História "KAMAZ": zaujímavé fakty

Kamióny "Kamaz" - to je skutočné majstrami cestách po celom území bývalého Sovietskeho zväzu. Pomáhajú budovať a rozvíjať obrovský a silný štát. S týmito kamióny každý znak - poznajú deti aj dospelých. A pravdepodobne každé dieťa by sa sen riadiť vozík. História "KAMAZ" - je príbeh o obrovskej krajine. Teraz skúste to povedať.

vlastníkom cesty

Ako už bolo povedané, "KamAZ" vozy sa stali skutočným symbolom takmer všetky tuzemské i zahraničné vozidlá. "Kamaz" - to je niečo, netypický pre domáci automobilový priemysel, po všetkých nákladných vozidiel pred túto značku, a teraz sú vážnymi konkurentmi na nie menej výkonné zahraničné analógy podľa technických vlastností, ich spoľahlivosti a funkčnosti, s jedinečným dizajnom. Navyše tieto ťažké stroje boli schopné udržiavať zvláštnu osobnosť. Na výrobe sa stále používa iba svoje vlastné domáce vývoj (s výnimkou niektorých modelov).

Sovietsky zväz potreboval v dnešných nákladných automobilov

Príbeh o "Kamaz" začal s výstavbou závodu. V 60. rokoch minulého storočia, Sovietsky zväz začal rýchlo rozvíjať - v ceste rozvoji všetkých priemyselných odvetviach vzrástla. Rastúce ekonomiky, rýchlo rastúce výstavbu bývania pre všetkých občanov ZSSR. Spoločne s týmto zvyšuje objem dopravy. Po vojne vozov vytvorili, ale robí tak veľmi pomaly a existujúce vozový park nestačí. Rastliny sa snažili ťažké, ale nedokázal pokryť deficit. A teraz, vrcholový manažment v roku 1969 rozhodne o nutnosti vybudovať novú automobilovú továreň, ktorá by bola vytvorená iba kamióny. Z toho a začal fascinujúci príbeh "KamAZ'a".

As narodený obra

Takže, 14. marca ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR, bolo rozhodnuté, že je potrebné pracovať na stavbe komplexu, kde by produkovať ťažké nákladné automobily. Miesto pre stavbu nájdené v Naberezhnye Chelny, v Tatar ASSR. Mimochodom, mesto bolo vybraných nie je náhodou. Než si vyberiete tento malý mesto na Kama, odborníci študovali viac ako 70 rôznych možností pre rastliny. Výhody Naberezhnye Chelny boli len zrejmé - fakt, že mesto je geograficky nachádza takmer v centre obrovského Sovietskeho zväzu. Aj v tejto oblasti má jednu z najväčších stavebných "Kamgesenergostroy" spoločností - to všetko bolo možné rýchlo postaviť priehradu a vodnú elektráreň, ktorá má kapacitu viac ako 1,5 milióna kW / h. továrenské budovy a obytné domy pre budúcich zamestnancov závodu, z ktorého príbeh "KAMAZ" rýchlo postavený.

stavba začala

Stavebné práce dohromady odborníkov a pracovníkov rôznych špecialít zo všetkých kútov Sovietskeho zväzu, čo predstavuje 70 národností. Viac ako 2.000 rôznych spoločností, všetky hlavné výbory logistiky výboru Štátnej Sovietskeho zväzu, jednotlivé útvary a ministerstva plniť objednávky na výstavbu továrne pre materiály a vybavenie. Každý deň na stavbe zamestnávala viac ako 100.000 ľudí. Budúce závod bol poskytnutý v čase najmodernejšie technologické vybavenie a nielen domáce, ale i zahraničnej výroby. Zásielky prepravované takých globálnych korporácií ako "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" a mnoho ďalších. Elektráreň bola postavená a narodil práve na holej zemi - medzi zvlnených polí. Pre vyhladenie nerovnom teréne, stavitelia otsypali a vytiahol milióny kubíkov zeminy. História "KAMAZ" pokračuje aj dnes 26.septembra 1969 minister automobilového priemyslu ZSSR Tarasov podpísal dekrét, v ktorom je rastlina s názvom - Kama automobilke. Na konci septembra bol menovaný generálnym riaditeľom pretekov Kama - námestníka ministra v automobilovom priemysle L. B. Vasilev. Tiež tvorba generálnych riaditeľov začína v septembri v Moskve, HR a verejného obstarávania. Od novembra továreň je prvú skupinu stavebných robotníkov. 13. decembra Mikhail Noskov bager zdvihol prvý lopatu zeminy pri stavbe prvého objektu - to bol základ stavebníctva. Tento dátum je považované za oficiálny Východiskom výstavby závodu Kama. Komplex musel vziať obrovskú rozlohu 22 km ^2.

rozvoj infraštruktúry

Spoločne s výstavbou komplexu v ZSSR na riešení domácich a komunálne problémy. Vďaka "KAMAZ" stovky tisíc ľudí, boli schopní opustiť chaty a izby v obecných bytoch, kde mali žiť. Továreň dal Všetci títo ľudia komfortné apartmány, moderné školy a škôlky, univerzít a iných vzdelávacích inštitúcií. Tie sa začali objavovať kultúrne, športové a rekreačné zariadenia, zdravotnícke zariadenia a ďalšie. Je to vďaka závod v Kama vytvorili silný výskumné centrum a vytvoril prímestskej poľnohospodárskej zóny.

Zrodenie legendy

V polovici 60. rokov sa výrazne zvýšil počet spevnených cestách - to dovolilo návrhári a technici odhaliť všetky výhody kabíne nad motorom. Cabover vozy existoval už od 50. rokov - to nám umožnilo používať po celej dĺžke vozidla efektívnejšie, viditeľnosť. Ale sovietska ekonomika je potrebné, je nielen kamión a hospodárne a účinné, ktoré by mohli fungovať ako súčasť kamiónov na cestách s malým axiálnym zaťažením. Tiež automobil musí byť navrhnutá pre použitie v akýchkoľvek klimatických pásiem.

Odborníci Minavtoproma vykonali štúdie a rozhodli sa, že vozidlo by malo manipulovať s bremenami až do hmotnosti 8 ton. Tiež by mal byť pripravený na ťahanie, má v troch osiach, majú sprchu umiestnenou pod diesel pohonnej jednotky. Za každú tonu hmotnosti predstavovali najmenej 8 koní. V roku '68 v továrni ZIL musel vyvinúť celý rad ťažkých nákladných vozidiel so vznetovými motormi a traktory, a pripraviť je pre výrobu na ľubovoľné nové automobilky. V 69 vydal príkaz na vytvorenie nových motorov s kapacitou 200 litrov. a. Konštruktéri začali vývoj bezprostredne potom, čo skončil s Zil-133. V zahraničí si kúpil s rôznymi vzorkami a cabover kapoty usporiadanie. Väčšina Sovietski inžinieri prišli ochutnať medzinárodnej 220. rozloženie cabover, pohodlnú kabínou silný diesel pohonné fluidly zosilňovač, päťstupňová prevodovka s nadstavcom, moderné brzdovej sústavy, uzávierka diferenciálu mezhosesovogo - je príbeh automobilu "KAMAZ".

ZIL-170 - predchodca moderného "KAMAZ"

V máji '69 je prvá skúšobná vzorka, predok dnešného "Kamaz" - ZIL-170. Tieto testy boli úspešné, a potom sa vydal dekrét na výstavbu veľkého závodu. Kým postavený priemyselný komplex v konštrukčnej kancelárii ZIL tiež pracovať v plnom prúde - vytvoril nových moderných nákladných vozidiel. Počas pouhých niekoľkých rokov sa nám podarilo vytvoriť asi 50 rôznych prototypov a ich modifikácií. Počas testu bolo zistené veľa nedostatkov a problémov. Potom príbeh "KAMAZ" autá presťahovala do Moskvy, na Dmitrov skúšobná dráha, kde testovaný "Vesta Lada" a všetky ostatné domáce vozidlá. Po tejto skúške niektoré vývoj vzorky ZIL vrátil do Jaroslavli. Skúšky v mieste pomáha identifikovať všetky nedostatky. Potom, čo boli vyriešené všetky problémy, montáž vozidla stanovená v zariadeniach "KAMAZ". História auta pokračoval. Nákladné automobily boli testované v najtvrdších regiónoch Únie, na trase Tallinn - Baku, v lomoch Serpukhov.

prvý motor

V máji '74 a experimentálne dielne zostavený prvý motor. Dopravník sa podarilo vytvoriť svoju vlastnú, ale to bolo dočasné technológie. Tieto motory boli inštalované na prvý 5320.

prvorodený

História auta "KAMAZ" - je víťazstvo a porážka, veľa výpočty, výkresy a test. Takže, 16. februára 1976 s rastlinou zišiel prvý automobil - "KAMAZ" 5320.

Autori

Kto vytvoril "KAMAZ"? História pamätá inžinieri z ZIL. To Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. To sa tiež aktívne podieľa na vývoji dizajnéra Leo vzal Samokhin. Samozrejme, že to nie je celý zoznam tých, ktorí sa podieľali na zrode prvých ťažkých nákladných vozidiel. Hlavným konštruktérom závodu - Vladimir Barun.

História vývoja "KAMAZ"

Už v roku '79 sa továreň stala medzi výrobcami nákladných automobilov na svete skutočný vodcu. Objemy produkcie bolo viac než 100-tisíc kópií. A to je takmer jediný prípad, kedy Sovietsky zväz predstihla západných krajinách. Z tohto obdobia nákladné "KAMAZ" vozidlá sa stali skutočným vodcom v nákladnej dopravy a stavebných prác. Zostava stroja zahŕňa sklápače, traktorov, nákladných áut.

"KAMAZ": Modely histórie

V 76-78-tych rokov v továrni vyrába tri základné modely - 5320 nákladné auto s nosnosťou 8 ton, modifikácie na základe jeho 5511 stavebné vozík s nosnosťou 10 ton, ťahač 5410, jeho kapacita bola 20 ton. Ďalej sa vyvinul desať ton kamión 53252 s predĺženým rázvorom. Potom - vyklápacích poľnohospodárstvo a traktora, určené pre vlaky. - 54112. Jej kapacita bola 33 ton rastlín prešla druhým turn-up v '81. Začali sme vyrábať 6-ton verzii 4310. Základný model je pripravený na vojenské účely a bol vybavený navijakom autom. Aj na základe tohto modelu vytvorili poľnohospodárske 43105. Na začiatku 80-rokov každé základný model je vybavený ďalej rozpracované motormi objemom 220 litrov. a. a 10-stupňová prevodovka. V polovici 80. rokov rastlina zarobil viac rytmický. A '88 miliónov zišiel kamión. Tieto vozidlá boli veľmi populárne, ale nemohli súperiť so zahraničnými značkami, takže bolo rozhodnuté začať vývoj "KAMAZ" novej generácie.

Druhá generácia "KAMAZ"

História "KAMAZ" to začína na konci 80. rokov. Druhá generácia obsadí nové domáce pohonných jednotiek s preplňovaním. Ale tiež založil a dovezené motory a komponenty. Podstatne prepracovaný kabínu - sa stali oveľa pohodlnejšie. Jednoducho zvýšiť strechu a aplikovať niektoré štrukturálne zlepšenie. 23.srpna 90 Factory "KamAZ" sa zmenil na akciovú spoločnosť a v '91 zišiel dvojnápravový ťahač 5425MA s americkým motorom Cummins 325 koní. a. a fínsky zrub z Sisu.

kríza

História automobilového "KAMAZ" rastlina sa skladá z víťazstva a porážok. V 90. rokoch celá krajina sa posunula k trhovému hospodárstvu, a krajina sa začali objavovať dovezené kamióny. Závod mal vážne problémy s predajom, a to viedlo ku kríze. Problém nepríde sám - v '93 došlo k veľkému požiaru v závode motora. On spôsobil veľkú škodu.

dnes

V súčasnej dobe krízy je u konca, a znova rastlinných produktov v dopyte.
Automobily sú používané vo všetkých odvetviach stavebníctva a nákladnej dopravy. 15. februára 2012 dvoumiliontého "KamAZ" bol prepustený v závode. História strojov pre náklad pokrýva veľkú dobu. Pri vývoji stovky inžinierov a dizajnérov sa zúčastnili. A bez ohľadu na to, ako zneužil tieto stroje na ergonómiu, ale v tej dobe boli najlepší, a zostal tak na mnoho rokov. Teraz je rastlina aktívne spolupracuje s poprednými nemeckými inžiniermi z "Mercedes". To znamená, že spoločné úsilie "KAMAZ" Podarilo sa vytvoriť nový riadok ťahanie traktorov a ich modifikácií.