Severné more trase. Prístavy Severného mora trase. Vývoj hodnoty a rozvoja Severného mora trase

Rusko má významné morských oblastí v Arktíde. Prostredníctvom týchto rozlohy leží v Severnom mori trasy (NSR) - jedinečný splavné diaľnici so zaujímavou históriou a veľkými vyhliadkami.

Slávny námornej trasa, ktorá vedie cez severnú

Severné more Trasa je považovaná za hlavné a najdôležitejšie dopravnou tepnou ruskej lodnej dopravy v oblasti Arktídy. Ten prechádza mora tečie do Severného ľadového oceánu. Táto diaľnica spája námorné prístavy v európskych a Ďalekého východu častiach Ruska. Začiatok Severného mora trasa - Kara Gate. Končí diaľnice v Providence Bay. Celková dĺžka severné more ceste - poradie 5600 km, prvýkrát to všetko odišiel moreplavatelnaya švédsku výpravu vedenú Nordenskiöld v 1878-79 rokov.

Severné more Trasa je aktívne používaný sovietskymi námorníkmi v 1940-80-tych rokov. V 70 týchto diaľnici sme začali chodiť ľadoborca. Po rozpade Sovietskeho zväzu tam začali objavovať častejšie zahraničného súdu. Najväčšími prístavmi Severného mora Linka je v Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka a Pevek Providence. Navigácia je riadené oddelením námornej dopravy Ruskej federácie (v Sovietskom zväze urobil Glavsevmorput a potom ministerstvo Morflot).

hlavné prístavy

Severné more Trasa začína v Barentsovom mori. To potom pokračuje v iných vodách morí - Kara, Laptev a východnej Sibíri a Čukotština. V každom z týchto vodných útvarov sú umiestnené kľúčové prístavy Severného mora trase. Po prvé to Murmansk, Arkhangelsk, na východ - Dixon, v oblasti s Yenisei zálivu plavidla prechádzajú Dudinka a Igarka, vstúpil do Laptev mora - v Noordwijku, potom Tiksi (delta Lena), Ambarchik (ústie Kolyma) a Pevek a prístav v Providence.

Tieto predmety lodné infraštruktúry, ktoré sú umiestnené v ústí veľkých riek fungujú ako tranzitný bod pre nákladné lode určenia. Severné more trás - cesty, po ktorej prepravovať drevo, stroje, uhlie, stavebné materiály, jedlo, kožušiny. Porty na Severnom mori trasy sú prispôsobené pre príjem veľkého ľadoborca.

Problémy rozvoja malých a stredných podnikov

Odborníci sa domnievajú, že modernizácia ruskej Arktídy infraštruktúry bude vyžadovať značné finančné a ľudské investície. Bude potrebné zlepšiť prácu na hydrografia a meteorológie, zaviesť systém dohľadu zo pohybu ľadu a vytvára vládne agentúry zodpovedné za riadenie prostredia. Je potrebné zvýšiť zdroje MŽP, zlepšenie prístavnej infraštruktúry.

Okrem toho, hovoria analytici, existuje mnoho nevyriešených otázok týkajúcich sa normatívne-právne základne regulujúca pohyb lodí pozdĺž NSR. V mnohých ohľadoch sa tento aspekt stanoviť líniu viac atraktívne pre zahraničných investorov - a to nielen v oblasti nákladnej námornej dopravy ako takej, ale aj v susedných segmentov. Ako je napríklad Arctic cestovného ruchu. Existuje mnoho ľudí, ktorí chcú, aby sa výlet na severný pól, a podniky z Ruska môže stať najväčším svetovým dodávateľom týchto služieb cestovného ruchu.

Záujem z iných krajín

Podľa niektorých odborníkov, vývoj Severného mora Linka je odhodlaná výsadou nielen Rusku, ale aj v niekoľkých ďalších krajinách. Po prvé, hlavné mocnosti z ázijsko-pacifickej oblasti - Čína a India. Prejavujú záujem aj malé, ale vplyvnej štáty - napríklad Singapur. Niektorí ruskí predstavitelia sa domnievajú, že potrebujeme právne predpisy, ktorými sa riadi pohyb námornej dopravy na zahraničné spoločnosti prevádzkujúce lodnú dopravu.

Situácia, odborníci hovoria, môže byť komplikované postavenie Spojených štátov, ktorí nemajú sa domnievajú, že kľúč k severnej mora trase sú výhradne v ruskom jurisdikcii. Navyše podľa právnej úpravy cesty aj v Rusku neexistuje jednotný názor. Ale tam sú právnici, ktorí sa domnievajú, že Rusko má plné právo kontrolovať priechod loďou pozdĺž Severného mora trase cez normám Dohovoru OSN o morskom práve, so sídlom v roku 1982.

O správe SMP

Hlavný vládny orgán, ktorý si kladie za cieľ regulovať navigáciu v SMP - je správa Severného mora trasy, ústredie sa nachádza v Moskve. Podľa noriem ruského práva, lodná doprava vo vodách potrubí sa vykonáva v povoľovacom konaní. Majitelia plavidiel musia platiť vopred použiť NSR vody. Správa Severného mora Linka zvážiť a rozhodnúť udeliť alebo odmietnuť ho. Zaujímavé je, že tento proces aplikácie je úplne modernizovaný: dokumenty môžu byť zaslané elektronicky, a navyše v angličtine, čo je veľmi výhodné pre cudzie námorníkov. NSR Administration skúma žiadosť do 10 pracovných dní a uvedie svoju odpoveď (rozhodne o tom, či sa vydať povolenie) na oficiálnych stránkach.

právo navigácia

Ruský Northern Sea trasy - diaľnice, tam, kde sú navigačné pravidiel stanovených legislatívou Ruskej federácie. Veľké množstvo požiadaviek sú uvedené v prírode. Napríklad v prípade, že loď by mala byť na malé a stredné podniky a prekročí hranicu West (East), potom raz za deň kapitán lode musí poslať na Správu kľúčových informácií o severnej námornej cesty okolo svojej lodi.

Medzi nimi - zemepisných súradníc lodi, plánovanej doby strávenej vo vodách SMP, presnom priebehu, rýchlosti, rovnako ako informácie o prítomnosti ľadu na trase lodi. Kapitán lode musí bezodkladne informovať Správu NSR na základe zistených zdrojov znečistenia. Tieto typy nádob, ktoré sa nemôžu pohybovať v hustej koncentráciu ľade, musia koordinovať ich akcie s ľadoborca flotily a byť v neustálom spojení s podávaním SMP sa riadiť pokynmi pre ďalší pohyb v prípade potreby.

NSR

Niektorí námorníci nechcú pracovať za takých podmienok, ako je Severné more trase, nahrádzať to s pojmom "oblasti". Stupnica MSP, čo predlžuje v šírke pobrežného mora 12 míľ a ekonomickú zónu voľného pohybu nádob, 200 míľ dlhý. Oblasť SMP - od Kara brány k Beringovu úžinu.

Severné more Trasa, v závislosti od počtu námorníkov - komplex niekoľkých prepravných trás. Ich presná dĺžka nie je konštantná a závisí predovšetkým na sezónne zmeny v hrúbke a umiestnenie arktického ľadu. Severné more Route - je viac ako 70 významné prístavy a body. Existuje niekoľko ruských regiónoch (Chukotka, Yakutia pobreží a priľahlých oblastiach), pri ktorých NSR - jediná diaľnica ich spájajú so zvyškom krajiny.

Jadrových ľadoborcov na SMP

Vzhľadom na geografické a klimatické charakteristiky pohybu plavidiel v Severnom mori cesta nie je možná bez účasti ľadoborec flotily. Teraz prechádzajú NSR 6 ľadoborcov na jadrový pohon. Táto flotila zaisťuje stabilný chod celého námorné trasy a rieši problémy spojené s zlepšenie prístupu k regiónom na ďalekom severe Ruska a police Arktídy. Podľa niektorých odborníkov je ruský ľadoborec flotila - garantom národnej bezpečnosti. Ako taký, icebreaking loď je cez 8000 míľ - od Murmansku, Vladivostok a končiac. V skutočnosti, dvaja z najväčších firiem zaoberajúce sa dopravou v NSR, zapísaná v týchto dvoch mestách. Podľa niektorých odborníkov by mal byť ruský ľadoborec flotila vzrástla. Tým sa zlepší ekonomickú životaschopnosť hlavnej cesty k vytváraniu nových pracovných miest v regiónoch, malých a stredných podnikov, s cieľom zlepšiť situáciu s migráciou obyvateľstva na sever.

ekonomické vyhliadky

Podľa niektorých odborníkov, malé a stredné podniky by mali byť chrbticou súpera Suezského prieplavu a ďalších objektov najväčší svetový námorný infraštruktúry. Podľa niektorých analytikov, maximálna kapacita malých a stredných podnikov - asi 50 miliónov ton nákladu ročne. Námorníci sami veria, že SMP je každý rok viac a viac populárne - najmä na pozadí rastu aktivity v ropných a plynárenských spoločností v oblasti Yamal a Arktídy.

Dôležitú úlohu pri efektívnom využití diaľnic predpokladá sa, že námorníci by mali súkromní investori. Dynamika je optimistickejší: v roku 2010, SMP bola iba 4 veľká nádoba, potom v roku 2011 - 34 a v roku 2012 - už 46. Odborníci sa domnievajú, že máme všetky dôvody očakávať ďalší nárast aktivity lodných spoločností v NSR vodách - ruskí aj zahraniční.

Úloha štátu

Podľa niektorých analytikov pred začiatkom 2000s, Rusko zaplatil veľmi malý vplyv na rozvoj Arktídy ako celku a Severného mora Linka zvlášť. Avšak, v posledných rokoch sa stav výrazne zosilnel v týchto oblastiach. Sa začali objavovať nové zákony vyvoláva otázky týkajúce sa rozvoja regiónov susediacich s SMP. Tieto trendy, experti hovoria, že do značnej miery spôsobené veľkú historickú úlohu Ruska v Arktíde, túžba štátu získať späť svoju bývalú vplyv v regióne. V roku 2008, prezident podpísal dôležitý dokument - "Základy ruskej štátnej politiky v Arktíde do roku 2020". Severných ruských oblastiach je identifikovaná ako jeden z kľúčových strategických rezerv krajiny. Niektoré zdroje SMP je predmetom národných dopravných komunikácií. Tam je ďalším zdrojom práva - "Stratégia sociálno-ekonomického rozvoja Sibíri", ktorá bola prijatá v roku 2010. Poukazuje na to, že efektívne využívanie malých a stredných zdrojov - kľúčový faktor úspešného ekonomického rozvoja v sibírskej oblasti.

Pozornosť z Číny

Jedným z najaktívnejších zahraničných hráčov ohľadom navigácie vo vodách SMP - Čína, partnerstvo s Ruskom, ktoré v posledných rokoch považuje za obzvlášť dôležité. Na jeseň roku 2013, niektorí odborníci zaznamenali zaujímavý precedens, ktorý je spojený s priechodom cez Severné more trase Yong Sheng nádoby. Ukázalo sa, že loď, radšej prejsť Ruské železnice, získal asi dva týždne v porovnaní s, ak plával cez tradičné trasy čínskych námorníkov v Indickom oceáne cez Suezský prieplav. Samozrejme, mohlo by to mať vplyv na ďalšie zvýšenie záujmu čínskych námorných spoločností používať ako atraktívne trasy. Spolupráca v rámci plavby vo vodách SMP je aktívne diskutovali medzi Čínou a Ruskom na vládnej úrovni.

Prezident Ruska na SMP

Záujem štátu v oveľa intenzívnejšie a efektívnejšie vývoj Severného mora Linka je sledovaná na príklade pozíciu prezidenta. Vladimir Putin poveril výkonných orgánov zrušiť do roku 2015 obratu na diaľniciach SMP až 4 milióny ton. Pre tento proces urýchliť uvedenie do prevádzky nových ciev, ktoré sú schopné ísť do stavu ľadu, rovnako ako ľadoborcov - jadrová energia a nafty. Prezident poznamenal, že je potrebné vykonať upgrade na komunikačnú infraštruktúru, námornej plavby, údržbu lodí. Globálnym cieľom - otočiť diaľnici do atraktívne pre súkromné spoločnosti v Rusku iv zahraničí smere. O tom, ako úspešná bude rozvoj malých a stredných podnikov, hlava štátu, závisí od spôsobu, akým v budúcnosti Rusku budú môcť presadzovať svoje národné záujmy v Arktíde.

Hodnota NSR pre Rusko

Vladimira Putina objednávky sú v súlade so všeobecnými vlády samozrejme vo vzťahu k tomu, ako by mal byť vývoj Severného mora trase. Hospodársky rozvoj niektorých oblastiach Ruska je závislá na výstavbu infraštruktúry bude, ako úspešné malé a stredné podniky - najmä v Arkhangelsk kraja na Sibíri. Podľa niektorých analytikov, že je dôležité severnej námorné cesty do Ruska, je ťažké preceňovať. Pre našu krajinu, SMP - je nielen sľubným morské diaľnice, ale aj nástroj, ktorý vyrieši veľa v arktickej oblasti. Preto, aj keď ekonomicky Severného mora Trasa nebude tak efektívne z hľadiska nákladov, pretože očakáva, že orgány, odborníci, krajinu vláda musieť veriť, bude aj naďalej investovať do infraštruktúry prístavov a stavať ľadoborce - prevod, ak je to nutné, MSP strategickú základňu pre národnú obranu.