Kambarka inžinierske práce, Udmurtia

Kambarka inžinierske práce (CMH) - Ruský vodca pre výrobu železničných zariadení úzkorozchodné. Lokomotívy, vagóny, vozíky, snehové stroje sú prevádzkované v mnohých podnikoch, torfo- a využívanie lesov, ložísk nerastných surovín. CMH tiež produkuje generálne opravy a opravy lokomotív úzky a široký rozchod, dodávky náhradných dielov a komponentov (nápravové prevodovky, hnacie hriadele, ozubené kolesá, topánky, chrániče, elektrické).

historické informácie

Kambarka inžinierske práce - jeden z najstarších podnikov Uralu. Pôvodne založený priemyselníkov - Demidov. V XVIII storočia na Urale rýchlo rozvíja ťažbu a metalurgický priemysel. Kama rieka, obrovské lesy a je vhodná pre stavbu rybníka rieky Kambarka favorizoval vznik závodu tu.

V roku 1760-m Demidov povolená stavba na rieke Kambarka Molotova továrne na spracovanie do železnej liatiny a píly na rezanie dreva. Kambarka výkon závod bol v 1774-1796 rokov asi 60.000 ton železa ročne. Od roku 1830, výrobná kapacita sa zvýšila na 100.000 libier (1,600 ton) ročne. V závode Kambarka tam bolo 3711 ľudí.

Na križovatke epoch

Po revolúcii v roku 1919 KAMBARKE inžinierskych prác začal vyrábať autá, a bol menovaný "Kambarka štátnej Cartwright továrne." V roku 1933, na základe predchádzajúcich zhelezodeyatelnogo továrenských a obchodných škôl škôl založená KAMBARKE liatie a mechanických zariadení ľudového komisariátu ZSSR.

Spoločnosť špecializujúca sa na výrobu železničných zariadení úzkorozchodné a koľajové vozidlá pre mechanizáciu lesného priemyslu. Vyrába vozík kôň trakciu, vosmitonnye platformu s dreveným rámom, kovové klopochnye plošiny stroje pre ostrenie píl, šmyku peny drevo, plávajúcich reťazca a iné produkty. V roku 1936 Kambarka bola premenená na priemyselnú komunitu a 4.7.1945 - v meste regionálne podanie. Viac ako 80% z celkového kolektívnej zlievarenské-mechanických zariadení išiel na front.

povojnový vývoj

Po vojne, ASM povolený vozík kôň trakcie, úzky rozchod s nákladom 10 ton platformu, píly, železničné spojovací materiál. V roku 1950 závod zvládol úzkorozchodných snehové pluhy, háčik, avtotormoznye platformy, osobných vozňov a typov tovaru, pre cestujúcich stavebné stroje a mechanizmy, plávajúce sacie inštaláciu, výstavbu a rekonštrukciu vlaku.

V roku 1956, hlavné udalosť - KAMBARKE inžinierske práce vyrobila prvý prototyp DM-54 železničného vozňa. Od tohto bodu je odpočítavanie podniku ako dieselových lokomotív. V roku 1959 sa továreň začala rozvíjať úzkorozchodnej lokomotívy TU2M.

labor 60

V roku 1960 sa uskutočnil prvý prototyp lokomotívy TU4 kapacitu 250 litrov. a. s hydraulickým prevodom. Táto lokomotíva urobila revolúciu vo svetelnom železničnej doprave. V priebehu rokov 1961-1972 bolo vydaných viac ako 3210 lokomotív. Napriek svojmu pokročilému veku, lokomotíva TU4 patrí stále k najčastejším typom, s použitím veľmi populárne medzi pracovníkmi v doprave.

V roku 1964 bola zahájená výroba lokomotív kapacitu TU5 300 litrov. a. s hydraulickým prevodom. O tri roky neskôr (v roku 200 výročia) CMH prvýkrát vyšiel s dodávkou zariadení pre vývoz s tým, že prvá várka lokomotív bola realizovaná TU5E bojovať s americkou okupáciou Vietnamcov.

Ak chcete nahradiť zastarané železničný vozeň DM-54, výroba TMU-61 a nafta TU6A MD54-4 bola zvládnutá v roku 1964 a od roku 1982 sa vyrába vylepšenú verziu - tu8 lokomotíva kapacitu 180 litrov. a. mechanický prevod. Celkový počet lokomotív zlomil všetky rekordy - 4555 kusov.

So značkou kvality

V roku 1970 vytvoril tu7 dieselová lokomotíva dieselová lokomotíva, a v roku 1985 TU7A vo verziách 20 a 24 ton na trati 750, 1000 a 1067mm. Export variácie TU7E doručené a sú v súčasnej dobe pôsobí vo Vietname, na Kube, v Bulharsku, Mali, Česká republika, Guinea. Stroje tohto typu doteraz vyrobených viac ako 3300 kusov.

V roku 1980, ASM tím prvýkrát navrhnutý a vyrobený prototyp široký rozchod lokomotívy TGM40. K dnešnému dňu bolo vyrobených asi 1000 kusov. Na základe tohto modelu pluh TGM40S. Mimochodom, v roku 1983 lokomotíva TGM40 na Medzinárodnom veľtrhu v Lipsku získal zlatú medailu. Je to jediná zlatá medaila z lipského veľtrhu v domácom lokomotívy budovy.

V roku 1993 na základe osobitného poradí štyri lokomotívy TU9 HPP boli vyrobené pre export posunovací práce v hlbinných baniach pri výstavbe vodnej elektrárne v Dagestane Irganayskaya. V roku 1995, ministerstvo železníc zriadiť služby železničného vozňa AM3, na svoju základňu prvýkrát v krajine založená železničného defektoskopickou pre MPS. V roku 1997 sa opäť prvýkrát, to robilo kompozíciu pre odstraňovanie burín.

dnešný deň

Kambarka inžinierske práce zostáva lídrom vo výrobe ľahkého železničného tranzitu do 750 mm a 1067 mm. Ako jedinečný podnik nomenklatúre, CMH má moderný strojový park a zariadení, vysoko kvalifikovaný personál.

ÚVN je akciová spoločnosť. Biryukov generálny riaditeľ Alexander drží kontrolný podiel. V súlade s tým, záujem na rozvoji podniku. Robotníci schopné vykonávať sériové a jednotlivé príkazy pre výstavbu:

• lokomotívy;
• cars;
• zariadení;
• Traťové stroje pre úzky rozchod.

CMH má tiež výrobnú základňu pre priemyselnú montáž širokých meradla lokomotívy s 400 hp defektoskopia a diagnostické systémy pre podzemie. Pýchou závodu je pekný lokomotívy TU10 použité v prímestských oblastiach a na úzkorozchodná detskej železnice.

Spoločnosť je mesto tvárnenie a leží na sútoku rieky Kama Kambarka. Factory Adresa: 427950, Udmurská Kambarka, Sovetskaya, 23.