"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Funkcia a recenzie

"Nissan Primera P10" - osobný automobil triedy A série vyrábané s 90 th do roku 95 tis. Voz bol vyrobený v rôznych orgánoch. To sedany, hatchbacky a vozy stanice. Stroj sa rýchlo získal popularitu na svetovom trhu. Nemenej populárny je to teraz. Dnes je tento "Nissan" cena výrazne poklesla, čo umožňuje vziať do úvahy model ako rozpočet auto "na povsednev". Poďme sa bližšie zoznámiť s týmto strojom.

dizajn

"Nissan Primera P10" je k dispozícii v troch rôznych úrovniach výbavy. A oni sa líšili nielen pokiaľ ide o zariadenie, ale aj v dizajne. Maximálny výkon GT «Nissan Primera P10" vybavené spojlery, kolesá z ľahkých zliatin a prahov. modifikácie sa líšia aj v dizajne nárazníkov. Vlajkovou loďou zariadenia je nasledujúci:

Napriek GT štítku, tento automobil šport je ťažké volať. Vozidlo sa vyznačuje jednoduchým a hladkých karosárskych. Tieto linky tiež cvičil "Mitsubishi Lancer" 90 rokov vydania. Ale späť k autu, "Nissan Primera P10."

Na prednej strane je robustný nárazník s širokým čiernym výlisku, parné protivotumanok a kompaktné mriežky. Svetlomety - so zaoblenými hranami, nejasne pripomínajúce americkú "Ford Scorpio". Na krídlach - oranžové smerovky ohýba. Side "Nissan Primera P10" - no zjavný strednej triedy sedan.
Čo sa týka ostatných orgánov (napr automobil, ako na fotografii vyššie), sú takmer zhodné konštrukcie. Byť rozpoznateľné v prúde ostatných vozidiel je nepravdepodobné uspieť.

salon

Dizajn interiéru je vyrobená bez akýchkoľvek príkras. Hoci patrí do triedy D, sú drevené vložky na paneli. Stredová konzola obsahuje skromné jednotku regulácie prostredia, kazetový prehrávač a zapaľovač cigariet. V dolnej časti konzoly majú malý výklenok pre drobnosti. Čalúnenie - tkaniny alebo velúru, v závislosti na konfigurácii. Volant, taky bolo inak. To znamená, že verzia base LX on dvuhspitsevy. Drahšie zariadenie poskytuje trojramenný kolesá s krásnou líniu.

Recenzia hovoria, že je volant na "Príklad" je veľmi pohodlné - neskĺzne a leží dobre do ruky. Sedadlá majú výrazný bočnú oporu. Mimochodom, je verzia GT (jedna z najdrahších) nebol s velúru a s interiérom tkaniny. Vo fotografiu vyššie - totiž interiéru.

Stĺpik riadenia vybavené dostatočným rozsah nastavenia. Sedadlo vodiča má bedrovej nastavenie podpory v troch polohách. Regulovaná operadla a opierky hlavy. Prístrojová doska je veľmi archaický. Avšak, to nie je zahltený zbytočnými šípkami a ľahko čitateľné.

Všeobecne platí, že o vlastníkoch salóne ponechať iba pozitívne emócie. Cez 25 rokov veku vozidla, sedieť v pohodlné a príjemné. Vozidlo je pohodlné pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. Zvuková izolácia na dobrej úrovni. čalúnenie sedadiel a dverových karty nie sú ľahko zašpinené.

technické charakteristiky

Pôvodne vykonal inštaláciu karburátora motora. "Nissan Primera P10," prvá séria sú doplnené 90 konských síl motora 1,6 litra. Po 3 rokoch jeho výstavby dokončených inštaláciou distribuované injekciu. Výkon sa zvýšil na 100 konských síl. Aj v línii tohto motora dvojlitrové. "Nissan Primera P10" 2.0 má výkon 115 konských síl. Ako sa tu používa monoinzhektor injekciu. Ale Japonci nezastavil v ročníku 93 vydala novú pohonnú jednotku SR20 DE.

Za rovnakú sumu, ktorú mal už vyvinula 135 konských síl. Boli prítomné v rade a dieselové motory, a to Ld20 dvojlitrový 75 konských síl.

dynamika

Tento údaj bol podstatne odlišný od vznetové a zážihové motory. Najslabší 75-silná Ld20 taktovaný "príklad" na sto za 16,5 sekundy. Maximálna rýchlosť - 165 kilometrov za hodinu.

Dynamika carbureted motor bol vyšší. Tak, až sto, "Príklad 1.6" disperguje po dobu 12 sekúnd. Pokiaľ ide o hlavnej 115 konských síl motora, je ľahké, aby sa zmestili do "top ten". Maximálna rýchlosť 200 kilometrov za hodinu. Všetky pohonné jednotky pracujú s automatickou alebo manuálnou prevodovkou na 4 a 5 rýchlostí, resp.

Recenzia hovoria, že motory v "príkladoch" v 10-m tela na je veľmi spoľahlivý. Ich životnosť je 300 tisíc kilometrov. Po skončení opravy motorov "chodiť" zhruba rovnaký. Pokiaľ ide o služby vstrekovacími jednotkami nespôsobujú problémy. Čo možno povedať o prvý "karburátory" - stroj je často šklbanie pri akcelerácii náležite razregulirovok zariadení.

Relatívne boxy ILAC uvoľní na synchronizátory piateho prevodu. Napodiv, ale všetky ostatné práce bez problémov, aj keď sa používa častejšie. Podobný problém, ktorému čelia majitelia prvej "Daewoo Nexia". Piaty prevodový stupeň môže byť aktivovaná iba so zaklapnutím. Našťastie, oprava pole je veľmi lacné. A náhradné diely pre "Nissan Primera", možno zakúpiť v demontáži, v dobrom stave.

podvozok

Vozidlo používa neštandardné suspenzie obvodu. Náklady na prednej "Trehrychazhka". Výnimkou sú všestranní - tu nastavte známu zavesenie MacPherson. Avšak, to "trehrychazhka" poskytuje dokonalý jazdné vlastnosti a jazdné vlastnosti. Zadné - závislé nosník s pružinami. Z hľadiska ovládateľnosti vozidla je veľmi jasný a predvídateľný. Dokonca is len "Charta" Hob nie je "preliezť" na ceste. To je jedna z hlavných výhod japonských "Príklady".

"Nissan Primera" - cena

Nájsť na sekundárnom trhu môže byť dobrou kópiu 2,0-2,5 tisíc dolárov.

Aj napriek takto vysokého veku, auto šťastný za ich spoľahlivosť. Potenciálny kupujúci by mal na pozore naftových a benzínových verzií. Tí, ktorí nechcú investovať do lacnú zahraničné auta, je treba si dávať pozor na modely s manuálnou prevodovkou.

záver

Takže, my sme vyriešili, ktorý má "Nissan Primera P10,recenze, špecifikácie a ceny. V roku '96 vyšlo najavo, druhú generáciu legendárneho modelu - P11. Stroj má moderný dizajn a výkonné motory (teraz v rade neexistuje žiadna karburátory). Ak máte väčší rozpočet, mali by ste dávať pozor na to.