Koľajnice P 65: označenie, popis, veľkosť

Základom ruských sieťových až koľají železničných F 65 - lineárne konštrukcia dvojitého T prierezom, ktoré slúžia k vnímaniu zaťaženie z koľajových vozidiel, ich pružné "spracovanie" a následný prenos do podpory - podvaly. Podrobnosti o týchto "oceľové nosníky" regulovaných GOST 8161-75. Určí štruktúru a veľkosť kalených, nezakalená koľajnice a koľajnice riasy typu R65.

Koľajnice 65 F

Akékoľvek lišty sú navrhnuté tak, aby vyriešiť niekoľko problémov. Po prvé, vnímajú a prenášať zaťaženie vlaku. Je potrebné zachovať životnosť oboch podložia a kolesami. Po druhé, dávajú smer pohybu koľajových vozidiel. A konečne, že vytvorí platformu s čo najmenším odporom k valcovanie kolies. Styčná plocha pracovné prvky sa nachádza len pár centimetrov (3-5, v závislosti od triedy cesty). Rozsah lineárnych štruktúr zastúpené pomerne rozsiahle. To znamená, že koľajnice R65, rovnako ako R50, R75, ktorý sa používa pre pokládku bezškárovú vodcu dráha tímu a širokého rozchodu. Používajú sa aj pri vytváraní výhybky. V tomto poslednom prípade, lineárne produkty s modifikovaným profilom (RK65).

prvky koľajnice

Koľajnice R65, ako aj všetky ostatné typy, nemôže byť nazývaný obvyklé I-nosník. Odborníci identifikovať vo svojich konštrukčných multiple podmienených častí:

1. Head - jej forma poskytuje bezpečné uchopenie valcovania kolesá s vlastným železnici.
2. Krk - odolávajú ohýbanie zaťaženie, a prenáša ich na podpore zvršku.
3. Sole - zaisťuje stabilitu celej konštrukcie lineárneho rozdeľuje napätie na povrchu podvaly. Skladá sa z pravého a ľavého pera.

Okrem toho, v dvoch oblastiach oddelené koľajnice umiestnená na ľavej a pravej strane krku a zaberajúce priestor od spodnej hrany hlavy na medzipodrážka. Tento takzvaný ľavý a pravý sinus. Sú usporiadané klinové vložky, ktoré držia koľajnice 65 R medzi cesty v niektorých oblastiach.

železničné rozmery P65

Málokto sa divil, prečo železničnej P 65 je len taká forma. Medzitým, každý polomer zakrivenia, rovnej ploche a svahy špeciálne volí empiricky alebo výpočty pre vytvorenie optimálnych podmienok pre interakciu s koľajových vozidiel. Väčšina z nás vie, že železničného P 65 hmotnosť rovnajúcu sa 65 kg, čo je v skutočnosti nesprávne. Presná hmotnosť na meter 64,72 kg. Možnosti ostatní majú nasledujúci význam:

• die polomer (R500) zabezpečuje centrovanie zaťaženie, to znamená sily zhodovať s pozdĺžnou osou nápravy železničného kolesa;
• R80 vytvára plynulý prechod na R15, ktorý vytvára intímny kontakt s lopatkové koleso;
• skreslenie hlava 1:20 zodpovedá sklonu okolesníka, ktorá je nevyhnutná pre prepojenie s hrebeňom kola;
• polomer R3 zakrivenia ostrý okraj hlavy, ktorá je vytvorená na odstránenie stresových raisers;
• prechodné polomery R15 a R370 zavedená, aby sa zabezpečilo zmiešaniu oblasti hlavy krku a odstránenie nebezpečného napätia;
• R400 prechod polomer na základni krčka maternice je nutné pre hladký prenos zaťaženia na podrážku;
• tlačí hornej a dolnej plochy jediného časti hlavy sú rovnaké (1: 4), je potrebné inštalovať klinové podložky, a ktoré súčasne slúži ako rozperky.

Daily vystavený enormnom zaťažení koľajnice 65. P jeho hmotnosť v ruskom priemysle nemožno podceňovať. Ale aj keby nie pre špeciálnu konštrukciu, nedokázal vyrovnať s úlohou, aby rýchlo rúcať a potreboval byť nahradený.

rail oceľ

Všetky železničné koľajnice (65 R, RK65, P75, P50) sú vyrobené výhradne z koľajnicovej ocele. Má vysokú pevnosť v ohybe, tvrdosť a odolnosť proti opotrebovaniu, ktoré sa dosiahne tým, vysokým obsahom uhlíka (0,82%) a pridávanie prímesí, - mangán, vanád, zirkón, kremík, titán. M76VT - základný typ ocele, ktorý sa používa pri výrobe železničných rias. V závislosti na spôsobe výroby, môže byť prvý (tavná iba v martinských pecí), alebo v druhej skupine. Obsadenie alebo laminované "prasa" prechádza komplexné viacstupňový krok tepelného spracovania. Do značnej miery z tohto dôvodu o železničnom R 65 je cena taká vysoká - 50 tisíc rubľov za tonu ..