Volgodonsk kanál: charakteristika kanála a popis

Volgodonsk lodný kanál spája Don a Volga v mieste, kde sa schádzajú v čo najväčšej miere medzi sebou. Nachádza sa v blízkosti mesta Volgogradu. Volga-Don kanál, fotografie a popis nájdete v tomto článku je súčasťou dopravného systému hlbinných fungujúce v európskej časti našej krajiny.

Prvý pokus o pripojenie dvoch riek

Späť v polovici 16. storočia, to bol prvý pokus pripojiť k Donu a Volge v mieste najväčšieho priblíženia. V roku 1569, Selim II, turecký sultán, ktorý sa preslávil pochodu na Astrachaň, nariadil vyslať 22.000 vojakov až na Done. Museli vykopať kanál spájajúci dve rieky. Ale o mesiac neskôr Turci museli ustúpiť. Podľa kronikárov, uviedli, že aj všetci ľudia tu nerobia nič po dobu 100 rokov. Avšak stopy po pokuse o pripojenie dvoch riek prežili. To je hlboký priekopa, ktorý sa nazýva turecká hriadeľ.

Snaží Petra I.

O 130 rokov neskôr, druhý pokus výstavba Volga-Don kanála podnikol Peter I. Avšak, to bolo neúspešné. Koncom roku 1701 bola stavba čiastočne dokončená, a niekoľko brány boli plne postavená. Avšak, v stredu podmienok zamestnávania bol vydaný za zničenie kanála, od konca vojny so Švédskom. Mimochodom, aj tento projekt, opustil svoju stopu - Petrov hriadeľ, ktorá sa nachádza v blízkosti rovnomenného mesta.

Stavba kanála medzi Volga a Don bol presunutý na iné miesto - v oblasti Ivan jazera. tu postavená Ivanovskii kanál prepojený s riekou Don rieky tesná je (prítok Oka) cez jazero Ivan Sat a rieka tečie von. Podľa nej 5 rokov po začatí výstavby trvalo asi 300 lodí. Tento systém však ukázalo byť nízka voda.

veľké projekty

Viac ako 30 projektov Dona súvislosti s Volge bol vytvorený až do roku 1917. Väčšina z nich sú rozdelené do nasledujúcich troch skupín:

• juh, opisuje zlúčeniny priamo Azovské a Kaspické more alebo ústa Don a Volga;
• priemerný, čo v kombinácii kanál stavebných projektov v mieste ich najtesnejšieho priblíženia Volgy a Donovi;
• severná, ktorá zahŕňa projekty prípojok Don prítoky prítoky Oka.

Hydrologists odborníci sa domnievajú, že severná projekty nemohli byť zaujímavé, pretože navrhovanom zlúčení plytkých riek, ktoré nie sú vhodné pre hranie na ne moderné lode. Ja by som nebol úspešný a južnej projekty ako kanály skladby v tomto prípade by bolo príliš napäté, kvôli tomu, čo sa ukázalo byť veľmi vysoké stavebné náklady. Inžinieri si uvedomiť, že väčšina racionálne projekty sú v strednej skupine.

Avšak, žiadny z nich sa neuskutočnil až do polovice 20. storočia. Dve veci bráni to. Po prvé, na železniciach boli prevádzkované jednotlivými majiteľmi, ktorí sa bránili. Po druhé, a to aj v prípade, že kanál stavebného prevádzky plavidiel by sa mohli vykonávať iba na jar, pretože len plný-plynúce rieky boli. Na plnú navigáciu bez rozsiahlej rekonštrukcie nemohol hovoriť. Treba však poznamenať, veľký prínos Puzyrevsky Nestor Platonov Russian hydraulický inžinier v štúdiu medzi Donom a Volga. Vybral si cestu, ktorá by sa zmestili do budúcna kanála.

Podľa plánu elektrifikácia, v roku 1920, vláda opäť vrátil k problematike výstavby kanálu. Predloha ho však vznikla až v polovici 1930. Veľká vlastenecká vojna zabránila jeho realizáciu.

Prijatie tohto návrhu

V roku 1943, po bitke pri Stalingrade prácu pokračoval. Viedol ich Zhuk Sergey Yakovlev, skúseného hydraulický inžinier a staviteľ. Pod jeho vedením sme už boli navrhnuté a vyrobené Moskva-Volga kanál a Bieleho mora-Baltické more. Volgodonsk komplexný program bol schválený vo februári 1948 na zasadnutí Rady ministrov Sovietskeho zväzu. Potom, čo sme začali realizovať Zemné práce.

Kto staval kanál

Všimnite si, že na stavbu Volga-Don kanála zapojených do takzvaných nepriateľov ľudu, že sú politickí väzni, ktorí boli odsúdení za § 58 Trestného zákona platného v tej dobe. Ťažká fyzická práca, ktorí boli nútení vykonávať nevýhody, ktoré počíta ako jeden deň, dva alebo tri výkonu trestu. Avšak, keď piercing studený zimný a sparné letné tepelnej smrti ľudí, ktorí žijú v hlinených chatrčí a Adobe chat, bol veľmi veľký. Zhuk Sergeyom Yakovlevicha, ktorý viedol stavbu kanála, historici Hoover inštitúcia je v porovnaní s Adolf Eichmann, nacistický vodca, ktorý používal otrockú prácu.

Pojem konštrukcie a použitých strojov

Len 4,5 roky bol postavený Volga-Don kanál. Jedná sa o jedinečné obdobie vo svetových dejinách vodohospodárskych stavieb. Napríklad, Panama Canal, ktorá je 81 km dlhý, postavený 34 rokov s rovnakým množstvom práce. 164 kilometrov Suezský prieplav bol postavený 11 rokov.

Keď je objekt bol položený 3 milióny ^m3 betónu a vyložil okolo 150 miliónov metrov štvorcových pozemkov ^3. V roku 8000 sa zúčastnil stroja: zemné práce stroje, multi-vedierko, a pešie rýpadlá, sklápače, buldozér, škrabky silné.

Otvorenie kanála, jej dĺžky a hĺbky

Zahraničné inžinieri boli skeptickí k tejto veľkolepej projektu. Oni predpovedali, že prepad nebudú schopné odolávať tlaku vody, a tam bude veľký človekom spôsobené pohromy. Ale Beetle bol istý, že je všetko v poriadku. Osobne dohliadal na položenie betónu, aby sa zabránilo krádeži a náhlenie prácu.

31 mája 1952 v 13:55 vodný Don a Volga spojil medzi prvým a druhým brán. Od 1. júna, súd už začal pohybovať kanálom. 27.července 1952 stavba dostala meno Lenin, VI

Volgodonsk dĺžka kanálu 101 km. Z týchto nádrží beží 45 km. hĺbka kanála nie je menšia ako 3,5 m.

Nádrže a brány Volga-Don Canal

Nádoby pre priechodný ceste z Volga Don 13 musí prejsť brány (prvá zastúpené na obrázku vyššie), ktoré sú rozdelené do Don a ITIL Stavidlové rebríka. konečná výška je 88 m. Skladá sa z 9 jednochodý jednokomorovými zámky. Výška schodiska Don stavidla je 44 m. Skladá sa zo štyroch zámku rovnakom dizajne.

Volga-Don kanál spája Don neďaleko mesta Kalach-na-Donu s Volge vo Volgograde. Skladá Karpovskiy, Bereslavskii a Varvařovský nádrž. Celá cesta trvá približne 10 až 12 hodín. Voda z Tsimlyanskii nádrže kŕmi Volgodonsk kanál, pretože Don leží na 44 metrov nad Volgy. Vzhľadom k systému, pozostávajúceho z troch čerpacích staníc (Varvařovský, Marinovsky a Karpovsky), voda je dodávaná do rozdeľ a potom gravitácia privádzaného do Volga Don a svahov. Prvý a trinástej brány majú triumfálny oblúky. Pracovníci slúžiace kanál, žijú v osadách zriadených pozdĺž trasy.

hodnota kanál

Volgodonsk splavný názov kanála VI Lenin dať dohromady nasledujúcich 5 morí: Kaspické, Čierne, Azov, White a Baltskom mori. Spojil dohromady cestu Dneper, Don, kotlíky North-West a Volga. Cesta kanála vedie po vyprahnutej stepi. Priniesol vlhkosť polia Rostov a Volgograd regiónov.

hlavné zaujímavosti

Turisti sú veľmi pôsobivé Volga-Don kanál. Volgograd dnes je ťažké si predstaviť, bez tohto zariadenia. Každý návštevník mesta sa zaväzuje obdivovať. Populárny nielen lovu na Volgodonsk kanál, tam je naozaj čo vidieť.

Získanie prevádzku na kanáli nesenú Sarepta slepom ramene rieky Volgy, ktorá je chránená pred prúdmi a ľadovej drift od údolia rieky SARPA. Vnútri Volgograd sú prvé tri brány.

Sarpa na ostrove (pri vstupe do kanála) v roku 1953, bol inštalovaný na maják, ktorého výška je 26 metrov. Na jeho stenách sú liatinovými ROSTRA, oni líči nosnú časť rôznych starovekých lodí. Autorom projektu je architekt Jakubov R.

Pôjdete Ak po promenáde od prvej brány, bude to čoskoro vidieť Lenin pamätník (na snímke hore). IV - kedy bola postavená kanál otvorenie ďalšej pomník Stalin, ktorý je na vysokom podstavci. Táto pamiatka bola postavená v najkratšom možnom čase. Natívne meď sa vydal na odlievanie postavu vodcu národa. Pamätník (foto je uvedené nižšie), bol na svojom mieste po dobu niekoľkých rokov, stúpa až 40 metrov nad hladinou rieky Volgy. Avšak, ako v dôsledku destalinizácie procesu, ktorý sa začal v roku 1961 na XX kongresu, táto pamiatka bola odstránená. Od neho tam bol len betón podstavec, ktorý ide do monolitické pilótové založenie násypu.

Bolo rozhodnuté nainštalovať nový pomník na podstavci, už VI Lenin. Je vyrobená zo železobetónu. Socha je 27 m, a podstavec - 30 m. Architect Delin VA a sochár EV Vucetich sú autormi pomníka. Je zaujímavé, že pamätník Lenina vstúpil do "Guinessovej knihy rekordov." Ide o najväčší monument na svete, založená na počesť reálne živý človek.

Volgodonsk kanál dnes

Prostredníctvom vodných 60 rokov viac ako 19 000 plavidiel ročne. V súčasnej dobe je otázka, o stavbe ďalšieho riadku Volga-Don kanál, prostredníctvom ktorého by bolo možné vybudovať svoj náklad toky. Možno, že jeho výstavba bude prebiehať v najbližších rokoch, aj keď v dôsledku krízy sa zdá, táto otázka má byť odložené na chvíľu. Predseda však plánuje rozšíriť Volga-Don kanál tým, že postaví ďalšie vlákno o tom, čo povedal v roku 2007. Výstavba druhej vetvy sa očakáva zdvojnásobenie šírky pásma - až 30-35 miliónov ton nákladu ročne. Avšak, v súčasnosti rokuje závit Volgodon iba polovice zásobníka.