Svieti Nabíjanie batérie svetlo, ale poplatok je - čo je dôvodom?

classic domácej produkcie palubnej dosky nie sú vysoko informatívne. Nemajú nič naviac okrem výkonnosti hlavných systémov motora, ale sú dostatočné pre vodičov v čase, keď bola informovaná o možných poruchách stroja. Avšak, to sa stáva, že niektoré zariadenia zlyhá, a potom sme sa zistiť, škoda na jeho počiatočnej fáze stáva nemožným.

V tomto článku budeme hovoriť o tom, kedy vytrvalé nabíjanie batérie svetlo na príklade populárnych klasických vozidiel VAZ 2106 a 2107. Za hlavné príčiny tohto javu, rovnako ako sa snaží diagnostikovať a opraviť prípadné poruchy.

Prečo nabíjania indikátor batérie

Aby vodič môže sledovať stav nabitia akumulátora, prístrojová doska je umiestnený voltmeter s rozsahom a malé červené pole, podľa ktorého je nainštalovaný svetelný signál. Keď vložíme kľúčik zapaľovania a štartovania ho do zámku na jednu otáčku, lampa sa zapne a rozsvieti sa červená. Arrow voltmeter, keď je v nulovej polohe. To znamená, že generátor je v pokoji a neumožňuje nabitia batérie. Pri štartovaní motora lampa by mala byť uhasený, a šípky zariadenia odchýliť sa po pravej strane, ukazuje veľkosť napätia na batérii. To sa stane, keď je napájací systém stroj plne funkčný. Ale v prípade, že svietia Nabíjanie batérie svetla 2107 alebo 2106, a po naštartovaní motora, s najväčšou pravdepodobnosťou niekde zlyhal. A to je našou úlohou nájsť príčinu a opraviť ju.

Čo môže svedčiť stále horí indikátor nabíjania batérie

Ak 2107 alebo VAZ 2106 zapálil nabíjania batérie indikátor, dôvodom môže byť iba jeden - na napätie batérie nie je napájaný z generátora, alebo dostal, ale jeho veľkosť nie je dostatočná. Porucha rovnaký, ktoré vedú k tomu, môže byť niekoľko:

• prerušenie kontaktu na svorkách akumulátora;
• Napätie oslabenie alebo poškodenie generátora pásu;
• jeho nedostatok kontaktu "mínus" výstup "hmotnosť";
• prerušení budiaceho obvodu rotora alebo opotrebenia alternátora štetce ;
• porucha mostíka diódy.
• porucha zodpovedajúce poistky;
• ovládanie relé zlyhanie.

Pred začatím diagnostiky

Dôležitým faktorom pri rozhodovaní o tom, prečo sa rozsvieti svetlo nabíjanie batérie 2107 alebo 2106, je skutočnosť, že prijatie do napätia batérie z generátora. Inými slovami, ak sa batéria nedorazí, nie je nič prekvapujúce. Lampa povinný horieť v podobnej situácii. Ale v prípade, že indikátor nabitia batérie svieti, ale poplatok je riešiť tento problém je trochu zložitejší.

Našim prvoradým úlohou - na určenie, či je napätie na batérii dorazí. Aby to nie je ťažké, najmä preto, že by si vyžiadalo iba jednu jednotku - voltmeter alebo multimeter, ktorý je súčasťou jeho režimu. Spustenie motorového vozidla, kapoty zdvíhanie a produkovať meranie napätia na svorkách akumulátora pri chode generátora. Ak sú všetky prvky spoľahlivosti systému, voltmeter by mal produkovať 13,6-14,2 V, a nič menej. Ide o pracovný údaj pre správne nabíjanie batérie. Ak je napätie pod týmito hodnotami, to znamená, že tam je nejaký druh poruchy.

Porušenie kontaktu na svorkách akumulátora

V tejto fáze je nutné diagnóza kontrolovať stav koncových kontaktných vodičov a vývody batérie. Často sú oxidované, pričom kontakt medzi nimi oslabuje. V prípade, že indikátor stavu batérie svieti, ale poplatok znamená, že je táto porucha je často príčinou. Generátor pracuje normálne, napätie privádzané na svorky, ale stráca v dôsledku zlého spojenia. Ukazuje sa, že obvinenia je, ale off nabíjanie batérie svetlo. A to horí vo väčšine prípadov tlmené svetlo. Eliminuje tak poruchu oddestilovaná svorkami a svorkách batérie, rovnako ako vodu odpudzujúca úpravu kvapaliny.

Oslabenie alebo poškodenie napätia generátora pásu

Pri diagnostike skontrolujte remeň alternátora. Niekedy sa stáva, že z dôvodu jeho dlhodobej prevádzky alebo pod vplyvom iných faktorov, sa deformuje, čím sa pohon generátora dáva opomenutia. Dávajte pozor na napnutie pásu. Jeho oslabenie vedie k rovnakému efektu.

V prípade, že pás nie je deformovaný a nemá viditeľné známky poškodenia, môže to jednoducho vytiahnuť. V opačnom prípade je nutné ju vymeniť. To je považované za normálne napnutie pásu, pri ktorej sa môže otáčať okolo vodorovnej osi na 85-90 stupňov.

Absencia generátora výstupného kontaktu s "hmotou"

Táto závada, ako prvý na našom zozname, dochádza z dôvodu oxidačných vodičov a svoriek. Okrem toho porušenie kontakte možným vplyvom oslabenia ich upevnenie. Riešenie tohto problému je pre čistenie terminály a terminály, ako aj spracovanie typu kvapaliny, HP-40.

závadu generátor

V prípade, že sa batéria nabíja ľahké popáleniny, ale poplatok je (VAZ-2106, 2107), generátor podlieha povinnej inšpekcie. Medzi najbežnejšie problémy vo svojom priereze našom poruchy sú otvorené v Budiace obvod rotora alebo porušenie (poškodenie) kief.

Prvá vec, ktorú generátor musia byť odstránené a demontovať. Ak chcete skontrolovať vinutie rotora všetci používajú rovnaký meter, ktorý je súčasťou režimu ohmmetra. Pripojenie sondy s jeho likvidáciou svorky a meranie odporu. V prevádzkyschopnom rotora by nemala byť nižšia ako 4,5 ohmov. Ak odpor nedosiahne tejto hodnoty, s najväčšou pravdepodobnosťou niekde sa to stalo mezizávitové skrat. V prípade, že nie je stanovený vôbec možné zlomenie vinutia.

Obraciame sa na kefách. Ťahanie je z kresiel a skontrolujte opotrebovanie. V prípade, že kefa nie je väčšia ako 7 milimetrov, alebo sú známky poškodenia, je zmeníme. Všimnite si tiež na stave kefky kolektora. Pri zisťovanie chýb v medených doskách zmeniť jeho rotor.

diódový mostík

Most dióda slúži k prevodu striedavý prúd k DC. V členení aspoň jedného z diód, prístroj už vyrovnať sa s ich úlohami, čo je dôvod, prečo stroj napätie naprázdno na palube začne prúdiť, že nie je vhodné parametre. To je dôvod, prečo sa opravuje most je nevyhnutne nutné skontrolovať, či je indikátor nabitia batérie svieti, ale je nabíjanie (2107, 2106).

Určite prevádzkyschopnosť diód je tiež možné pomocou multimetra v zodpovedajúcom režime. Zapnite tester a pripojte červenú sondu ku kladnému pólu mosta, a čierny - na jeden z kontaktov označených "AC". Prahová hodnota (priepustnosť) napätie pre kremíkovú diódu je 400 až 1000 mV. V prípade, že prístroj ukáže hodnotu, ktorá sa nezmestí do tohto rozmedzia, musí byť mostík vymeniť. To nemožno opraviť.

chybná poistka

Elektrický nabíjací obvod, ako každý iný, chránený poistkou. Je umiestnený v montážnom bloku pod kapotou. Ďalej len "šesť" a "sedem" poistka je obvykle označovaný ako F10, ale v každom prípade pred tým, než kontrola je lepšie pozrieť užívateľskej príručke. Najčastejšie sa pri poruche napätie akumulátora nedorazí, ale to sa stáva a tak, že je dôvod, že nabíjanie batérie sa rozsvieti, ale tam sú nabíjanie.

Skontrolujte poistku sa vykonáva testera po jeho vybratí z úložného otvoru. Ak prístroj signalizuje, že táto položka má prísť do rozpadu, stačí vymeniť ho.

Porucha ovládanie relé

Ďalším dôvodom, že nabíjanie batérie sa rozsvieti, ale nabíjanie môže dôjsť k poruche ovládanie relé. To je v skutočnosti zodpovedný za včasné zapnutie a vypnutie lampy. VAZ 2106 2107 Relay je inštalovaný v motorovom priestore na hornej časti blatníka kolesá na pravej strane. Jeho pracovný princíp je nasledujúci. Ak je zapaľovanie (vypnutom motore), v porovnaní so svojimi uzavretých kontaktov tečie prúd z batérie a napája kontrolné žiarovku.

Keď sme sa spustiť motor, generátor sa prepne na prácu, čo je relé už opravené napätia. Pôsobením prístroja je kotva je priťahovaný k jadru, otváranie kontaktov. Lampa musí vypnúť súčasne.

Skontrolujte, či relé nezávisle prasknúť. Ak to chcete urobiť, odpojte dosť zo svojich dvoch vodičov a uzavrite ich spoločne. Naštartovať motor a sledujte kontrolku. Ak tomu tak nie je osvetlený, aby náhradné relé.

niekoľko tipov

Aby sa predišlo problémom spojeným so zlyhaním batérie nabíjací elektrický obvod, zvážte nasledujúce tipy.

1. Často dávať pozor na palubnej doske auta. Takže budete vedieť nielen o stave nabitia batérie, ale aj na prácu ostatných systémov a mechanizmov.
2. Systematicky kontrolovať remeň alternátora. Zo svojho postavenia a závisí napnutie správne fungovanie celej palubnej sieti s bežiacim motorom. Nájdenie sebemenší závadu v páse, vytiahnite jeho výmenu.
3. Nebuďte leniví aspoň raz za mesiac skontrolovať množstvo napätia na generátora na svorkách akumulátora. Pri identifikácii nesúlad s doporučenými parametrami, vykonať kompletnú diagnostiku palubnej siete.
4. Pravidelne vizuálna kontrola svorkách akumulátorov a na svorkách generátora. Nájdenie ich oxidácii, ich vyhladenie jemného skleného papiera a spracovať typ kvapaliny HP-40.
5. Nedovoľte, aby voda do generátora, batérie a relé regulátora. To môže spôsobiť skrat v elektrickom obvode. čistenie motora je lepšie zveriť odborníkom.
6. Pri oprave okruhu dobíjanie batérie, vyhnúť sa používaniu dielov z pochybností.