Športové lietadlá - stroje na reálnych esá

Mnoho sníval ako dieťa zdvihnúť do vzduchu bojovej bojovníkom a multi-ton osobné parník. Bohužiaľ, nie všetky naše túžby sú určené majú byť vykonané, a sen o nebi nie je výnimkou. Ale nepodarilo piloti majú stále možnosť posedieť pri kormidle. Hier, ktoré poskytujú športové lietadlá.

Aký je športový lietadlo

Napriek tomu, že sa nazýva primárna cvičné lietadlo, alebo aeroklubovskoy. Šport lietadla slúži na nastavenie počiatočnej letovej zručnosti pre začiatočníkov a samostatné športovú disciplínu, v ktorom sa súťaž konala v akrobacii medzi skutočným esá. V Rusku, bývalý športové lietadlá Sovietsky zväz bol v zlom stave, ale postupne sa začína spamätávať. YAK - športové lietadlo, ktorý je nevyhnutný pre naše malé lietadlá. Použité UC-52, FC-54, FC-55, T-YAK18. Máme tiež športové lietadlá Su-26 a An-2, ktorý sa používa hlavne v parašutizmu. Automobilov zo zahraničia možno rozlíšiť, Cessna 172 a Piper PA-28 bojovník.

Všetky letecké kluby v ruskom súkromný. V tomto ohľade, leví podiel letov je určená pre komerčné účely. Takže, dnes je veľmi populárny služba - flight zábava na športovom lietadle. V zásade sa vykonávajú tieto lety na FC-52 a FC-54. Lietať nutne spočívať v aeroklubu - je možné získať vlastníctvo lietadla a prítomnosť súkromného pilotného preukazu, aby sa na lety na vlastnú päsť. Bohužiaľ, v ruskej infraštruktúry a právneho rámca pre súkromné lety sú na veľmi nízkej úrovni rozvoja.

Aký by mal byť dobrý športové lietadlá

K dispozícii sú základné požiadavky, ktoré musia spĺňať športových lietadiel. Mali by byť jednoduché a zároveň odolať významné aerodynamické zaťaženie, by malo byť jednoduché lietať a majú schopnosť realizovať dlhý let s preťažením. Tam akrobatických lietadiel. Sú špeciálne navrhnuté pre akrobatické súťaži a majú vyššiu pevnosť a manévrovacie výkon ako ich náprotivky. športové letová rýchlosť môže dosiahnuť 250 až 500 km / h, non-stop letu - od 500 do 1000 km a môžu vyšplhať až na 6000 metrov.

Existujú určité požiadavky, ktoré musia byť splnené pri navrhovaní letu lietadla.

1. Akrobatické požiadavky naznačovať vonkajšej sám pôdorysný pohľad, zistiť, koľko to bude vážiť, čo sa bude geometriou krídla a t. D.
2. Layout požiadavky určiť pristátie pilota a pohľad z kokpitu, napriek tomu definovať vlastnosti, ktoré by mal mať, keď ich státie lietadla do vývrtky.
3. Motor musí pracovať plynule pri vysokom zaťažení spojené s vykonaním letové manévre. V tomto prípade je riadenie motora by sa mali zjednodušiť, ako je to len možné, aby nedošlo k rozptyľovať pilota zo zložitého manévrovanie.
4. Ovládací panel nesmie byť preťažený so spotrebičmi. Lety sú vždy vykonávané v prípade priaznivého počasia, pri dobrej viditeľnosti, tak extra vybavenia bude odvádzať iba pozornosť pilota.
5. Konštrukcia lietadla poskytuje veľmi jednoduchú montáž a demontáž lietadla, dobrú udržiavateľnosť, flexibilitu pri tankovaní a užitočného zaťaženia.

Vybudovať športové lietadlo, je potrebné zvážiť veľa faktorov. Napriek svojej zdanlivej jednoduchosť, je ťažké, v mnohých ohľadoch dokonalý stroj.

trocha histórie

Všetko, čo v našej krajine začal v roku 1923 s jednoplošník ANT-1 (Tupolev), o niečo neskôr, v roku 1927, on bol spojený dvojplošníku AIR-1 (Jakovlev dizajn Bureau). V 30. rokoch to bolo športové lietadlo Jakovlev používa predovšetkým pre výcvik pilotov. Potom sú tu lietadlá Gribovskogo a slávny U-2 Polikarpov. V 60. rokoch prvýkrát vzlietol Ako-18.hod, ktorá ukázala vynikajúcu rýchlosť a letové výkony na majstrovstvách sveta v roku 1962 a 1964. V roku 1966 naši piloti vyhrali medaily všetkých možných cností, nielen muži, ale aj ženy, a Yak-18.hod bol vyhlásený najlepším majstrovstiev sveta lietadiel.

Na to Jakovlev konštrukčná kancelária sa nezastavil a vyvinula Ako-30 - Double jet cvičné lietadlo. Nasledoval jeden Ako-32, ktorý bol dodaný s katapultom. Toto nádherné lietadlo nachádza v 60. 2 rýchlostné rekordy. V roku '73 vytvoril slávnu Ako-50. Toto lietadlo priniesol rad medailí sovietskych športovcov. Na mieste bol navrhnutý Yak-52, ale mal nejaké konštrukčné nedostatky. V roku '81, tieto nedostatky sú eliminované v Yak-55, ktorý bol veľmi úspešný a obľúbený u pilotov tak ďaleko.

V roku 1985, Sukhoi vytvára kompaktný športový lietadlá Su-26. SU veľkosti oveľa menšie, než je UC, a má väčšiu manévrovateľnosť a rýchlosť, čo umožňuje rýchlejšie a lepšie vykonávať akrobaciu. Je potrebné poznamenať, že v tejto rovine bola použitá ako prvý na svete z uhlíkových vlákien, ktorý robil to jednoduchšie a oveľa odolnejší voči stresu.

Čo je akrobacia?

Tento koncept sa narodil v nebi vojny. Spočiatku akrobaciu použité efektívnejšie stretnúť sa s nepriateľom vo vzduchu. Teraz je predovšetkým šport, výkony a to ako vojenské a športové letectvo a samozrejme, školenie nových užívateľov na oblohe.

Začína sa jednoduchými tvarmi, ako sú špirály alebo snímky, ktorý ešte nedávno pilot môže vykonať. Ďalšie štúdie zložitejšie tvary, ako valce, otáčajúce sa na kopci, rôzne slučky a, samozrejme, vývrtka. V týchto manévrov je pilot zažíva zahlteniu 3g. Je potrebné poznamenať, že akrobatické obraty sú vykonávané vo vysokej nadmorskej výške, aby sa dosiahla maximálna bezpečnosti. A samozrejme, nie rýchlosť lietadla a efektné položky výkonu nemožno porovnávať s športového akrobatického lietadla.