, rýchlo šíriť správy a správy v najrôznejších častiach obrovskej ríše. Počas dňa by mohli prekonať cestu do 75 kilometrov, čo bol neuveriteľný úspech pre staroveku. Je pravidlom, že kuriéri na koňoch na vozíkoch až po okraj načítaní boxov. V prípade, že správa je naliehavá, poštové pracovník mohol nosiť samostatne na koni.

Podčiarknuť jeho stav kuriéri nosili špeciálne klobúky z kože. Ich služba bola nebezpečná, pretože cestujúci mohli zaútočiť na zlodeja. Pozdĺž ciest bolo postavené príspevky stráže. Military pozorovanie prevádzky na ceste. Niektoré tábory postupne vzrastala na sile a dokonca aj miest.

Krčmy a hostince

Dlhodobá cestovanie nezaobíde bez zvyšku. Za týmto účelom verejnej stavitelia postavili nočné stanicu. Boli nachádza asi 15 kilometrov od seba. K dispozícii je tiež zmenené koňa. Ešte pohodlnejšie, ale len málokto hostincov a reštaurácií. Oni cestujúci mohli kúpiť užitočný spôsob, ako veci sú predávané ako kováč alebo colník.

Niektoré taverny (najmä v odľahlých provinciách) užil zlú povesť. Potom sa cestujúci mohli stráviť noc s miestnymi obyvateľmi. Je známe, že rozšírený zvyk pohostinstvá bol schválený v rímskej spoločnosti. Okrem hostincoch mohli dostať stodoly a sklady na cestách. Bežali špeciálnu službu, je zodpovedný za dodávky potravín do miest.

mosty

Ako najznámejšie rímskej cesty (Appiano, vedúcej z hlavného mesta do Capua), takmer všetky ostatné cesty boli postavené v doprednom smere. Stavitelia zabrániť močiare. V prípade, že cesta nasleduje rieku, konštruktéri sa snažili nájsť brod. Avšak, rímske mosty a odlišné kvality a niektoré z nich (napríklad Trajánovej mosta cez Dunaj) dokonca prežil.

Počas vojny, úrady mohli špecificky zabiť prekročenie rieky, aby sa zabránilo nepriateľovi preniknúť hlboko do ríše. Ale aj v tomto prípade zostávajú rovnaké podpory, a neskôr mosty rýchlo obnoviť. Charakteristickým rysom ich štruktúry boli oblúky. Drevené mosty boli krehkejšie ako, ale lacnejšie.

Niektoré kríženia rôznych mix vzorov. Podpora môže byť kameň a podlahy - drevo. Jednalo sa o most v Trieri, na hranici Ríše Nemecka. Je príznačné, že dnes v nemeckom meste zostalo len starobylé kamenné opory. Aby sa predišlo príliš širokých riek používané pontónové mosty. Tam bol tiež zvykom usporiadať trajektu.

Karta sa starožitným cestnej siete

Počas panovania cisára Caracalla na začiatku tohto storočia III bol vyrobený trasa Antoninus - knižného registra, ktorá bola uvedená nielen cesty ríše, ale aj ich vzdialenosti, rovnako ako ďalších zaujímavých údajov. Vzhľadom k tomu, výstavba rímskych ciest pokračovali v nasledujúcich rokoch, zbierka skopírované a doplnené niekoľkokrát.

Mnoho starožitné mapy neskôr po storočia držaní v kláštorných knižníc po celej západnej Európe. V storočí XIII neznáma autor urobil pergamenu kópiu starého dokumentu. Artefakt je nazývaný Peutingerova mapa. 11-stranový valec predstavuje celej ríši rímskej a jeho sieť ciest na vrchole svojej veľkosti.

Niet pochýb o tom, že obchodné cesty slúžil zdroj starovekí ľudia zo znalostí o tom, že svet je plný záhad. Slávny tabuľka je okolo ciest zaznamenal mená rôznych kmeňov obývať obrovská rozloha z Afriky do Anglicka, a z Indie do Atlantického oceánu.

verejných komunikáciách

Tam sú početné zdroje o tom, ako vybudovať rímsku ceste. Tie, sú napríklad diela Sicula Flake - slávnej starovekej pozemkovú úpravu. Ríša Road rozdeliť do troch typov. Prvý sa nazýva verejný alebo Praetorian. Tieto trasy spojené najväčšie a najvýznamnejšie mesto.

Verejné cesty, ktorá mala šírku 12 metrov, bola postavená na štátne pokladničné fondov. Na financovanie výstavby ich niekedy ukladajú dočasné dane. V tomto prípade sa daní vyberaných na mesto, ktoré boli cesty rímskej ríše. A niekedy tak, že trasa prechádza krajín, ktoré patria do veľkých a bohatých vlastníkov (napr šľachticov). Potom títo občania tiež platiť dane. Na verejných cestách boli strážcovia - úradníci, nasledoval stav plátna a je zodpovedný za jeho opravu.

Špina a súkromné cesty

Z ciest verejných dopravných vetiev krajín (druhého typu, podľa starobylého klasifikácie). Tieto cesty spojené s civilizácie okolitých dedín. Ich podiel na objeme cisárskeho dopravnej siete. Ich šírka sa rovná 3-4 metrov.

Tretím typom sú súkromné cesty. Sú financované a sú vo vlastníctve jednotlivých osôb. Typicky sa takéto cesty sú postavené z bohatého majetkov a priliehajúceho k spoločnej sieti. Pomáhali bohatí šľachtici rýchlo dostať do hlavného mesta vlastných víl.