Atkinson cyklus v praxi. Atkinson cyklus motora podľa

Spaľovací motor používaný v autách po celej storočia. Všeobecne platí, že princíp ich fungovania neprešiel zásadné zmeny od začiatku uvoľnenia. Ale ako tento motor má mnoho nevýhod, inžinieri neprestávajú vymýšľať inovácie, ktoré zlepšujú motor. Obráťme sa k jednému, ktorý sa nazýva Atkinson cyklus. V súčasnej dobe môžete počuť, že sa používa v niektorých automobiloch. Ale čo to je a ako sa motor dostane lepšie s ním?

Atkinson cyklus

Nicolaus Otto, inžinier z Nemecka, navrhol v roku 1876 cyklus skladajúci sa z:

• prijatie;
• kompresia;
• mŕtvice;
• release.

O desať rokov neskôr, anglický vynálezca Dzheyms Atkinson vyvinul to. Aby však bolo možné pochopiť, v detaile, to môže byť nazývané veľmi originálny druh cyklu Atkinson.

Spaľovacie motory sú kvalitatívne odlišné. Koniec koncov, kľukový hriadeľ je posunutý body pripojenia, čo umožňuje energetické straty trením sa znižuje, a kompresný pomer sa zvyšuje.

Tiež sa zúčastňuje druhej distribučnej fáze. Na bežného motora je piest uzavretý bezprostredne po prechode mŕtveho bodu. Iný systém je Atkinson cyklus. Tam zdvih podstatne dlhšia, pretože ventil sa uzavrie len polovicu cestu piesta do hornej úvrati (tam, kde je už Otto kompresie).

Teoreticky efektívne Otto Atkinson cyklus približne desať percent. Avšak, to nie je používaný dlhšiu dobu, v praxi, vzhľadom k tomu, že je schopný pracovať v prevádzkovom režime iba vtedy, keď vysoké rýchlosti. Okrem toho je nutné použiť mechanického kompresor, ktorý sa niekedy nazýva to všetko "Atkinson-Miller cyklus". Zdá sa však, že prínosy rozvoja považované za stratené k nemu.

Preto sa v autách sa takmer nepoužíva ako Atkinson cyklus v praxi. Ale v hybridných modelov, ako je Toyota Prius, výrobcovia začali používať aj v sérii. To bolo možné vďaka konkrétnu operáciu týchto typov motorov: nízka rýchlosť vozidla sa pohybuje v dôsledku elektrickej trakcie pri zrýchľovaní a prepína iba na benzín jednotky.

načasovanie

Pôvod Atkinson cyklus motor mal objemnú distribúciu plynu mechanizmus, vyžarujú veľkú hluk. Ale keď sa vďaka objavu amerického Charles Knight namiesto obvyklých oceľových armatúr s pohonom použiť špeciálne cievky v podobe dvojice puzdier, ktoré sú usporiadané medzi valcom a piestom, motor takmer zastavil robiť hluk. Avšak, zložitosť konštrukcie použité dávkovaný pomerne drahé, ale v najprestížnejších značiek vozov motoristi boli ochotní platiť za tento komfort.

Avšak už v tridsiatych rokoch tohto zlepšenia sme odmietli, pretože motory boli krátkodobé a spotreba benzínu a oleja, je príliš veľký.

Vývoj motora v tejto oblasti sú známe dnes - možno inžinieri budú môcť zbaviť nedostatkov modelu Charlesa Knight a využiť.

Univerzálny model budúcnosti

V súčasnej dobe mnoho výrobcov sú už vyvíja univerzálne motory, ktoré budú spojené a benzínu hnacej jednotky a vynikajúce trakcie a účinnosť vznetových motorov.

V tomto ohľade, samotná skutočnosť, že čerpacie jednotky, ktoré majú priame vstrekovanie paliva, dosiahol vysoký kompresný index poradí trinástich alebo štrnástich jednotiek s (v dieselových motoroch, táto úroveň je o niečo viac ako sedemnásť alebo devätnásť) preukáže úspešné kroky v tomto smere. Dokonca pracujú rovnakým spôsobom ako jednotky s kompresným zapaľovaním. Iba pracovné zmes musí umelo zapáli sviečku.

V experimentálnych modeloch kompresie dosiahne ešte vyššia - až pätnásť alebo šestnásť kusov. Ale skôr, než auto-zapálenia, kým hladina nedosiahne. Ale sviečka je zakázaný v rovnomernom pohybe, čo prepínača motora do režimu, podobne ako u dieselového motora, a spotrebuje málo paliva.

Spaľovanie je regulovaný elektronicky, a vykonajú úpravy v závislosti od vonkajších okolnostiach.

Vývojári tvrdia, že tento motor je veľmi úsporný. Avšak, pre hromadná výroba nie je bol vykonaný dostatočný výskum.

Pomer premenného kompresného

Indikátor je veľmi dôležité. Po elektrickej účinnosti a nákladov je priamo závislá na vysokom stupni kompresie. Samozrejme, že to je nemožné zvýšiť po neobmedzenú dobu. Preto je na nejakú dobu vývoj sa zastavil. V opačnom prípade hrozí nebezpečenstvo výbuchu, ktorý by mohol viesť k poškodeniu motora.

Zvlášť silný táto rýchlosť sa odráža v motoroch s preplňovania. Koniec koncov, sa zahreje silnejšie, a preto je percento pravdepodobnosti vyvolanie detonácie je podstatne vyššia. Z tohto dôvodu, je kompresný pomer je niekedy nutné znížiť, pretože z toho, samozrejme, a sa znižuje účinnosť motora.

V ideálnom prípade, kompresný pomer by sa mala pohybovať hladko, ako v závislosti od prevádzkového režimu a zaťaženie. Vývoj bol veľa, ale sú príliš zložité a nákladné.

legendárny Saab

Najlepšie výsledky sa dosiahli spoločnosti Saab, keď je prepustený v roku 2000, päťvalcový motor, ktorý je v 1,6 litra objem dal asi 225 koní. Tento úspech dnes sa zdá nepravdepodobné.

Motor je rozdelená do dvoch častí, kde sú časti vzájomne spojené závesom prostriedky. Nachádza sa pod kľukového hriadeľa, ojnice a piesty, a horná - s hlavou valcov. Hydraulický pohon je schopná sa naklápať kusu s hlavou valcov a zmenou kompresného pomeru, keď je hnacou kompresora. Napriek účinnosti rozvoja tiež musela byť odložená z dôvodu vysokých nákladov na výstavbu.

Jednoduchšie a dostupnejšie

Možno teda uzavrieť, že motor, ktorý beží na Atkinson cyklu, ktorý hral významnú úlohu v ceste zdokonalenie mechanizmu motora v budúcnosti. Zdá sa, že zlepšenie na základe vzájomne sa spaľovací motor bude konečne k optimálnemu režimu prevádzky.