Preto žiadne padáky pre cestujúcich v lietadlách?

Každý, kto niekedy užil vzduch, iste sa čudovali, prečo pasažieri lietadla nie sú vydávané padáky. Súhlasíte s tým, trochu zvláštne, že pred letom letuška nutne vedie výučbu v pravidlách bezpečnosti letu, hovorí o tom, ako používať kyslíkovú masku, kde to je a ako ho získať. Okrem toho budete povedané, kde sa záchrannú vestu, a ako sa to nosí. Ale žiadna zmienka o tom, ako správne umiestniť na padáku a kde je núdzový východ. Ako je to možné? Prečo nie padáky dopravné lietadlo? Vesty sú, a nie padák!

Padák v lietadle raz?

Po prvé, sa predpokladá, že na osobné lietadlo - stroji ťažkých a mimoriadne spoľahlivé. Podľa štatistík, letecká doprava krach nastane iba 1 za 20 miliónov letov, pričom dopravné nehody sú od 1 do 9200. To je jeden z hlavných odpovedí na otázku, prečo žiadne padáky pre cestujúcich v lietadlách. Okrem toho, je tu dostatočný počet viac špecifických a odôvodnených námietok. Dôvody pre to sú niekoľko, a sú samozrejme jasné tým, ktorí aspoň niekedy zoskok padákom alebo teoreticky zoznámi s mechaniky procesu.

Prvým dôvodom, prečo žiadne padáky pre cestujúcich v lietadlách

Podľa štatistík dochádza k viac ako 60% dopravných nehôd leteckej dopravy počas pristátia alebo vzletu stúpania - to znamená, že pri extrémne nízkych nadmorských výškach, a to aj keď sa padák k ničomu - proste nemal čas sa otvoria, a vy "facku" na zemi spolu s spasiteľné batohu. "Ale ďalších 40% pochádza z nehody v vzduchu - dalo by sa povedať. - Tak prečo nie dať padáky v lietadlách? V skutočnosti to môže dokonca zachrániť niektoré životy. " Tu vstupujú do hry ďalšie argumenty.

druhým dôvodom

Povedz mi úprimne, koľkokrát v živote ste sa dal na padáku? S najväčšou pravdepodobnosťou väčšina odpoveď - nikdy. To je ďalší dôvod - prečo letúny nemajú padáky. Skutočnosť, že priemerný cestujúci je jednoducho neschopné prvej alebo dokonca druhýkrát právo nasadiť a pripevniť padák, tým skôr, že v panike a nervozity. A či je to pravda pre zdravých ľudí, silný fyzicky i morálne, čo sa naozaj o čom hovoriť deti, dôchodcov, osoby so zdravotným postihnutím, alebo len o cestujúcich, je ľahké k panike? Zvládnuť taký "trik", ktoré si nemôžu dovoliť a priori.

Tretí argument: Prečo žiadne padáky v lietadlách

Dokonca aj keď budeme predpokladať, že lietadlo nebolo vzlietnuť až kým všetci cestujúci nie je naučiť sa používať padák, napríklad dobre, bude predávať vstupenky iba na tých, ktorí prešli špeciálne kurzy bude musieť zásadne zmeniť štruktúru mnohých lietadiel.

Faktom je, že si môžete skočiť z lietadla len zozadu, chvostovej časti. Inak riskujete, ze "shmyaknut" na krídle alebo vstúpiť do motora, kde sa človek okamžite torznou v malých "rezance". Dizajn prevažnej väčšiny lietadiel poskytuje pomerne úzkych priechodov a nedostatočný počet dverí pre okamžité evakuáciu veľkého počtu cestujúcich. To je ďalší dôvod, prečo lietadlá nemajú padáky. Je ľahké si predstaviť, čo sa rozdrví v kabíne incidente lietadla. Okrem toho, že lietadlo klesá veľmi rýchlo, a obrovský počet cestujúcich jednoducho nebude mať čas sa dostať k východu.

štvrtý argument

Zatiaľ predpokladáme, že padák viete, ako sa nosí, a núdzové východy boli ako prvé. Teraz si budú uložené isté, že jo? Nie, to nie je tak jednoduché, a tu sa dostávame k hlavnému argumentu v otázke, prečo lietadlá nedávajú padáky. Skutočnosť, že "cestovná" rýchlosť lietadla na letovú hladinu, ktorá je vo výške, kde bolo lietanie ako obvykle, je 800-900 km / h a najvyššia rýchlosť, ktorá je schopná podporovať parašutista bez špeciálneho obleku alebo stoličku, je 400 -500 km / h. Jednoducho povedané, Simply You "škvrnu" prúdenie vzduchu, ale to nie je všetko ...

Piaty argument,

Jedným z hlavných dôvodov, prečo dopravných lietadiel žiadne padáky, je výška letu.

Maximálna výška, v ktorej sa človek môže dýchať bez použitia špeciálneho vybavenia v podobe, napríklad, kyslíkových fliaš, je 4000, Km, výška letu na letovú hladinu, je 8-10 tisíc kilometrov. To znamená, že aj keď sa môžete bezpečne vyskočiť z lietadla incidentu, dýchanie bude takmer nič, samozrejme, ak máte prezieravosti nemali podať valec kyslíka.

Ďalším dôvodom, prečo lietadla nemá padáky je teplota v chlade. V tej výške, kde by ste normálne lietať komerčné lietadlá, teplota vzduchu v každom ročnom období je mínus 50-60˚S, a to naznačuje, že osoba nebola žiadna osobitná ochrana, zmraziť seba všetko počas niekoľkých sekúnd, to je možné, a alebo dokonca zmrznúť.

Dôvodom pre šiesty

Iný jeden z dôvodov, prečo lietadlá nedávajú padáky, je to, že počas letu kabíne, ako je známe, je uzavretý. Vo výške, kde lietajúce dopravné lietadlo, vzhľadom na rozdiel tlakov vnútri a mimo otvorených dverí lietadla je takmer nereálne. Predpokladajme však, že došlo k vzniku podtlaku pri nehode - keď sa to stalo vo výške 10,000 km, všetci cestujúci stratí vedomie, alebo dokonca zomrieť počas 30 sekúnd. Je nepravdepodobné, že v priebehu tohto veľmi málo času, niekto bude mať čas, aby na kyslíkovú masku padáku a dostať sa k východu.

Ale aj keď budeme predpokladať, ak nemáte realistický silného anjela strážneho a všetkých vyššie uvedených dôvodov ste sa dotkli, predstavte si, že nájdete v spodnej časti: tajge, púšť, ľad obrovský oceán alebo servisné dvore továrne traktora. Jednoducho povedané, šanca, že budete pristáť, wow nie je rozbité, a na mieste, kde rýchlo nájsť ľudí, ktorí sú schopní poskytnúť prvú pomoc, zanedbateľné. Takže použitie padáku v dopravných lietadiel jednoducho nepraktické.

Koľko to bude stáť malú šancu

Avšak, zvlášť pretrvávajúce aerophobia stále neprestávajú pýtať: "Prečo nie dávať padáky v osobných lietadlách?".

Na technickú stránku procesu, máme trochu pochopil, teraz poďme hovoriť o ekonomickej zložky. Predpokladáme, že celý svet bol naplnený zvyku nádej na "možno", a všetky lietadlá bola vybavená padáky. Domnievame sa, že:

• Každý žľab váži od 5 do 15 kg, to všetko v závislosti od modelu a hmotnosti, že je schopný zvýšiť. To znamená, že lietadlá budú môcť vziať na palubu na 15-20% menej cestujúcich - namiesto lietať padáky. Hotovostné ekvivalent najzaujímavejšie bude šírený v cene zostávajúcich vstupeniek, pretože spoločnosť nemôže ustúpiť do svojich ziskov.
• Okrem toho budú vstupenky byť položené a náklady na padáku sami, či skôr ich nájom. To je spôsobené tým, že najprv je potrebné zakúpiť a vymenený (pre padáky tiež trvanlivosť).
• Nasledujúce náklady na vedenie - táto kontrola a balenie. Pred každým odchod bude musieť skontrolovať vhodnosť a stav každého sklzu, navyše mnoho modelov vyžadujú refolding, aj keď nie sú používané (raz za mesiac, alebo šesť mesiacov). K tomu, letecké spoločnosti by musel obsahovať celý tím pracovníkov, ktorých plat bude tiež zabudovaná do ceny leteniek.

To znamená, že cena vstupenky pre pravidelný let vzlietne, takže s najväčšou pravdepodobnosťou existuje len málo ochotní kúpiť. No, vidíte, kto chce letieť z Moskvy, napríklad v Simferopole na 100-150 tisíc. Rubľov?

Ale čo vyhodenie systému?

Tak prečo nie dať padáky do dopravného lietadla, Zdá sa, že ste prišiel na to, ale môžete tiež vybaviť systém bailout každé sedadlo, obaja bojovníci. Alebo nie? Poďme preskúmať.

Záchranný systém inštalovaný v bojovníkmi, záchrana predstavujú komplex skladajúci sa zo stoličky, padákového systému kyslíka a špeciálna ochrana mechanizmu pilot baran prúdenie vzduchu. To všetko komplex spoločne váži približne 500 kg. Teda v prípade, že obvyklý TR-154 je schopný pojať 180 cestujúcich za použitia vysúvací systém zníži ich počet až do 15. Predstavte si, koľko to bude stáť lístok, pretože počet petroleja, ktorý "žerie" lietadlo. Nezáleží na kvalite výrobkov - inými slovami, že lietadlo je ako katapult, že šťastie alebo ľudia.

Navyše, aby sa využiť záchranného systému, cestujúci by mali všetci rokov bude v špeciálnych oblekoch, helmy, pevne pripevnené k stoličke - nepríjemné vyhliadky. A potom, každý stolička by mala byť samostatná utesnená kapsule, inak "natáčanie" jediného sídla, všetci ostatní by byť poškodené výbuchom frézy. Stručne povedané, bolo by potrebné postaviť úplne nový automobil, ktorý je schopný zabezpečiť všetky vyššie uvedené podmienky.