4-taktný motor: Prevádzka

typ napájanie zariadenia je veľmi dôležité pri výbere. V súčasnosti existujú dve možnosti - 4-taktný a 2-mŕtvica.

rysy

Výkon zariadenie pracuje na základe expanzie plynov v priebehu zahrievania, ktoré sa vyskytuje po zapálení paliva vstupujúceho do vnútorného priestoru valca. Mnohé z nich sú toho názoru, že 4-taktný motor Briggs & Stratton poskytuje lepší výkon. Ak chcete získať definitívnu odpoveď, je nutné pochopiť vlastnosti oboch typov práce.

Dizajn kľukový a mechanizmus zodpovedný za distribúciu plynu - to sú hlavné prvky systému nie sú o nič menej dôležité zabezpečiť, aby sa mazacie zložky, vznietenie a moci.

Kľukový zariadenie prenáša požadovanú expozíciu rozpínajúca sa plyny, zatiaľ čo mechanizmus, ktorý ich rozdeľuje dodáva palivo v priestore valca.

4-taktný motor sa vyznačuje nízkou spotrebou paliva, nie je horľavá zmes vo výfukových plynoch, menej vysoká hladina hluku sa hrá, rovnako ako šetrné k životnému prostrediu, takže si kúpil šírenie mnohých firiem zaoberajúcich sa výrobou automobilov.

Ako dvojtaktným motorom

Celý proces je založený na pracovnom zdvihu a kompresie.

Piest je v podstate v dvoch polohách - dolnej a hornej úvrate. Pri presune z jedného do druhého, a prekrývajúcich sa striedavo fúkania vývod, potom začne stláčať plyn prítomný vo valci. V tomto okamihu je palivová zmes vystupujúce z vstupného otvoru a do kľukového mechanizmu komory, to bola ona, kto následne budú komprimované.

Potom, čo vzduch a benzínové výpary dosiahnutie maximálnej kompresný pomer, tým elektrická iskra, prichádzajúce z iskry zapáli je. V tejto dobe, tlak sa vytvorí, propagáciu pohyb piesta na nižší bod vzhľadom k prudkému nárastu teploty zmesi plynov. Počas pohybu sa otvorí výstupný port a umiestnené spaliny. Zmes sa stlačí sa piest pohne a otočí sa do spaľovacej komory súčasne otvorí okno odvzdušňovacie.

Pozitívne a negatívne aspekty

Mechanizmus sa líšia dostatočné množstvo nevýhod, z ktorých vysokú spotrebu pohonných hmôt, pričom väčšina je zbytočný. To je vzhľadom k čiastočnému uvoľneniu zmesi pár pri súčasnom otvorení výfukových a nasávacích kanálov. Mali by sme si tiež všimnúť nepretržitý tok ropy, pretože to je súčasťou mixu, a bez nej nemôže byť motor. Ďalším negatívnym aspektom spočíva v kontinuálnej miešacej paliva.

Mechanizmus push-pull má malú hmotnosť a rozmery, než to sa môže pochváliť 4-motor mŕtvica. Ale v priebehu prevádzky vozidla, prináša viac problémov, čo je dôvod, prečo táto varianta je bežné v oblasti modelovania, ktorý kladie dôraz na každý ďalší kilogram.

Ako funguje štvormotorový

To je úplne odlišné od jeho ľahší náprotivok. Princíp motora cyklus 4-zdvih sa skladá z po sebe sania, kompresia a výfukového zdvihu, pričom našla uplatnenie, ventilového systému.

Piest otvorí prívod pohybom dole, potom sa horľavá zmes vstupuje do valca súčasne, pracovné zmes po zmiešaní so zvyškom prostriedku použitého.

Procesy systematicky opakovanie, v predpísaných sekvencií sú pracovný cyklus, ktoré sa vyskytujú vo všetkých valcoch a poskytujú drží mechanické práce z dôvodu premeny energie.

dôstojnosť

Motor v bežnom automobile funguje na základe štvorstupňového cyklu, sa odohráva v priebehu štyroch pohybov piesta, alebo dve otáčky kľukového hriadeľa.

4-mŕtvica dieselový motor má úplne odlišný spôsob zapálenia spaľovacej zmesi a jeho tvorbe v porovnaní s karburátorom prevedení. Hlavný rozdiel v sacom zdvihu, ako v motorovej vojne vstupuje vzduch ohriaty na hodnoty vysokoteplotných a palivo atomizuje do malých častíc zapaľuje pod vplyvom teplotnú úroveň.

4-taktný motor má vo svojej štruktúre olejovú vaňu, tento údaj je zodpovedný za mazív, presnejšie povedané, pre stálu prítomnosť na nastavenú úroveň. Olejové čerpadlo dopravuje materiál do mazacieho systému a distribuuje na vnútorných stenách valca. Výsledkom je, že trenie piestu je znížená olejového tenkého filmu. Zvláštne prstencové prvky posuvu zabráni vnikaniu kvapalného oleja do spaľovacej komory spätného výfukového. V tejto olejové čerpadlo sa spravidla používa v motoroch s kapacitou 5 l / c. V iných prípadoch je mazivo rozdelí hmly, ktoré majú poskytovať kľukového hriadeľa.

4-mŕtvica motor tvoria menšej miere zaťaženia, v dôsledku tento olej pravidelne prichádza v požadovanom množstve, čím sa zvyšuje životnosť mechanizmu.

Počas obdobia, len jedna zmena mazivo. Je potrebné poznamenať, že je potrebné pravidelne kontrolovať hladinu oleja, hoci to nemôže náhle zmizne. V súčasnej dobe výrobcovia zjednodušil úlohu vodičov a vybavené modernými modely špeciálnych senzorov, ktoré kontrolujú hladinu oleja a informoval o nutnosti nahradiť.

hlavným rozdielom

Ako je uvedené vyššie, dva typy motora majú zásadný rozdiel, ktorý spočíva v mazania dvojtaktného procese, benzínu a olejové zmesi, ktorá sa následne spáli. Niektoré z nich majú špeciálny systém, ktorý dodáva olej do kľukovej skrine, ale význam zostáva rovnaká - benzín sa spaľuje spolu s olejom. Kým čínsky 4-motor mŕtvica "Lifan", rovnako ako akýkoľvek iný podobný plán, je vybavená prostriedkami na vrátenie olej v osobitnom priestore.

mazivá

S ohľadom na existujúce rozdiely v motoroch, motorový olej musí spĺňať rôzne požiadavky:

• olej pre štvortaktné mechanizmus by mal mať vysokú mazivosť, ktoré zostávajú bezo zmeny v priebehu času;
• pre iný typ musí maximálny spaľovací mazivo s minimálnou reziduálne účinky vo forme sadzí a popola.

Na začiatku existencie motorov konvenčné destilácie ropných produktov používa pre mazanie výroby. Zloženie bolo rovnaké pre obe možnosti. Potreba nových oleja nevyplývajú zo skutočnosti, že 4-taktný motor má nízky výkon, a v dôsledku toho, nízkym opotrebením a nízkym napätím na komponenty. Neskôr sa rezerva bola vyčerpaná kompozíciám postupný nárast rýchlosti počas prevádzky a bežné parametre. Tento problém bol vyriešený pomocou prísad - špeciálne prísady pre motorové oleje. Dnes sa výrazne zlepšiť vlastnosti maziva.

energie

Predpokladá sa, že silnejšie motory 2T vzhľadom k maximálnemu využitiu energie obsiahnutej v palive počas dvoch otáčok hriadeľa. To nie je úplne pravda, pretože v tomto prevedení je valec, na rozdiel od iného typu motora nemá integrálne štruktúru, a jeho časť dopadá na výstupných a vstupných otvorov, v tomto poradí, menší objem spaľovaného paliva.

Jednoduchosť prevedenie 2T mechanizmu spôsobené použitie ako mazivá zmesi benzínu a oleja. Práca s mazivom obsahujúcim zmes sa vyznačuje nízkou uvoľnenie energie. Konštrukčné prvky viedli k vyprázdneniu toku palivovej zmesi, ktorá predstavuje pomerne významnú časť. sa motor 4-taktný čínsky má teda zložitejšie výkon a tým aj menšie množstvo non-palivo. To znamená, že 2T motory sú väčší výkon iba v úzkom rozmedzí.