Lietadlo Myasishcheva: Projekty lietadla

Meno vynikajúceho sovietskeho letecký konštruktér Vladimir Michajlovič Myasishcheva stal sa široko známy v polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia. To bolo počas tohto obdobia zo svojich lietadiel boli prvýkrát predstavené verejnosti.

VM Myasischev prešiel všetkými fázami vývoja lietadiel. Jeho pracovná kariéru začal ako kresliar jednoduchý, dokončuje svoju šéfkonštruktér.

Myasishcheva roviny (fotografia môže byť videný v tomto článku) boli zúfalo potrebovali ZSSR.

To bolo spôsobené príchodom jadrových zbraní. Zvrhnutie atómových bômb na Japonsko, Spojené štáty informoval svet o začiatku novej jadrovej éry uplatniť svoju prevahu. Avšak, po objavení jadrových zbraní v Sovietskom zväze pred vedenie krajiny dostal dôležitú otázku o možnosti niesť jadrové bomby na území potenciálneho nepriateľa. V snahe vyrovnať sa s týmto problémom pomohol vyvinutý v leteckom ZSSR Myasishcheva.

Prvé stretnutie s letectvom

Myasischev Vladimir Mihaylova narodil 28/09/1902, v meste Efremov, ktorý sa nachádza v provincii Tula. Ako dieťa, bol to normálny chalan, neprejavujú žiadny záujem o techniku. V 11 rokoch, Vladimir sa zapísal na miestnej odbornej škole, kde študoval program s matematickým ohýbal.

Počas občianskej vojny v Yefremov prestal oddelení vojenských pilotov na ceste do Južného front. Vladimir, ktorý predtým videl, že lietadlo iba v obrazoch časopisov, by pokojne mohol vziať do úvahy "oceľové vtáky" osobne a dokonca mal šancu sa ich dotknúť. Neskôr sa táto udalosť Myasischev popísal vo svojich pamätiach. Poukázal na to, že stretnutie s lietadlom robil taký nezmazateľný dojem na neho, že vopred stanovený celý osud.

studentship

Московского Высшего Технического училища . V roku 1920, Vladimir Myasischev prišiel do Moskvy a vstúpil do mechanickou fakultu Moskovskej VOŠ. On kombinované štúdium s pracovným projektant na Sci-pilot Air Force letisku. Tu sa prvýkrát vyskúšal jeho umenie v úlohe projektanta. Skúsenosti v konštrukcii lietadiel, získané v tomto zamestnaní, Vladimir užitočné v jeho budúcej kariére.

Projekt práca Myasishcheva dotkol témy celokovový lietadlo. To bolo to, čo povedal vo svojej projektovej činnosti sa nezaoberá vôbec. V týchto rokoch v Sovietskom zväze to bol jediný, celokovový lietadlo ANT-3, je duchovným dieťaťom A. N. Tupoleva. To potvrdzuje novosť a komplexnosť zvolenej témy Myasishchev. Avšak aj napriek to, jeho diplom Vladimir obhájená.

Začatie prác

Po promócii Myasischev stal členom ústredného Aero-hydrodynamické ústavu. Jeho priamy nadriadený v CAGI bol Vladimir Petlyakov, vedúci sekcie krídla. принимал самое активное участие во многих работах. Tu Vladimir aktívne zúčastnila v mnohých prácach. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Bol vyvinutý krídla bombardérov TB modely 1 a 3 TB a tiež určený pre tieto lietadlá pumovnice. A v tomto období Myasischev dokázal presadiť ako veľmi talentovaný dizajnér, kombinujúci povinnosti, ktoré mu s výskumom.

Nová ponuka

Mladý návrhár záujem o prácu AN Tupolev. Slávna lietadla ponúkla pracovitý a talentovaný oddelenia riadenia Myasishcheva experimentálneho lietadla. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Byť v tejto polohe, Vladimir dostal za úlohu navrhnúť torpédo. Jednalo sa o prvé lietadlo Myasishcheva. Torpedo, ktorá mala niektoré z pôvodných konštrukčných riešení, bol úspešne testovaný. Avšak, pri spáchaní niektorého z letu lietadlo havarovalo. V tomto existencie torpéda bolo dokončené.

požičiavanie skúsenosti

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. V 30. rokoch 20. storočia, sovietski konštruktéri neboli schopní ponúknuť krajine spoľahlivé lietadlo. самолет DC 3 в Америке. Potom sovietska vláda sa rozhodla kúpiť pokročilé osobné lietadlo DC 3 v Amerike. Jeho dizajn môže byť použitý dvoma spôsobmi - cestujúceho a prepravu. VM Myasischev vstúpil komisie je lietadlo, a potom bol pridelený k štúdiu kresby lietadiel a preklad palec na metrické. Avšak, tento prípad nebol ukončený.

rokov väzenia

тюрьмой. V roku 1938 bol Myasischev zatknutý a umiestnený v uzavretom konštrukčnej kancelárii, väzenie. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Oficiálny názov tohto miesta - 29 CKB NKVD. Tento úrad zatkla lietadiel dizajnéri pracovali na vytvorenie lietadla. Myasischev tu pracovala pod priamym dohľadom Petlyakov. Construct bojovník - dostal za úlohu pred nimi.

V týchto ťažkých podmienok vo väzniciach, vznikla druhá rovina Myasishcheva - výškové a dlhého doletu bombardéra. Projekt bol videný zo strany vlády, ktorá umožnila Vladimir Michajlovič viedol vlastnú projekčnú kanceláriu. A už v roku 1938, videl som svetlo sveta nové pracovné projekt. Jednalo sa o lietadlo Myasishcheva - vzdialený výškové bombardovacie DVB-102. Novinkou v tomto lietadle mal niekoľko oblastí:

- Pretlaková kabína, v ktorej sú umiestnené piloti 4;

- šesť metrov vysoká pumovnice;

- gun, ktorý konanie možno vykonať na diaľku.

V roku 1940, 29 CDB NKVD Myasischev bola prevedená do Omska, bez toho aby právo opustiť. Mesto pokračovalo dizajnu lietadiel FAD-102. Prvý stroj tohto modelu bola postavená už v roku 1941, čo ukazuje dobrú rýchlosť a výšku v priebehu testu. Menej očakávaný bol len rozsah bombardér letu, vďaka čomu aj jeho sériová výroba nebola realizovaná. Vláda však poznamenať prácu konštruktéra udeľovaním ho štátne ceny.

Potom, čo v leteckej havárii zabil VM Petlyakov, Myasischev pokračovali argumenty pre vytvorenie strmhlavý bombardér. Počas vojnových rokov v továrni v Kazani, kde návrhár pracoval s nimi často vytvára KB, bol prepustený asi desať modifikácie lietadla.

povojnová leta

Napriek tomu, že za ich plodnú prácu Myasischev bola vyznamenaná Rádom Suvorova a mal hodnosť generálmajora, jeho úrad bol zrušený v roku 1946. Vladimir Michajlovič začal pracovať ako dekan, vedúci Aircraft oddelenia Moskovskej letecký inštitút. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Tu čítal pre študentov predmetu "konštrukcia a dizajn lietadiel."

Roky práce v MAI Myasischev venovaný výchove mladých inžinierov. Tu sa naďalej spolupracuje v konštrukcii lietadiel. Jeho zámerom bolo vytvoriť ďalekonosnú tryskové strategický bombardér. Pre jeho prácu, on priťahoval študentov tým, že ponúkne im potrebná témy kurzu a dizertačnej práce. Výsledný projekt bol schválený ministerstvom leteckého priemyslu. Myasishcheva ponúkol opäť stáť na čele svojej vlastnej veľkosti.

Vytvorenie strategické bombardéry

New myasishchev začal svoju existenciu v roku 1951, Vladimir Michajlovič okamžite získal všetky dizajnérmi, s ktorými som pracoval v minulých rokoch. Predloženie KB dostalo lietadlo závod číslo 22. Dielne výroby boli v Fili.

Myasishchev lietadlá vyvinuté s zásadne novými nápadmi. Jednalo sa o aerodynamiku a stavať lietadla. Takže v týchto rovinách poskytuje pre "kolesá" podvozkom. Boli to dva základné stojan na trupe a dve malé poličky na koncoch krídel. Za menej ako rok predsedníctva v závode boli poslané asi 55.000 kresieb.

Test strategický bombardér

Hovorí sa, že označenie dostanú všetci po vojne Myasishcheva lietadiel, - "M". Prvá z nich bola vykonaná v roku 1952. V októbri, on vzal jeho prvé pozemné testy na letisku je. Zhukovsky. Jedinou významnou nevýhodou lietadla, ktorý bol zriadený v rekordne krátkom čase (do 22 mesiacov), bol významný spotreba paliva. Avšak, bod tu bol jeho motor, ktorý je navrhnutý tak, CB A. A. Mikulina.

Prvý sovietsky strategický bombardér ísť prvýkrát vzlietol v nebi, na 20/01/1953, ľahko odtrhli od ranveja. Tieto lietadlá bola pomenovaná myasishchev M 4. piloti, ktorí im lietali, si všimol jednoduchosti pilotáže a lietadiel - jednoduchosť použitia.

zlepšenie modelu

Aj napriek dobré recenzie, VM Myasischev nezastavil sa tam. Pokračoval zlepšenie M 4. Len za dva mesiace, inžinieri jeho Bureau vyvinula a dodala do zariadenia pre viac ako sedem tisíc kresieb, zviedla dokopy novú modifikáciu bombardéra. Jednalo sa o lietadlo Myasishcheva M 3 nové bombardovacie skúšky sa konali na jar roku 1956 na letisku v Zhukovsky. Ale vo vzduchu tam bol problém s riadením, a odmietol jeden z motorov. Avšak, skúšobný pilot M. L. Galley schopný pristáť lietadlo M3 Myasishcheva dráhy. Na zemi boli rýchlo nájsť a odstrániť všetky problémy.

Za to, že lietadlo M3 Myasishcheva (pozri nižšie foto) bol odovzdaný do sériovej výroby. Toto lietadlo sa zlepšila aerodynamika a bol hlavným bombardér v ZSSR.

Lietadlo rovnaký M 4 boli zmenené v konštrukcii lietadiel a slúžil tankovanie kompletné dopravné vzdialenosť letectva.

Súbežne s prácou na zmene a zlepšenie už existujúcich bombardéry, projekty súvisiace s rozvojom strategického letectva. Jednalo sa o model lietadla 31 Myasishcheva, rovnako ako 32 a 34.

Zmeny 31 a 31 boli bombardovacie s TRANSONIC rýchlosť letu. Model 32 je nadzvukové. M Rovina 34 vlastnil najvyššej letové vlastnosti. Jeho maximálna možná rýchlosť letu - 1350 kilometrov za hodinu.

Všetky štúdie uskutočnenej na týchto projektoch, sa stala základom pre vynikajúce pracovné myasishchev vyvinúť nadzvukovú raketu "Buran-40".

preprava osôb

Súčasne s vytvorením vojenských bombardérov KB VM Myasishcheva vyvíjajú mierové lietadla. Bohužiaľ, toto osobné dopravné lietadlá projektová kancelária nedostal ďalší rozvoj.

Rovina 50 M

Ďalej, sovietska vláda zadala Vladimir Michajlovič novú prácu. Jednalo sa o lietadlo Myasishcheva M 50, ktorý sa stal nadzvukový strategický bombardér. Prior k tomuto obdobiu nič také ani premietnuté do svetového letectva.

Lietadlo M 50 mal vysoký stupeň automatizácie riadenia, čo znížilo počet členov posádky na dva. A v zostávajúcej časti bombardéra ukázalo veľmi úspešné. Jedinou slabinou bol motor. V tej dobe sa v ZSSR, to dôležitá súčasť lietadiel nemal dostatočnú kapacitu, spoľahlivosť a dlhú životnosť. Okrem toho sú všetky motory vyrobené v krajine strávili príliš veľa paliva. Nemohol som nájsť vhodnú jednotku a lietadlá Myasischev a jej lietadlá M 50 neboli schopné dosiahnuť nadzvukové rýchlosti. To bol hlavný dôvod pre pokročilú konštrukciu Vladimir Michajloviča uzavretý. Lietadlo M 50 bol použitý na experimentálne účely. Zažil všetky druhy inovácií. Naposledy M 50 vzlietol na vojenskej prehliadke v Tushino. Bezprostredne po tom lete bol odovzdaný Monin múzeu mesta.

Ďalším významným projektom bol myasishchev nadzvukový bombardér M 52. Avšak, rovnako ako v predchádzajúcom prípade, nebola nájdená táto rovina nevyhnutné k jej výkonu motora. Na oblohe bombardér a nevstal.

manuálne poloprevádzkovej

V roku 1967, Vladimir Michajlovič čakal novú úlohu. Schválila post náčelníka experimentálnej strojárenského závodu, výrobná kapacita sa nachádza v obci Zhukovsky. Tam prevádzkuje malú CB, pre ktoré Myasischev zložia konštrukčný tím. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Až potom, čo Vladimir nadviazal na rozvoj strategického multi-mode nadzvukový bombardér. Súbežne so svojimi CB podobné úlohy sa vykonávajú skupinami PO Suchoj a A. N. Tupoleva.

Myasishchev bola navrhnutá od základu nové krídlo okruhu s variabilnou zákrutu. Predtým tam bol taký návrh riešenia v rovinách P. O. Suhova a amerických modelov. Avšak, všetky predchádzajúce verzie mali veľmi krátku vychyľovacia časť krídla. Projekt tiež V. M. Myasischeva nadradený všetkým ostatným. Toto konštrukčné riešenie bolo použité A. N. Tupolevym. Po veľmi úspešnej bolo to, že navrhovaný Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 bol nakoniec takmer kompletne postavený na základe Vladimir Michajlovič lietadiel.

BEMZ vedená Myasishcheva navrhla a potom postavil lietadlo zničiť balóny, ktoré sú v stratosfére. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Jednalo sa o lietadlo M 17, dosahujúci rýchlosť až sedemsto kilometrov za hodinu, stúpa až do výšky dvadsiatich dvoch tisíc metrov.

Neoceniteľný prínos k rozvoju letectva

Vladimir Mihaylova Myasischev išiel jediný cieľ neporazený stôp. Osoba s bezhraničnou odvahou konštrukčné a technické dar predvídavosti, mal veľké organizačné schopnosti, kreslenie svoje neobvyklé riešenie, celý tím KB.

Odpoveď na otázku, čo má merať príspevok projektanta v histórii letectva, môžete získať po zhliadnutí filmu "Myasischev, niekoľko lietadiel a celý život" (2010).

Každá z týchto diel Vladimíra Michajloviča bol skutočný prielom v budúcnosti. A to aj napriek skutočnosti, že veľké množstvo projektov až do konca bolo len málo predložený každé lietadlo Myasishcheva vstúpila do histórie nášho letectva.

Vladimir zomrel 14/10/1978 na takmer mesiac po jeho semidesyatishestiletiya. Viac ako pol storočia dal Myasischev letectva. V priebehu rokov sa pestuje veľa hodné študentov. Väčšina z nich, a dnes pokračuje v práci v letectve.

Creative kariéra Vladimira Michajloviča je ukážkovým príkladom pre začínajúcich dizajnérov, ale jeho prístup k vedeniu môže slúžiť ako model pre tých, ktorí dnes stoja v čele organizácie pre výskum a vývoj.