Spotreba ropy - čo by malo byť?

Pre každého majiteľa vozidla je bežné sledovať všetky zmeny v aute. Bohužiaľ, zriedkavo sú zamerané na lepšie, pretože časti sa opotrebúvajú, gumové výrobky sa vytvrdzujú, podložky tiež strácajú svoje vlastnosti.

Všetky tieto kvapaliny sa nazývajú "spotrebný materiál", pretože sa spotrebúvajú v priebehu času, a preto sa uvádza názov. Mnohí môžu povedať, že ropa nie je zbytočná. Toto je ďaleko od prípadu. Každý motor má normálnu spotrebu oleja, ktorá je v priemere štvrť litra na 1000 kilometrov trate.

Zvýšená spotreba oleja naznačuje netesnosť alebo opotrebovanie niektorých častí. V prvom prípade sa dá ľahko nájsť a odstránenie sa znižuje len na výmenu tesniacich častí a tesnení. Druhý prípad je trochu horší, môže sa stať značnou medzerou v rodinnom rozpočte.

Spotreba oleja sa môže zvýšiť, ak vstúpi do spaľovacej komory a zmieša sa s horľavou zmesou. Samozrejme, jeho oktánové číslo sa stáva oveľa menej, v dôsledku toho - pokles výkonu. V zásade motorový olej nehorí, zostáva len uhlík na dieloch a čo sa nestalo sadziou s výfukovými plynmi do výfukového systému

Takže na jednej strane veľká spotreba oleja vedie k zvýšeniu emisnej toxicity a na druhej strane je odložená na detaily vrátane ventilov, po ktorých nie sú úplne zatvorené, čo vedie k stlačeniu vo valcoch, čo znamená, že motor nie je Rozvíja plný výkon.

Ale to sú všetky dôsledky, teraz trochu o samotných dôvodoch. Spotreba oleja, ako aj spotreba paliva priamo závisia od stupňa opotrebovania dielov. Ako už bolo spomenuté vyššie, rastie kvôli pádu do spaľovacej komory. Na to existujú dva spôsoby: buď zostáva na stenách valca po premiestnení piestu do spodného úvratu alebo pomocou horľavej zmesi cez ventily.

Prvým prípadom je teda opotrebovanie piestnych krúžkov, pretože olejové krúžky nemôžu zvládnuť svoj priamy účel. Typicky je táto porucha sprevádzaná zníženým výkonom pri nízkych otáčkach a tiež zvýšeným dymom z výfukového potrubia. Každá jednotka je vybavená ventiláciou kľukovej skrine. Plyny z neho sa privádzajú do sacieho potrubia na ohrev palivovej zmesi. Navyše všetko, čo sa po prvýkrát nevypálilo, sa opakuje. Preto, aby sa určilo opotrebovanie piestových krúžkov, stačí, aby sa potrubie zdvihol z kľukovej skrine do kolektora, čo sa v ľuďoch nazývalo "dome".

Druhý prípad je dôsledkom tuhnutia odstrániteľných viečok, ktoré sú obložené na ventilových vodiacich puzdrách a slúžia ako priechodka. V skutočnosti odoberajú olej z ventilového kmeňa, keď je otvorený.

Z vyššie uvedeného vyplýva, že aby sa udržala spotreba oleja v prijateľných medziach, je potrebné včas vymeniť piestové krúžky a viečka na odstraňovanie oleja a aby sa znížilo ich opotrebovanie, je potrebné olej sám vymeniť v čase, ktorý nakoniec stráca svoju viskozitu a mazacie vlastnosti.