Far Eastern železnice: História a charakteristiky

Far Eastern železnice - hlavné osobné aj nákladné cesta k prepojeniu strednej časti Ruska oblastiach priliehajúcich k Tichému oceánu. V súčasnej dobe je hodnota tejto línie je ťažké preceňovať. Viac ako sto rokov histórie Ďalekého východnej železnice je zaujímavá nielen pre nadšencov, ale aj pre všetkých, ktorí sa starajú o minulosti našej krajiny.

spätný pohľad

Myšlienka výstavby novej železničnej trate tam po dlhú dobu - príliš natiahnuté boli komunikácie, bráni dodanie tovaru do vzdialených krajín ríše. V roku 1886, generálny guvernér východnej Sibíri a región Amur boli predložené návrhy na vybudovanie ďalšie železničné trate z Tomsku a Vladivostoku do vzdialených osád. Do polovice roka 1887, tento návrh už bol prerokovaný na zasadnutí ministrov v oblasti južnej Sibíri bol poslaný na inžinierske výpravu preskúmať možnosť projektu a štúdie o načasovanie jeho vykonávanie.

Priekopník a inžinier

Far Eastern Railways dlhuje veľa k jednému z prvých svojich inžinierov. Názov prvých staviteľov Far východnej železnice sa objavila nezaslúžene zabudnuté. A to bol Alexander Ivanovič Ursati mal tú česť ako prvý prejsť celú dlhú cestu z Comtal do Vladivostoku. Rôzne spôsoby, ako robiť svoju cestu na ceste do malých dedín a prenosných nepočujúcich parky, železničné inžinier budovanie trasy a študoval terén, na ktorom sa bude konať Ďalekovýchodný dráha. Bohužiaľ, k dnešnému dňu žiadny z staníc železničné linky nie je vymenovaný v jeho cti.

realizácia projektu

Pôvodne plánované železničná trať známa ako Ussuri. Taký názov získala veľkú Ussuri, ktorý preteká obrovské územie Primorsky Krai - z Chabarovsku do Vladivostoku. Oddelene, dva pozemky boli naplánované riadok: North Ussuriiskaya vetva časť sa vzťahuje článok. Grafskaya do Chabarovsku. Južná časť bola naplánovaná, aby viedol z rovnakej stanice do Vladivostoku. Slávnostné položenie prvej lišty sa konala v roku 1891 vo Vladivostoku, v prítomnosti kráľovskej rodiny a členmi kabinetu. Základný kameň bol položený na stanici Vladivostok Tsarevo Nicholas - budúci cisár Nicholas II Ruska.

prvá sekcia

V roku 1892, Rusko začalo smerovať na výstavbu železníc. Vedúci projektu bol poverený OP Vyazemsky - skúseného staviteľa, ktorý pracoval tridsať rokov v rôznych častiach Ruska. Na vybraných miestach, diaľničné práce bol poverený viesť absolventov St. Petersburg Ústavu železničných inžinierov. Na prepravu potrebných materiálov boli položené pomocné prašných cestách, ktoré sa neskôr stali dôležitou dopravnou tepny všetky Primorsky územia.

Primárne problém náhle vyvstala otázka výstavby síl. Miestni obyvatelia sú príliš malé - mal zapojiť deportované väzňov a vojakov. Od roku 1895 sa počet osôb vo výkone trestu za trestné a politických dôvodov bolo asi 11.000. Man. Pre nich boli zriadené trvalé tábory, skladajúci sa z kasární, budovy pre ochranu, kúpeľov, reštaurácií a kontrolných vežiach. Pokiaľ ide o vojakov, boli prepravované po mori dlhú južnej cestou z Odesy cez Atlantik a Indický oceán. Plávanie trvá niekoľko mesiacov, sprevádzaný výbuchmi tropických epidémií. Konečným cieľom bolo Vladivostok.

Vďaka obetavej práci vojakov a väzňov v roku 1894 bol uvedený do prevádzky Južno-Ussuri cestné vetvy, ale tiež bol dokončený severnú časť trasy o tri roky neskôr. Far Eastern železničnej stanice, ktorá sa vzťahuje na oblasť Amur a na Ďalekom východe, vstúpil do existencie.

železničná stanica

Ussuriysk stará cesty v pôvodnej verzii mal 39 staníc. Medzi nimi - stanica Ruzhino založili prisťahovalci z Ukrajiny, umenie. Manzovka (v súčasnej dobe Sibirtsevo), Art. Busse, pomenovaný na počesť ruského dôstojníka a prieskumník N. V. Busse Ďalekého východu. Nezabudnite geodeta a stavebných inžinierov: názvy LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedik boli pomenované úseky z Chabarovsku na bikiny. A teraz Ďalekovýchodný dráha má 358 staníc, ktoré pôsobia na rôznych úsekoch.

Ekonomické a geografickej charakteristiky Far Eastern železnice

V súčasnej dobe je Far Eastern železnica má približne 7470 kilometrov celkovej dĺžky spôsobov nimi v nepretržitej prevádzke viac ako 6000 km. Geograficky, to cesty prechádza piatich krajoch na Ďalekom východe - Amur nl, Židovské autonómnej oblasti, v Primorsky a Chabarovsk územia, má pobočky v republike Sakha. Jeho vplyv sa šíri do ďalších oblastí na Ďalekom východe. Len vplyv oblasť Ďalekého východu, je viac ako 40% územia Ruskej federácie.

Far Eastern Railroad ohraničený Hani stanice East sibírskej železničnej trati a staníc na útok a Arkhara pripojil k Zabayskalskoy železnici. Po celej dĺžke jej dráhy sú rozdelené do štyroch sekcií, ktoré sú pod dohľadom rôznych oddeleniach, zjednotených pod hlavičkou "Far Eastern železnice." Chabarovsk - Ústav NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 a Tynda - NOD4. Okrem toho, Far Eastern Railway konvenčne rozdelený do dvoch hlavných oblastiach - severná zemepisnej dĺžky a hlavný chod. Sú spojené malým úsekom trate rokadnymi: Komsomoľsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, vápno-urgalov. To vám umožní vytvoriť logistické konvoja v celom trakte.

Hodnota železnice ďaleko

Základné charakteristiky Far Eastern železnice dávajú dôvod domnievať sa, ako jeden z najväčších logistických a spojoch osobnej dopravy v regióne. V priebehu uplynulého roka 2015 o spôsoboch DVZhD bola prevezená viac ako 42 tisíc. Tun nákladu a asi 5000 ľudí majú prospech z obslužnej komunikácie Ďalekom východe ako cestujúci. Chrbtica zabezpečuje prepravu domáceho i medzinárodného významu - v jeho plynulú prevádzku v Japonsku majú záujem podnikateľov, Mongolsko, Kórea a Čína, ktoré predávajú svoje výrobky v našej krajine. Riadenie nákladu sa vykonáva z jedného riadiaceho centra sa nachádza v meste Chabarovsk.

Far East železničnej tepny právom zaujíma popredné miesto v rebríčku prepravy vyvážaného a dovážaného tovaru, ktoré tvoria zhruba tretinu celkovej nákladnej dopravy v Ruskej federácii a viac ako štvrtina tranzitného dovážaných výrobkov z iných krajín. Vďaka zjednodušené logistiky DVZhD Office hlásil, že v roku 2016 Far Eastern trasy diaľnice je plánované na prepravu viac než 116 miliónov ton nákladu v adrese portov Tichého oceánu. Priaznivý vývoj v raste obchodu so svojimi východnými susedmi možno s istotou predpovedať výrazný nárast železničnej dopravy vo veľmi blízkej budúcnosti.

management

Ako v roku 2015 sa počet zamestnancov na Ďalekom východnej železnice bolo cez 40 tis. Osôb zamestnaných v službách tejto diaľnici. Táto cesta dáva miestnym ľuďom prácu a dôveru v budúcnosť.

Vedenie Ďalekovýchodný dráha je priamo podriadený JSC "Ruské dráhy" a jedná sa o štrukturálnej vetva. Náčelník Ďalekovýchodný dráha trvá Maklygin 2015 N. Pod jeho vedením sa všetci pracujú oblasťou, ktorá prevádzkuje Ďalekovýchodný dráha. Adresa office DVZhD - Komsomoľsk na Amure, Khabarovsk Territory. Rôzne územná regulácia majú svoje vedenie.

bezpečnostný softvér

Podľa vedúceho správy Chabarovsk Ďalekého východu, bezpečnú prevádzku a preventívne spôsoby Ďalekovýchodný dráha je prioritou. V roku 2015, na cestnej sieti Ďalekého východu registrácie 18 mimoriadnych udalostí, pri ktorých zomreli traja ľudia. Všetky nehody bola chyba vodičov, ktorí prevádzkujú motorové vozidlo a porušenie pravidiel cestnej premávky.

Nájazd miesto zabezpečenia miesto bolo vybraných cestu cez Nogliki-Korsakova. Upozorniť na následky nerešpektovania pravidiel bezpečnosti železničnej dopravy dal na viditeľnom mieste niekoľko áut, rozbité pri nehode. Tak železničnej robotníci sa snažili upozorniť motoristov na riziká, ktoré sprevádzajú vodiča na križovatke tratí. Okrem toho pracovníci sa podieľali na činnosti policajtov dopravnej a zástupcami "spoločnosti Transport" Mestská unitári Enterprise.