Posúdenie zraniteľnosti dopravnej infraštruktúry a vozidlá v železničnej doprave

O niečo viac ako pred piatimi rokmi, sa naša krajina začala konať spolkového zákona №16 «Na bezpečnosť dopravy", ktorého ustanovenia, ktoré prináša novú úroveň zodpovednosti vlastníkov dopravných prostriedkov (TC) a dopravnej infraštruktúry (OTI). Teraz je majiteľ (či už je to obecné, federálne alebo súkromné organizácie), je povinný urobiť opatrenia k obrane TC a OTI z protiprávneho činy.

Ide o to, že ustanovenia zákona vyžadujú, aby majiteľ vozidla alebo objekty dopravnej infraštruktúry vyvinúť a zaviesť bezpečnostný plán v jeho podniku pred možnými protiprávnymi činmi. A tak to nebolo čisto technické pôsobenie, schopnosť vykonávať takéto akcie ako zraniteľnosti majú iba špecializované organizácie, ktorej aktivity sú prísne regulované požiadavky federálnej legislatívou. Od júla 4, posúdenie zraniteľnosti a TC OTI na celom území Ruska sa zaoberá 133 organizácií. Na základe požiadaviek, ktoré sa vzťahujú k týmto organizáciám pri príprave povolenie na základe, mohlo by to vyvolať dojem, že zapojiť sa do tejto činnosti ako zraniteľnosti vozidiel a dopravnej infraštruktúry skôr jednoduchých túžob a akreditáciu Rosavtodor. To znamená, že prakticky každá organizácia, môžu chcieť pracovať v oblasti zraniteľnosti a OTI vozidlá a dokonca aj získať povolenie k tomu. Ale čo robiť ďalej, a čo má byť vedený vo svojej práci na zamestnancov organizácie, ktorá práve vyhrala právo vykonávať tento druh činnosti? Čo je to súbor opatrení pre štúdium OTI a TC pri posudzovaní ich zraniteľnosť? A tu už nie je tak jednoduché.

Musíte mať špecialistov a odborníkov, ktorí podstúpili špecializovanej odbornej prípravy, na prednášky a získal potrebné zručnosti. Je nutné mať k dispozícii moderné materiálne a technické zázemie, využitie moderných prostriedkov fixácie, merania a skúšok, ktoré budú čo najefektívnejšie posúdiť zraniteľnosť. A konečne, musíme pochopiť, že požiadavky na bezpečnosť - je v súlade a prísne regulovaná prostredníctvom súboru opatrení zameraných na ich dosiahnutie.

Je logické predpokladať, že v prípade neexistencie všetky vyššie uvedené zoznamu organizácií, ktoré majú právo vykonávať hodnotenia zraniteľnosti, proste zoznam.

Podľa oficiálnych údajov Spolkového cestná agentúry všetkých týchto organizácií v Čeľabinsku iba v spoločnosti "INTEK" schválil konečné výsledky hodnotenia. Mimochodom, len 13 133 organizácia schválila túto vyhodnotenie. Premýšľajte o tom, len každý desiaty organizácia bola schopná potvrdiť svoje slová činy. To je dôvod, prečo Rosavtodor dôrazne odporúča, aby pri výbere firmy vziať do úvahy existenciu o už schválenej konečné odhady. A to, čo je schválený na základe posúdenia výsledok zraniteľnosti Federal Road agentúry? Na príklade "INTEK" OOO môžeme povedať, že zamestnanci firmy mali svoju prácu v súlade s pravidlami a normami, a to hovorí len o ich odbornosti a dostupnosti patričné vedomosti a zručnosti. A konečne, to znamená, že konečný výsledok svojej práce v podobe konečného výsledku hodnotenia zraniteľnosti zodpovedá požiadavkám, ktoré boli pôvodne stanovené a implikovanej v zákone №16.

Väčšina dopravných firiem a organizácií z Čeľabinsku už videli, že požiadavky tohto zákona, tak či onak, budú musieť byť v súlade s a riadiť. Prítomnosť veľkého dopravného uzla, ktorý je hlavným mestom južného Uralu, profesionálne a servisná organizácia poskytuje vyššie uvedené požiadavky na príslušnej úrovni legislatívy.