Kotvové reťaz. Súčasť kotviaceho zariadenia

Kotevné reťaz - dôležitým prvkom kotviaceho zariadenia a celá nádoba ako celok. Prvé kotevné reťaze boli pred dvesto rokmi. Teraz konštrukcia kotevné reťaz sa vzťahujú normy a prešiel mechanických testov.

História kotvovej reťaze

Po celé stáročia, námorníci používa konopný povraz pre upevnenie kotiev. Plachetnica polovici minulého tisícročia prebehli počas pobytu v malých kotiev a lanovým sile konope stačilo. S rozvojom lodí a námornej plavby, preto, kotvy stávajú ťažšie. Ak chcete mať dosť síl, konopné laná dosiahli pol metra v obvode, takže museli používať tenšie konce k ukončeniu lano alebo špagát na pätníky bubna navijaka. Okrem toho, konopné laná Frays kotevné časť lodnej provy a ľadu boli narezané pre kompenzáciu ich nízkej hmotnosti, bolo treba zaťažiť kotevné tyče.

Koniec osemnásteho a devätnásteho storočia známych začína ojedinelé prípady použitia kovových kotevných reťazí, ktoré výrazne preverených a počas búrky, a počas ľadovej prestávky on Thames. Oficiálne otvorenie používanie kovový reťaz je považovaný za 1814.

Fregata "Pallada", ktorá sa začala v roku 1832 - prvá loď ruskej flotily, vybavené kotevných reťazí.

Už v roku 1859, pred inštaláciou na lodiach kotviacich reťazí British Navy začal cítiť napätie podľa požiadaviek vyvinutých spoločnosťou Lloyds Register, a v roku 1879 - a na prestávku.

Požiadavky na námornom registri

Zvlášť rýchla ruská flotila sa začala rozvíjať na začiatku dvadsiateho storočia, a v tom čase existovala klasifikácie lodí už spĺňajú požiadavky na bezpečnosť. Preto sa v roku 1913, to bolo tvorené národná klasifikačná spoločnosť "Russian Register", ktorý v sovietskej histórie sa stal známy ako register ZSSR a teraz - ruskej námornej Register of Shipping (RS). Medzi jeho úlohy patrí meranie a klasifikáciu lodí a plavidiel, údržbu svojich registrov, ich sledovanie a technický dozor investora.

Podľa požiadaviek registra námorných lodí muselo stať dva pracovné a jeden rezervný kotvou. Pričom každá dĺžka reťazca by nemala byť kratšia ako dvesto metrov nad morom, je to za predpokladu, náhradné luk kotvu. Tiež dve spojky a koncové konzoly. Kotva loď prístroj poskytuje mechanizmy, ktoré kapacita umožňuje zvoliť kotva nie je viac ako pol hodiny. Podlieha dohľadu Register skutkových podstát kotviaceho zariadenia.

kotva gear

Pevná do kotviaceho reťaze je daná alebo zdvihnutý pomocou špeciálnych mechanizmov a zariadení. Kotevné reťaz pre zariadenie vráti horké fairleads koniec reťazca - to všetko príde k sebe a je kotva lodného zariadenie. Má dve kotvy na bokoch je v prove plavidla. Na nose je nastavená a navijak s elektrickým alebo hydraulickým pohonom. Hlavná časť navijaku - hviezdičkou, ktoré sú navinuté články reťaze. Konštrukcia tiež obsahuje bubon navijaka, na ktorých sú navinutá kotvisko.

Reťaz od kotvy prechádza vybraním v doske, a zátkou kotevné časť lodnej provy navinutá na navijaku reťazové koleso a voľné koncové konzoly pripevnené k nádobe v skrinke reťazca.

Niektoré lode sú nastavené prísne kotevné zariadenia. Vzhľadom k tomu, priestor je obmedzený na zadku, potom sa zdvihnúť jednu alebo dve kotvy zdroj používaných veža. Tento otočný bubon s hviezdičkou v spodnej časti, v zvislej polohe. Pohyb je elektrický motor, ktorý môže byť buď v bubne alebo pod palubou. Na kĺbovej reťaze sa navíja. Fotografie ukazuje vodiace os zariadenia, kde 1 - je bubon, 2- horizontálne reťazové koleso 3 - kotevné reťaz.

Uzamykanie a upevňovacie prvky

Zátky pripojený inhibujú spontánny leptanie a držaný pod napätím v kotevným reťazci a Cluzet. Môžu byť pevné alebo prenosné: reťaz a terasu.

Podľa návrhu zátky sú špirálové vačky alebo hypotekárny mostík. Excentrické zastávky sú nainštalované na menších lodiach. Reťazové zátky - sú krátke luky, ktoré sa prenášajú cez kotevné konzoly a pripevnené na plavidle na Obukhov oboch koncoch.

Kotevné časť lodnej provy rúrky, ktoré slúžia na čistenie kotevné a kotevné reťaz môže byť konvenčné, zvárané alebo liate na dopravné a plavidlá; otvorený vo forme pevnej látky liatie žlábkového telesa na nizkobortnyh nádob; s výklenok v bočnej obšívky v osobných lodí, lodí ľadu navigácie, ktorý umožňuje odstrániť kotevné flush s kožou, čím sa znižuje riziko poškodenia.

Typy a kotvy konštrukcie

V súčasnosti existujú štyri typy kotiev. Sa stal kotvy, ktoré sú usporiadané v prove plavidla je držaný na svojom mieste. Maximálna ich váha na lietadlových lodiach dosahuje 30 m. Podpora kotvu zadku má zabrániť loď otočiť oporou. Pre dlhodobé uchovávanie plávajúcich objektov, ako sú bóje a majáky, pevné "mŕtve" kotvy. Ošíval držať osobitného určenia lode, t. N. markerovej nádoby pre ťažbu.

V súčasnej dobe je známy v celom svete už viac ako päť tisíc druhov kotiev. Ale more kotva sa skladá zo štyroch hlavných častí. Základom celej konštrukcie je vreteno. Na vreteno stacionárne alebo otočné uložený parohy sa labky, ktorá hrabať do pôdy a udržať loď na mieste. Kolmo na rohy a hnacie hriadele je umiestnená, ktorý otočí kotvu v dolnej časti po ponore, a nedá rohy ležia vodorovne. Upevňovacie kotva pre laná alebo kotviaceho reťaze a prstencové svorky je k dispozícii, ktorý sa nazýva kruh.

Základné prvky kotvovej reťaze

Hlavným prvkom kotviaceho reťaze - odkaz, ktorý je vyrobený z kováčskych zvárané oceľové tyče s tvarovaného alebo liatiny podoprieť spolu s dištančným miernou valcovanej ocele.

Luky kotevné reťaz spojený s pripojovacími konzolami, jednoduché alebo proprietárne, z ktorých najbežnejšie sa má Kentera závesné oko. Jednoduché sponky nie sú poistené proti náhodnému otvoreniu. Okrem toho, pri použití koncových jednotiek okovy vykonáva bez piliermi, a sú väčšie než konvenčné jednotky.

Kentera pripútanie ako normálne spojenie, len zlomok. Obe polovice držiaku sú spojené do zámku a udržal vzperu, ktorá je vložená v uhle s oloveným pin uzáverom.

Otočné, ktorý zabraňuje krúteniu kotvovej reťaze pri kotvení, je typicky štruktúra súčasného otočné koncovej jednotky a dve jednotky vystužené medzi nimi.

Zosilnená odkaz - s piliere, menšej veľkosti než terminálu, ale väčšie, než je normálne odkaz. Držiak kotva je dať do oka kotvy vretena, to je tiež pripojený ku koncovému odkaz na otočný držiak kotvy, obrátil ho späť.

Konštrukcia kotviaceho reťaze

Kotevné reťaz, rovnako ako akékoľvek, sa skladá z väzby, ale dizajn nie je tak jednoduché. Odkazy idú na určité dĺžky, ktoré sa nazývajú medziľahlé luky. Štandardy Ruské dĺžky väzby vozového parku je 25 metrov, vo Veľkej Británii, kde ich prijal meranie dĺžky v metroch - 27,43 metrov alebo 30 yardov. Luky na požadovanej dĺžky reťazca spoločne a sú spojené medzi fungovaním cval. Tento spôsob montáže umožňuje ľahké odstránenie poškodenej plochy a v prípade potreby zmeniť dĺžku kotvovej reťaze.

Koreň luk, ktorý je upevnený v krabici reťazca s jednou bočnou koncovou konzolou koncov, a druhý zosilnený zhvakogalsom. Zhvakogalsovaya luk je krátky, jeden koniec pripevnený k reťazi skrinky a s háčikom na druhom konci reťazca. Fotografia ukazuje, že je možné uvoľniť prst skladacie háčik. Táto konštrukcia umožňuje jednej osobe rýchlo uvoľniť nádobu z kotviaceho reťaze.

Kotevné oblúk (vodiace čiara) sa tiež líšia v konštrukcii z medziproduktu. To zahŕňa otočné. Koncová lúk držiak, ku ktorému je pripevnený kotvu.

Rozmery kotvovej reťaze

Základný veľkosť, hrúbka a ktorá definuje charakteristiky reťaze je jej kalibru. Kaliber - priemer tyče, z ktorej je vyrobená odkaz, alebo koncová časť odkazu, v závislosti od spôsobu výroby. Vyjadrené cez rozmery kalibru a ďalších jednotiek, ktoré tvoria obvod. Hmotnosť na meter kotvovej reťaze tiež závisí na kalibru pomocou koeficientov pre dlinnozvennye reťazca - 2 bez pilierov - 2,2, s opornými piliermi - 2.3.

Dĺžka reťaze je závislá na type plavidla a jeho veľkosť. Malo by to byť oveľa viac hĺbka mora v mieste parkovanie, pretože za prvé, gravitácie, ktorá sa nachádza v dolnej časti reťazca pomáha ukotviť ísť ku dnu a držať ho tam, a za druhé, je sila, ktorá pôsobí na kotvu do záberu dna, to by nemalo byť smerované nahor a horizontálne.

Morské vozidlá zvyčajne majú reťazca, ktorý sa skladá z 10-13 meradla pút 80 až 120 mm, ktorá je závislá na veľkosti hlavného kotvy. V prípade, že kaliber väčšia než 15 mm, sú jednotky vykonáva rizalit - priečny mostík, ktorý zvyšuje odolnosť spoja o viac než 20%.

Tiež špeciálne pulty, farebné označenie používa pre kotvenie zariadení. Počet a farbu (biela alebo červená) farebných jednotiek závisí od počtu leptaných metrov alebo strmene, ktoré sa skladá z reťazca. Fotografia ukazuje, že vyleptané sto štyridsať metrov reťaze, pretože na oboch stranách červenej konzoly Kentera bielo natreté na dva odkazy. Pre určenie dĺžky reťazca, v tme, podoprieť posledný článok je aplikovaný na maľované zadretiu mäkkého temperovaný drôt.

Parametre kotevné reťaz

Hlavné parametre kotviaceho reťaze - tento kaliber, kategórie pevnosť, mechanické zaťaženie a ťahová skúška teoretická hmotnosť. Podľa konštrukčných parametrov spojov kotevných reťazí sú k dispozícii s alebo bez opornými piliermi.

Podľa pevnostných charakteristík, ktoré sú závislé na kaliber materiálu a spôsobu výroby kotevné reťazec môže byť normálne, zvýšená alebo vysoká pevnosť. Tieto reťazce sa môžu líšiť a spôsob výroby jednotiek a samotných rozperkami.

Zhoda výrobných noriem - predpokladom výroby kotevných reťazí. Napríklad, kotevné reťaz GOST 228-79 - produkt s rozperkami, ktoré sú vyrobené z uhlíkových a legovaných ocelí, schválila mechanické vlastnosti, má stupeň pevnosti a kalibrov troch kategórií hlavných spojení s dištančnou vložkou 11 až 178 mm.

mechanizmy kvalitné, zostavy a jednotlivé komponenty kotviace zariadenie, vrátane reťazí, - to je nielen spoľahlivosť a bezpečnosť lode, ale aj zárukou bezpečnosti a niekedy aj životy ľudí na palube.