Šírka železničné meradlo v Rusku a ďalších krajinách

Železničná doprava - jedným z najvýznamnejších druhov dopravy cestujúcich a nákladu. Len málo ľudí si myslí o rozchode, ako sedí vo vlaku. Ešte menej ľudí vie, čo tieto parametre sú dané. Z rôznych dôvodov, železničná trať, ako má významné rozdiely v rôznych krajinách.

trocha histórie

Sci-fi spisovateľ z Anglicka Gerbert Dzhordzh Uells hovorí, že trať by mala byť dimenzovaná na základe vzdialenosti medzi kolesami obyčajné vozy koňa. Informácie možno nájsť vo svojom diele "Foresight".

Rozvoj železničnej dopravy je v polovici 19. storočia. Potom obrie spoločnosti v tomto sektore čo najviac zvýšiť svoj vplyv v obchodných kruhoch. Samozrejme, že v rovnakej dobe došlo k výraznému rastu v priemysle.

Prvé lokomotívy boli vnímané ako alternatíva k koní. Ich parametre sú plne v súlade s veľkosťou posádky. To je to, čo daná veľkosťou prvej koľajnice a rozchodom (1435 mm).

Nie všetci z prvej cesty boli položené na základe všeobecne uznávaných noriem. Napríklad, šírka železničných tratí na ceste z Dublinu do Drogheda (Írsko) bola 1600 mm.

Boj o veľkosti meradla

Izambart inžinier Brunel, ktorý žil v rokoch 1806-1859, sa vždy zasadzoval o rozšírení trati. V roku 1835 bola dokončená výstavba Great Western Road. Vzdialenosť medzi koľajnicami je 2135 mm.

Nezhody v otázke, čo je šírka železničné meradlo musí byť prijatá ako štandard, to pokračovalo až do roku 1845. V priebehu sporu sme starostlivo študovali výkon rôznych typov ciest. Za to, že jediné správne rozhodnutie v Anglicku vytvoril zvláštne parlamentné komisiu, ktorá mala zaviesť jednotné veľkosti železničnej trati. Tak, v roku 1845 tam bol zákon o stavbe železníc s rozchodom 1435 mm. Ale existujú spôsoby, ktoré nie sú v súlade s týmito dátami, museli sme byť rekonštruovaná. Rušiteľa čelí pokutu vo výške £ 10 za každú míľu za 1 deň existencie nelegálnych ciest.

Zvláštne podmienky pre Írsko

Great Western Road bol nútený postaviť ďalšie, tretiu priečku. Pre Írsko, britská vláda urobila výnimku (rozchod kolies a tu doteraz 1600 mm). V krajine v 40. rokoch 19. storočia úspešne koexistovali rozchod šiestich štandardov. Ak chcete tento problém bol vyriešený pomerne vláda určila samostatnú normu, pre výpočet priemeru.

Železná cesta USA

V Spojených štátoch, uvádza sa snažia izolovať seba k občianskej vojne. Samozrejme, že to by sa malo odraziť v doprave. Prvý spôsob je veľmi rozmanitá vzdialenosť medzi koľajnicami. V práve New Yorku bolo potvrdené, že zakazuje ďalšie pobočky na komunikáciu (rozchod je to 1524 mm).

Od roku 1865 do roku 1886 je asociácia amerických diaľnic. Štáty začínajú nájsť spôsoby interakcie, štandardná angličtina je stále viac a viac priaznivcov.

Až vo februári 1886 bola prijatá "Dohovor", ktorá je zakotvená zavedenie jednej stopy v Spojených štátoch. 21.000 km dĺžky cesty boli pereshito iba za dva dni. Prípravok trvalo 79 dní. Šírka United States železničná trať bola znížená na 1435 mm. Rovnakej veľkosti na železnici v Kanade.

európske železnice

Angličtina rozchod (1435 mm) bol rozšírený na európskom kontinente. Legislatívno táto veľkosť bola prijatá v rôznych krajinách v rôznych časoch: v Bavorsku v roku 1836, Prusko v roku 1837, celá nemecká TC - 1850.

Vzhľadom k tomu, rozchod železnice v Európe, ktorý bol prijatý v Anglicku, ktorá slúži ako základ a je najčastejšou.

Avšak, pôvod týchto parametrov je potrebné hľadať v starom Ríme. V tých dňoch, aby sa zabránilo trvalému poškodeniu vozidiel, bolo rozhodnuté vytvoriť vozidlo s rovnakej vzdialenosti medzi kolesami (a to sa rovná 1435 mm).

široký rozchod

Na rozdiel od Írska, široký rozchod (1600 mm) sa používa aj v krajinách, ako je Austrália (čiastočne od 1854) a v Brazílii. Širší (1676 mm) bol predstavený v Španielsku v roku 1848, v Portugalsku - v roku 1854, v Argentíne - v 1857-m, a ešte neskôr - v Indii, Čile, Cejlóne.

Vo všetkých týchto krajinách prijaté potom odhadnúť stále zostáva dominantný.

Čo je v ruštine

rozchod železnice v Rusku viac ako angličtina. Z údajov v roku 1829 mm uložených na ceste Carskoje Selo, krajina sa posunula o veľkosti 1524 mm. To bolo charakteristické pre diaľnice Moskva - Petrohrad. V budúcnosti sa táto voľba a stala normou. Zdá sa, že ruskí konštruktéri vypožičali postavu v Spojených štátoch. V čase, keď americkí poradcovia boli aktívne zapojení do mapovať nové cesty.

Šírka 1524 mm bolo preukázané ekonomickej kalkulácie. Pri vytváraní skladby vláda niesla náklady sú nižšie ako k ničomu. Možno to bolo tiež strategické rozhodnutie. Ako susedné krajiny nebude schopná vykonať inváziu do krajiny cez železničnej dopravnej cesty.

V neskorých 60-tych rokoch minulého storočia, bola znížená na trati 1520 mm. To bolo vykonané pre pohodlie výpočtu. K dnešnému dňu, prepravné trasy s traťou 1520 a 1524 mm sú na druhom mieste na svete, pokiaľ ide o dĺžku ciest (celková dĺžka trvania).

Šírka železničné meradlo v Rusku a Európe bola prijatá ako štandard v rôznych časoch. Z akých dôvodov kraja neprídu k spoločnému postavu, nie známy pre istý.

ruskí podchody

Šírka železničné meradlo v Rusku vo všetkých metra je rovnaká ako vo väčšine železníc krajín. To platí aj pre všetky krajiny SNŠ. Ruskí električkové linky sú podobné vzdialenosti medzi koľajami - 1520 mm. Existujú niektoré mestá, ktoré sa líšia v tomto ohľade. V Rostov na Done, napríklad európskej položil stopu. Jeho šírka je 1435 mm. V niektorých ruských subjektov a obcí SNS pre pohyb električiek používal úzky rozchod kolies 1000 mm. Je to mestá ako Kaliningrad (Rusko), Pjatigorsk (Rusko), Ľvov (Ukrajina), Zhitomir (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) a ďalšie.

Krajiny s ruským rozchodom

rozchod s ukazovateľmi 1520 a 1524 mm sa vyskytuje viac v niektorých štátoch. Jedná sa predovšetkým v bývalom Sovietskom zväze a susedné Fínsko, Mongolsko, Afganistan. Samozrejme, že to neznamená, že ostatní tam stopa neplatí.

Existuje niekoľko možností, ak sú používané niekoľko železničných plátna, ktorého šírka sa líši od prijatej normy. Napríklad v Bulharsku je malý úsek cesty vo Varne na trajekte. V Nemecku - v prístave Sassnitz. Šírka železničné meradlo v Číne na hraničných priechodoch s Ruskom a je správna veľkosť. Severná Kórea v roku 2011, obnovený pozemky na hraničnom priechode Hasan - Tumen. Rumunsko má čiaru, ktorá spája hutníckeho závodu a Moldavsko. Aj tieto skratky sú k dispozícii na slovenskom, vo Švédsku, Irán.

Napriek skutočnosti, že rozchod železnice v Európe sa líšia od našich parametrov, v oblastiach s ruským rozchodom šetrí peniaze pre častú dopravu tovaru z tovární, elektrární a veľkých stabilných osobnej dopravy.

použitie úzkorozchodné

Keď práve začína položenie koľajníc v Anglicku sa objavila na ceste s dráhou 590 mm. Potom železničná trať postele vo Francúzsku, Belgicku a v Škandinávii. V Rusku bol predstavený aj úzkokoľajka (v roku 1871).

V niektorých krajinách sa stále používajú tieto cesty. Napríklad v Cape kolónie ich dĺžka je tak veľká (112,000 kilometrov), ktoré zostali nezmenené. Cesty sa nazýva - "Cape meradlo", jej šírka - 1067 mm.

V krajinách južnej Afriky a strednej Afrike, na Filipínach, na Novom Zélande, časti Japonska a Austrálie majú tiež taký úzky w / w cesty. Šírka trate na Sachaline tiež má veľkosť 1067 mm. Od roku 2004 JSC "Ruské dráhy" rekonštruuje k zvýšeniu objemu dopravy.

V Japonsku, pre vysokorýchlostné vlaky montážnu linku na vzdialenosť medzi koľajnicami 1435 mm.

Šírka železničné meradlo v Rusku na hraniciach s Poľskom a Kaliningradu do rovnakej. Teraz South Station mesta usporiadať niektoré z týchto ciest.

V ZSSR, bol použitý ako dráhy 750 mm na šírku. Tieto cesty boli druhým najpopulárnejším a používal až do roku 1980. V súčasnej dobe, oni zmenili buď na základe spoločného štandardu, alebo jednoducho uzavretý.

V niektorých európskych krajinách pomocou 1000 mm stopu.

nevýhody úzkokoľajky

Úzky rozchod bol vždy vybraný z ekonomických dôvodov. Jediné svetlo skladby boli voľne pohybovať okolo neho. To pomohlo znížiť náklady na výstavbu R / W maľby. Výpočty ukázali, že cesta k Festinoge by stálo trikrát toľko, keby mala normálne.

Bohužiaľ, táto šírka nie je dostatočná na uspokojenie všetkých potrieb. V neskorej 19. storočia, sa krajina začala aktívne pohybovať do väčších rozmerov.

Napriek dôveru priaznivcov úzkokoľajná železnicou a túžba dokázať realizovateľnosť a praktickosť týchto plátien, tieto názory neboli prijaté väčšinou. A 1435 mm-way šíri veľkou rýchlosťou na cestách rôznych hodnôt.

Teraz úzkorozchodná používa pre priemyselnú dopravu vo veľkých továrňach a mlyny, pre turistické trasy, v baniach, na niektorých linkách v krajine na prepravu cestujúcich.

Niektoré štatistiky a kuriozity

Cesty s dráhou 1435 mm sú najčastejšie. Ich podiel je 75% w / d traktu. Širší rozmedzí medzi 11% a NGR - 14%.

Dĺžka w / e spôsoby, ako na svete - 1,2 milióna kilometrov. Väčšina ciest boli položené v USA (takmer 240 tisíc kilometrov). Na druhom mieste Canada (90.000 km). Tretie miesto patrí Rusku (86.000 km).

Najužší rozchod (0 mm) ponúka časť w / w cesty v Nemecku, kde použité jedna koľajnice. Táto cesta opotrebovaný experimentálne.

Najširší trať železničnej dráha (3000 mm) vyzýva generálneho štábu Hitlera, aby sa z okupovanej Ukrajine a v ďalších európskych krajinách surovín. Víťazstvo nad nacistami tiež tento plán nemožný. Šírka tri metre železničnej meradlo na Ukrajine zostalo len na papieri.

najbežnejším meradlo

Rozchod kolies (mm)	Dĺžka (km)	názov cesty	Krajina, kde sa používajú
1676	42300	indický	India, Čile, Pakistan, Argentína
1668	14300	iberijský	Španielsko a Portugalsko
1600	9800	írsky	Írsko, Brazília a Austrália (čiastočné)
1524	7000	ruský	Estónsko a Fínsko
1520	220000	ruský	v krajinách SNŠ, Litve, Lotyšsku, Estónsku, Mongolsko (čiastočne)
1435	720000	európsky	Európa, Kanada, USA, Čína, Austrália, Kórea, severnej Afrike, na Strednom východe, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguaj
1067	112000	mys	Južná Afrika, stredná Afrika, Japonsko, Indonézia, Taiwan, Nový Zéland, Austrália, Sakhalin (Rusko)
1000	95000	meter	Ázia (Juhovýchod), India, Bolívia, Brazília, Uganda, Čile, Keňa

Problémy s použitím rôznych šírok trati

Použitie látok s rôznymi meradlami v rôznych krajinách vytvára celý rad nepríjemností s prepravou tovaru a cestujúcich. Namiesto "stretnutie" Tieto podmienky je potrebné transplantované ľuďom (presun tovaru). Tiež sa používa na výmenu technológie podvozku na nákladné automobily.

Šírka rozchodu v Rusku a Európe sa vyznačuje 85 mm. Preto všetky hraničné prechody spojený s ďalšími ťažkosťami. Najpoužívanejšie štandardy - je európsky a ruský rozchod.

Najväčší počet spojovacích bodov (15 ks) sú sústredené v pohraničných oblastiach s Ukrajinou. To hostí v Poľsku, na slovenské, v Maďarsku a Rumunsku. Šírka železničné meradlo v Rusku a na Ukrajine rovnaké. Avšak, všetky vozidlá musia preskupiť. Táto operácia trvá najmenej dve hodiny pre osobnú dopravu. Nákladný vlak môže trvať týždne vo fronte vykonať obmenu.

Ďalšie technológie je automatická zmena rozchod bol vyvinutý v roku 1968. K tomu dochádza pri nízkych otáčkach bez účasti zamestnancov železníc.

Samozrejme, že s ohľadom na všetky tieto faktory, mnoho ľudí radšej posielať svoje tovaru po mori. Baltské prístavy sú plne naložené. Predstavitelia európskych železničných spoločností a vedenie ruských dráh sú stále diskutujú o možnosti zlepšenia spojenia ciest v automatickom režime.