Alternatívny pohon. Rotačný motor: Princíp činnosti, rozsahu a perspektív

Predstavte si, koľko áut existujú vo svete. Takmer 99% z celkového vozového parku svete majú mover - piestový motor. Tento motor je spoľahlivý a už dlhšiu dobu prevádzkovaných v rôznych typoch automobilov. Ale späť k príbehu. Po priemyselnej revolúcii, ktorý bol spôsobený príchodom parného stroja, svet ponáhľal ku kolesám. Absencia živého hnacej sily, čo je pomerne veľa problémov, takže to bolo veľmi atraktívne. Ale ak veľa zjednodušený pôsobením rotačného koncepcie motora použitého v mlynoch stále pôsobiaci vo vetre. Práve v tej chvíli nie je divu, prečo tak.

To znamená, že narodenie viac poznáme z piestového motora dal silný kvalitatívny skok. Pripomíname princíp prevádzky. V jednom a tom istom uzavretý priestor mení médium a pracovný objem. Tým, vstrekovanie paliva a vzduchu je vytvorená v pracovnom pieste. Ten zase je Kinematická spojený s hriadeľom cez kľukový mechanizmus komplexného systému. Priamočiary pohyb (piest upravuje hlasitosť) sa prevedie na otočný pohyb hriadeľa. Pozriete Ak sa na rotačným motorom, bude princíp fungovania bude trochu odlišná.

Rotačný motor tzv pretože hlavné pracovnej časti - rotor, nie je piest. Rotor do takého motora je uvedený vo forme masívneho treugolnikoobraznogo prvku, vnútri ktorej je vytvorený otvor so zubami. Stator obsahuje vonkajšiu škrupinu, bočné krúžky a vnútorné hriadeľ s vyrovnanými zubami je podstatne menší priemer. To je jedným z typov - rotačný motor. Princíp fungovania zariadenia a je trochu nezvyčajné v tom, že sa rotor otáča asymetricky vzhľadom k motoru centra. Tak v jednej otáčky dôjsť až tri pracovné cyklus v plnom rozsahu (vzhľadom k piestu). To je v kocke.

Ak sa však v detaile, princíp činnosti, ako: sanie, kompresia, vstrekovanie paliva, je uvoľňovanie (extenzia). Takýto cyklus je realizovaný v pieste a spaľovacieho motora, ale iba práca vykonávané porovnateľné s 6-valec spaľovacieho motora piestového typu. Ale prečo teda princíp rotačného motora sa nevykonáva revolúciu? Odpoveď je jednoduchá - nie je tak hladký, ako to vyzerá. Tento typ spaľovacieho motora zapojený do takmer všetkých svetových značiek, vrátane domácej. Robíme všetko, ale ukázalo sa, že uviesť do praxe v jednotkách. Hovorí sa, že Felix Wankel začal pracovať na motore v 19 rokoch. To je však nepravdepodobné, pretože zatiaľ čo technický vývoj bol slabý a profesijné vzdelávanie - luxus a vzácnosťou.

Avšak, z histórie vieme, že on dostal prácu v tlačenom technické publikácie. Táto práca bol štart pre motor Wankel vo svete techniky. Je známe, že sa začal aktívne rozvíjať túto myšlienku, takže tam bolo meno tohto typu motora - motor Wankel. Späť k otázke - prečo rotačné motory sa nestala rozšírené? Odpoveď možno nájsť vo výhodách a nevýhodách vnútorného systému spaľovacieho motora.

Výhody práce, ktorá má rotačný motor (prevádzkové princíp popísaný vyššie) leží v nasledujúcich bodoch:

- Vysoký výkon;

- jednoduchosť prevedenie (v porovnaní s piestom);

- bez obmedzenia (mŕtve) bodov;

- nepotrebujú ďalšie prvky (kľukový mechanizmus).

Nevýhodou tohto typu:

- obrovské zaťaženie ložísk a zuby;

- rýchle prehrievanie;

- zložitosť utesnenie jednotlivých komôr.

Mohlo by sa zdať, že princíp rotačné chod motora je lepšia ako u piestového motora. Ešte viac výhod ako nevýhod, a oni (výhody) majú veľký význam. Ale vývojári sa nepodarilo adekvátne priniesť stabilnú prevádzku na stupni pracovného cyklu. Avšak, tam boli výnimky. V čase, keď je vozidlo Ro-80 bol udelený titul "Auto roka 1987". A je to všetko rovnaký údaj.

Dnes výzvy, ktorým čelia inžiniermi, keď úplne vyriešený. Diely môžu byť vyrobené z kompozitných materiálov a vysoko pevných zliatin. Ale výrobcovia automobilov nie sú v žiadnom zhone k inováciám. Možno, že vzhľadom na to, že tento typ motora pracuje iba s vyšším výkonom a zároveň má obrovské náklady. Porovnajme to s cenou pohonných hmôt a zásoby prírodných zdrojov, a získať veľkú perspektívu, čo pravdepodobne nie je predurčený, aby sa stal masové.