Okrídlené "Eaglet": opis, funkcie, výkonové charakteristiky

Okrídlené "Eaglet" - lietadlá s unikátnymi vlastnosťami. Jej tvorba od vzniku nápadu až po nútenej zastavenie práce - je jedným z menej známych kvôli utajenia, ale veľmi zaujímavé stránky v histórii techniky.

Preto boli WIG

Vývoj technológie - to je predovšetkým boj o rýchlosti. To je vykurovaný súťaže, často násilný, a núti návrhárov, aby hľadať nové a niekedy aj nečakané riešenie.

Rýchlosť v jednom z najdôležitejších vlastností vodnej dopravy, obmedzený na nedostatku výkonu motora a hydrodynamického odporu telesa, čo zvyšuje s rastúcou rýchlosťou. A v prípade, že prvý problém bol vyriešený použitím silnejší motor, potom sa zbaviť druhé môže byť práve prichádza z vody. Tak tam boli rýchlostné člny, vznášadlá, a potom krídlové a nakoniec WIG. Niet divu, že projektant WIG "Eaglet" bola R. E. Alekseev, prominentný sovietsky konštruktér krídlové lode.

Na plavidlá, sa môže pohybovať vo vysokej rýchlosti na rozhraní dvoch prostredí - vody a vzduchu - bolo treba vyriešiť množstvo technických problémov.

Po prvé, bolo nutné, aby bola zaistená ich stabilita počas letu na ultra-low, a to až do dvoch metrov výšky. Po druhé, cieľom bolo poskytnúť súčasne nízku hmotnosť konštrukcie a jej vplyvu silu hrebeni vlny rýchlosťou až 400 km / h.

Po tretie, bolo nutné nájsť materiál, ľahký a odolný voči morskej vode, a to napriek skutočnosti, že tradičné stavby lodí materiály sú ťažké a anténa rýchlo korodujú. Štvrtým hlavnou úlohou bolo vytvoriť svetlo, ale výkonné motory, nebojí sa striekajúcej slanú vodu.

Okrídlené "Eaglet" bolo lietadlo, v ktorom dizajn stelesňuje riešenie nápad, aby tieto a ďalšie, nemenej závažným problémom.

Montážne série WIG

Lietadlo s displejom efektu (prietoku vzduchu vyradený krídlo sa odráža od povrchu vody alebo pôdy a zasahuje krídlo, čím sa zvyšuje zdvíhacie sily) určená pre námorníctvo ako nákladné pristávacie prostriedky.

Od nápadu k prvému trase vzorky bolo dlho - viac ako desať rokov.

Prvé letové skúšky sa začali v roku 1972 na Volge. Potom pristátie okrídlená "Orlík" bola prenesená ku Kaspickému moru, kde boli aj naďalej lety nad morom. Testy potvrdili vynikajúcu kvalitu letové výkony nových položiek.

Prvé dve vzorky boli určené pre testovanie a potom, čo boli zaslané k likvidácii, s jedným - po nehode. Tri WIG sériové číslo C-21, C-25 a C-26, postavený v roku 1977, 1980 a 1983, boli zahrnuté do 11-teho oddelené leteckej skupiny bol podriadený priamo generálnemu štábu námorného letectva a boli odpísané v roku 2007.

Tieto lietadlá mali byť oveľa očakávaná výstavba ďalších 120 strojov. Potom sa ich počet znížil na 24 a po zmene vo vedení ministerstva obrany a program bol úplne uzavretý.

V lete roku 2007 zo základne v Kaspijsk najzachovalejšie okrídlený s poradovým číslom C-26 bolo dodané do Moskvy, sa stal exponát v múzeu námorníctva a neskôr sa dostal do súkromného múzea v Khimki priehrady.

Konštrukcia a účel WIG

"Orlenok" je schopný prenášať mariňákov v množstve dvesto pechoty ozbrojených alebo dva plávajúce obrnených vozidiel (tanky, BMP, BTR) pre vozíky na vzdialenosť pätnástich stoviek kilometrov pri rýchlosti 500 km / h. Tak okrídlené A-90 "Orlenok" schopný vzlietnuť vo výške vlny dvoch metrov, bez straty stability, a pre prekonanie antilanding (bane a siete) cez bariéru vzduchu.

Základné takticko-technické charakteristiky zahŕňajú výšku nad obrazovku od pol metra do desiatich metrov, s maximálnou výškou 3000 m. Maximálna vzletová hmotnosť je 140 ton, z toho 20 predstavovali tovaru.

Celková dĺžka 58,1 m, výška vrtule zaparkované - 16 m, rozpätie krídel - 31,5 m, čo je oblasť 304 m² rozmery nákladovom priestore - 21 x 3,2 x 3 m.

Špeciálny napájací konektor vám umožní nakloniť tú správnu predok trupu s palubnými sprievodcami. Rozkladá sa na nájazd na ktorý sa rýchlo desantiruyutsya personál a vybavenie.

"Orlenok" predstavuje nizkoplan s tromi motormi, trupu a loď-chvost v tvare písmena "T". Hlavné konštrukčný materiál - AMG61 zliatina hliníka a horčíka. Pre žiarenie plocha z kompozitných materiálov. Chrániť proti korózii špeciálnym povlakom a elektrochemických chrániče.

Trup a WIG podvozok

Trup sa nosník Stringer elektrárne konštrukcia má kabínu a zvyšok priestoru pre posádku (veliteľ, druhý pilot, navigátor, mechanik, radista, strelec, obe zariadenia), rezané s elektronickým a rádiokomunikačné zariadenia, v priestore pomocnej energetickej jednotky a ďalších palubných jednotiek, obchodného priehradka s kotvenie jednotkami.

Strecha kokpitu je únikový poklop a po stranách tela nad krídlom - dvere pre posádku.

Na spodnú časť lode sa vykonáva systém pozdĺžnom a priečnom redanov, cirkuluje lúk namontovaný samostatne, ale v blízkosti ťažiska - druhá gidrolyzha.

Podvozok sa skladá z jadra a dvoch podvozok desyatikolesnoy nosovej. V zatiahnutej polohe, podvozok súčasťou sú pokryté gidrolyzhami. Podvozok, lyžiarsky vibračné zariadenia a dúchadla umožňuje pohyb WIG podľa akéhokoľvek dôvodu, ľadu a snehu.

Krídla a chvost

Pri zdvíhaní ťažkých strojov nad hladinou vody je dôležitá nielen rozpätie krídel, ale aj jeho aerodynamický dizajn s veľkým uhlom nábehu, nízke predĺženie a otáčať o 15 °. Pláva na koncoch pôsobí ako hobľovanie a aerodynamických cieľov. Klapky, krídelká a klapky meniť východiskovú polohu pri vzlete tak, že plyn tryskajúce z prúdového motora začína pokles pod krídlom uniknúť z pod nej nemôže, a vzhľadom k ich zvýšenej tlakovej WIG "Orlenok" sa dvíha z vody.

Zostava chvost je určená na zlepšenie charakteristiky stability a riaditeľnosti WIG. Veľký stabilizátor s Quad výťahy zaisťuje stabilný let. Na zvislé chvostové plochy, ktorá je integrálne s trupom, namontované posilňovača, v ktorých vo výške nespadajú striekajúcej vody pri vzlete a pristátí.

elektráreň

Pre zaistenie funkčné charakteristiky, najmä rýchlosť regulovaná, je hlavný elektráreň sa skladá z troch motorov: udržovateľ turbovrtuľových motorov, ktorých výkon 15.000 konských síl a dve prúdové spustenie.
Spúšťače majú obmedzenú životnosť, sú zahrnuté len pri vzlete, ich rotačné trysky umožňujú priamy prúd plynu pod krídla pri behu vzlete a vodorovného ťahu pri zrýchľovaní na cestovnú rýchlosť. Ich vstupy vzduchu dať lúk druhu formy, ktoré sú v prednej časti kokpite lampy znova, že oni nedostali vodný sprej. Na naštartovanie motora sa začína pomocnej energetickej jednotky EA-6A.

Sustainer poháňa ťažné skrutky so štyrmi nožmi. Ich priemer - šesť metrov.

Zbrane a vybavenie

Okrídlené "Orlenok" Navigačný systém je vybavený "Display" na radaru; automatický systém riadenia letu; hydraulický systém pre pohon ovládacej plochy krídla mechanizácie, operácie gidrolyzh a podvozku, kĺbovo rotáciu trupu; elektrický systém k letu a navigácie moci, rádiovej komunikácie a elektrických zariadení.

Námorné navigačné svetlá a kotevné-vlečenie príslušenstva ako u každej lodi.
Parochňa hlavných ramien je spojený s montážnou pištole "skalný" kalibru 12,7 mm, ktorý je namontovaný v otočnej veži.

Výhody WIG "Eaglet"

V porovnaní s porovnateľnou lietadla užitočného zaťaženia a vzletovej hmotnosti, spotreba paliva je výrazne nižšia WIG Ak je to možné letieť na dlhú dobu vo vysokých nadmorských výškach. Ďalším aspektom "Orlík", ekonomickej efektívnosti, že nákladné veľké letiská, ktoré sú odvodené od zeme využiť rozsiahle plochy, to nepotrebuje.

Na vojenské účely je výhoda oproti lietadlách - stealth radar v malej výške.

V porovnaní s krídlovými loďami v WIG oveľa menšiu veľkosť posádky a rýchlosti - niekedy viac.

Bezpečnosť a obojživelné, čo v skutočnosti znamená, pristátie okrídlené "Eaglet", poskytujú pristátie s významným pokojnej vode, rovnako ako v plytkej vody a ľadu na zemi akejkoľvek zložitosti.

Ovládateľnosť, maximálny dosah, medzera medzi ochranným povrchom pri nízkej rýchlosti, veľkú zaťažiteľnosť a odolnosť k boju proti poškodeniu komplement jedinečných vlastností vozidla.

Áno, projekt bol jedinečnou príležitosťou a bolo to skvelé, ale ... sny sa nenaplnili. To, čo je na vine, hodnotu WIG "Orlík" (na konci minulého storočia znelo sumu tristo miliónov rubľov, aby nový model k letovým podmienkam), príliš veľké nosnosti indexy pre vládne programy alebo nedostatok moderných materiálov a technológií, ale aj v civile zostal nevyzdvihnuté, napriek vzrušujúcich dianie na jeho základni.