Chyba motora: dekódovanie, dôvody. Ako môžem obnoviť chybu motora?

Pravdepodobne každý majiteľ vozidla s injektorovým motorom narazil na rôzne chyby v prevádzke tohto zariadenia. O tomto probléme zodpovedajúci znak na palubnej doske - "chyba motora". Mnohí z nich okamžite prejdú na SRT na diagnostikovanie, zatiaľ čo iní budú mať tento problém. Ale tretia skupina ľudí sa musí zaujímať o dôvody a dekódovanie kódov.

ECU vo vozidlách

Práca uvedenej časti je neviditeľná, ale tento blok okamžite začne po zapnutí motora. V niektorých modeloch automobilov monitorujú parametre elektroniky aj po zastavení vozidla.

Každá ECU na akomkoľvek vozidle je vybavená špeciálnym regulátorom, ktorý pri zistení rôznych porúch reaguje na ne zapálením indikátora - "chyba motora". Každá chyba má svoj vlastný kód a zostáva v pamäti počítača. Niektoré problémy sú nielen úplne zachované, ale aj čas ich detekcie systémom je tiež stanovený. Táto možnosť sa nazýva "mraziaci rámček".

Chyba motora spôsobuje

Žiarovka, ktorá hlási chyby, má na ovládacom paneli iba jeden. Môžu však mať mnoho dôvodov. To sa dá naučiť bez špeciálneho vybavenia alebo cestovania na čerpaciu stanicu.

Lambda sonda

Kyslíkový senzor je súčasťou výfukového systému. Kontroluje, koľko kyslíka nie je spaľované vo valcoch motora. Lambda sonda tiež monitoruje spotrebu paliva.

Rôzne poruchy uvedeného senzora neumožňujú ECU získať informácie z neho. Niekedy tento prvok poskytuje nesprávne informácie. Takéto poruchy môžu zvýšiť alebo znížiť spotrebu paliva a znížiť výkon motora. Na väčšine moderných automobilov sú tieto snímače dve až štyri.

Medzi príčiny zlyhania popísaného prvku patrí kontaminácia odpadovým olejom alebo sadze. Tým sa znižuje presnosť informácií na reguláciu palivovej zmesi a určenie optimálnej spotreby paliva.

Kryt palivovej nádrže

Väčšina vodičov vždy premýšľa o existencii veľmi vážnych problémov, keď nastane chyba. Len málo ľudí si však myslí, že skontroluje, či je palivový systém zapečatený . Ale táto veľmi tesnosť môže byť ľahko rozbitá tým, že pevne nezatvorí veko plynovej nádrže. A to je celkom bežná situácia!

A kde je chyba motora? Faktom je, že keď nie je veko uzavreté, do systému prúdi vzduch, čo zvyšuje spotrebu paliva. Diagnostický systém preto spôsobuje chybu.

katalyzátor

Tento detail robí výfukové plyny čistší. Prevádza oxid uhoľnatý a iné škodlivé látky na zlúčeniny šetrné k životnému prostrediu. Ak katalyzátor nepracuje, problém môže byť meraný nielen ikonou na prístrojovej doske, ale aj výrazným znížením výkonu.

DMRV

Senzor hmotnostného prietoku meria množstvo vzduchu, ktoré je potrebné na prípravu optimálnej zmesi paliva. Senzor neustále komunikuje s počítačom. Ak je tento prvok vadný, zvyšuje sa hladina oxidu uhličitého vo výfukových plynoch, výkon motora a plynulosť výkonu sa znižuje. Môžete tiež vidieť miernu dynamiku pretaktovania.

Zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče

Sviečky - to je jedna z hlavných častí auta, po motori.
Ak nie sú v poriadku, potom je iskra nesprávne napájaná. Nefunkčná časť môže dať iskru nie v správny čas alebo vôbec nezapáliť palivo. Ak máte problémy so sviečkami počas zrýchlenia, môžete cítiť tras.

Čo potrebujem vedieť o kontrolnej kontrolke motora?

Niektoré ovládače sa pokúšajú odstrániť chybu motora odpojením batérie. Tieto manipulácie skutočne umožňujú zbaviť sa problému. Lampa sa však po chvíli môže znova zapnúť. To znamená, že žiadny typický dôvod pre túto situáciu nie je ako, a ukázalo sa, že je potrebné vykonať hlbšiu diagnostiku.

Na tento účel použite špeciálny softvérový a hardvérový systém, ktorý nielenže nájde nejaké chyby v počítači a motore, ale tiež vie, ako ich odstrániť. Ak počas testov bola chyba odstránená, kontrolka zhasne. V niektorých prípadoch trvá nejaký čas, kým zariadenie vynuluje chybu. To môže byť spôsobené tým, že riadiaca jednotka potrebuje čas na hĺbkové testovanie a ladenie všetkých automatických systémov. Ak lampa nesvieti, musíte pokračovať v hľadaní problému.

Freeze-frame: presná diagnóza

Toto je snímka hlavných parametrov motora a prenosovej sústavy v čase poruchy. Takže v pamäti môžu byť uložené nielen samotné indikátory, ale aj chyba motora. Mrazivý rám vám môže pomôcť zistiť, čo sa stalo v aute. Je to veľmi užitočná možnosť.

Môžete zistiť rôzne porušenia v práci a rýchlo opraviť problém. Napríklad, ak sa v pamäti počítača objaví chyba P0116, potom v mrazničke musíte hľadať teplotu chladiacej kvapaliny a vzduchu. Nechajte teplotu chladiaceho chladiča o 40 stupňov a teplotu vzduchu - 84 stupňov. To jednoducho nemôže byť a stojí za to nájsť problémy v snímači teploty motora alebo v zlom kontakte

Nezávislá hlboká diagnostika

Až do nedávnej doby bolo vykonanie nezávislej diagnostiky automobilu pre bežného automobilového nadšenca takmer nemožné - jednoducho neexistovalo žiadne vybavenie. A predtým to bolo zvláštne a nie nevyhnutné - dekódovanie chyby motora bolo vykonané spôsobom, akým indikátor bliká.

V súčasnosti pre samodiagnostiku sú ponúkané lacné a jednoduché zariadenia, ktoré fungujú na rozhraní OBD-II. Tieto zariadenia umožňujú nadšencovi auta nielen nájsť chyby v práci počítača, ale aj ovládať rôzne parametre. Ak chcete pracovať, potrebujete zariadenie a prenosný počítač. Cena za podobné zariadenia začína od 5 tisíc rubľov a môže byť odlišná v závislosti od možností skenera.

Môžete zakúpiť a nainštalovať palubný počítač, alebo skôr len konzolu. Potom môžete zistiť kód tejto alebo tej poruchy bez toho, aby ste opustili salón. Emisná cena je od 3 000 rubľov, čo však nie je ideálne riešenie. Môžete si zakúpiť aj bezdrôtový adaptér OBD-II a dešifrovať kódy priamo zo zariadenia smartphone. Náklady na takéto rozhodnutie je od 1 000 rubľov.

Kde sa nachádza diagnostický konektor?

Vzhľadom na to, že toto rozhranie je štandardné, jeho umiestnenie je tiež nezmenené. Môže to byť na rôznych miestach v závislosti od značky a modelu, ale nie viac ako meter od vodiča. Štandardná konfigurácia je 16 kontaktov v dvoch riadkoch.

Diagnostický konektor sa často nachádza v spodnej časti prístrojovej dosky sedadla vodiča. V niektorých modeloch môže byť skryté v blízkosti poistkového panelu alebo pod popolníkom. Napríklad v značke "Wolksvagen" je uvedený konektor umiestnený pod krytom stredovej konzoly.

Ako sa pripojiť a používať?

Pripojte skener v poradí:

• Najskôr vypnite zapaľovanie;
• Potom je zariadenie pripojené k diagnostickému konektoru;
• Teraz musíte zapnúť zapaľovanie;
• Potom softvér nadviaže komunikáciu s adaptérom a môžete začať pracovať.

Na nájdenie a opravu chýb sa môže použiť množstvo softvéru. V sieti nájdete rôzne platené i bezplatné programy. Po prvýkrát môžete používať bezplatný softvér, ktorý dokáže prečítať aktuálne údaje, nájsť chyby a povedať, ako obnoviť chybu motora.

Môžete použiť také softvérové produkty ako:

• OBD-II Scan Master;
• Krútiaci moment pre Android.

Taktiež je tu vynikajúci softvér MotorData ELM. Pracuje s väčšinou adaptérov a je úplne zadarmo pre domáce použitie.

Ako dekódovať kódy chýb skenera?

Bez dešifrovania kódov v diagnostike nie je zmysel. Preto je okrem výberu vybavenia a softvéru potrebné venovať pozornosť tejto téme, najmä ak nechcete platiť za prácu špecialistov zo SRT. Existujú teda všeobecné zásady, ktoré môžu pomôcť rozlúštiť túto chybu. Softvér vydá kód vo forme písmena a štyroch číslic. Písmená označujú:

• B - telo;
• С - podvozok;
• P- prevodovka alebo motor;
• U - dátová zbernica.

Prvá číslica v kóde je 0. Toto je bežný kód tohto štandardu. Druhým a tretím je rok výroby auta. 3 - rezervná číslica. Druhá číslica kódu je typ problému, ktorý vám povie, ako odstrániť chybu motora:

• 1-2 - problémy v palivovom systéme alebo v systéme prívodu vzduchu;
• 3 - rôzne poruchy v zapaľovaní vozidla;
• 4 - dodatočná kontrola;
• 5 - voľnobežné;
• Okruhy 6-ECU;
• 7-8 - prenos.

Štvrtá a piata číslica sú poradové čísla chýb. Zoznam všetkých kódov chýb je bezvýznamný, pretože je veľa z nich. Viac sa môžete dozvedieť na webovej stránke výrobcu. Pre zahraničné autá sú kódy väčšinou štandardné. Napríklad chyba motora Ford Focus - P0171-0172 hovorí majiteľovi, že zmes paliva je príliš chudá alebo naopak, zmes paliva je príliš bohatá. Chyba P0219 označuje príliš vysokú rýchlosť, všetky tieto informácie sú prístupné a ľahko nájdené. vozov.

Diagnostický postup: Ford

Pozrime sa na postup diagnostiky niektorých automobilov. Vo Fordi je najprv potrebné zapnúť zapaľovanie. Nie je nutné motor vôbec spustiť. Ďalej, na palubnej doske musíte nájsť tlačidlo reset pre denné spustenie - musíte ho stlačiť a podržať.

Potom bez uvoľnenia tlačidla sa zámok otáča do druhej polohy. V tomto prípade musíte sledovať, kedy sa na obrazovke zobrazí obrazovka kilometrov, čo znamená, že test začal. V tomto okamihu môžete tlačidlo odblokovať.

Takto sa vyskytne chyba motora "Ford", vydaná na palubnej doske, ktorá vám povie, kam sa pozrieť a kde leží chyba.

Diagnostika Opel

Na vozidlách tohto výrobcu s manuálnou prevodovkou je potrebné súčasne držať plyn a brzdu a držať ich v tejto polohe. Potom sa zapne zapaľovanie, pedále sa neuvoľnia. Po chvíli sa na obrazovke objaví kód chyby motora (je tiež zaškrtnuté "Opel Omega").

Ak je auto vybavené automatickou prevodovkou, objednávka bude mierne odlišná. Zapne sa zapaľovanie, noha sa umiestni na plyn a brzdu a drží sa tam. Potom sa automatická prevodovka prepne do režimu "D".

Zapaľovanie sa vypne a brzda sa uvoľní. Potom súčasne stlačte brzdu a plyn a znovu držte. Môžete zapnúť zapaľovanie.

Keď sú pedále držané, chyba motora sa objaví vo forme kódov ECN. Prvé štyri číslice v kóde sú typom poruchy, ďalšie dve sú hodnota poruchy. Ak je päť číslic, potom sa k dešifrovaniu pridá nula. Tabuľku kódov a rozpisov nájdete na internetovej stránke výrobcu. Môžete tiež použiť diagnostický konektor.

WHA

Pri samodiagnostike VAZ môžete použiť aj diagnostický konektor, ale to je dovolené a sily vozidla. Ak to chcete urobiť, stlačte tlačidlo kilometra a potom otočte kľúč do prvej polohy, potom tlačidlo uvoľní. Potom sa šípky budú skákať.

Potom sa počítadlo kilometrov opäť stlačí - vodič uvidí číslo firmvéru. Po treťom stlačení môžete získať diagnostický kód. Každá chyba vo vozidle VAZ vo vozidle bude uvedená v dvoch číslach, nie štyroch. Môžu byť dešifrované podľa príslušných tabuliek.

Poskytnuté informácie môžu pomôcť skúseným a novým motoristom lepšie porozumieť ich vozidlu. Chyby sa objavujú z času na čas, ale hlavnou vecou je ich byť schopný ich včas odstrániť. Predtým neboli v sovietskych autách žiadne také možnosti a vodič nemohol vedieť, prečo sa motor "pokúšal". Dnes je veľa možností diagnostiky, opravy a monitorovania stavu. A pomocou moderného softvéru nie je nič ľahšie, ako zistiť, ako resetovať chybu motora z pamäte počítača.