Prístav Bronka - multifunkčný komplex pre námornú prekládku

Vo Fínskom zálive sa buduje nový morský prístav - Bronka, prispôsobený na získanie moderných kontajnerových a trajektových námorných plavidiel. Tento projekt sa realizuje v rámci Koncepcie rozvoja základne Petrohradu. Zákazníkmi sú vláda severného hlavného mesta a ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

príbeh

Myšlienka vybudovať prístav sa objavila v roku 2003. Dokonca aj po vypracovaní projektu predložili úrady v Petrohrade dodatočné požiadavky, ktoré tlačili na začiatok výstavby na dobu neurčitú. Vodiči v tom čase boli spoločnosti ZAO RosEvroTrans a Neste St.Petersburg.

Avšak v roku 2006 spoluvlastníci "baltských dopravných systémov" (jeden z dvoch zakladateľov CJSC RosEuroTrans) zomreli pri autonehode. Projekt prevzala spoločnosť Forum, ktorá na tento účel vytvorila v roku 2008 dcérsku spoločnosť LLC Phoenix. Projekt a pracovnú dokumentáciu vytvoril GT Morstroy.

Výstavba pobrežnej infraštruktúry sa začala v roku 2011. V tom čase bol prístav Bronka uznaný ako strategicky dôležitý objekt pre dopravný systém Ruska. V rokoch 2011-2014 bola dokončená výstavba pilotných nadácií v kotviskách č. 1, 2, 3, 4, 5 a 6. Začali sme budovať budovy dozorných a kontrolných orgánov, domy pre dokovateľov a dokončili systém autonómnych hasení.

Začali sme pracovať na dne. Do septembra 2015 plánujú stavitelia dosiahnuť hĺbku prístupového kanála na 11 metrov.

V roku 2013 bolo do nádrží Leningradského regiónu uvoľnených 10 000 rýb druhu Ladoga Palia, aby čiastočne kompenzovali škodu spôsobenú životnému prostrediu výstavbou MMPK "Bronka". Táto akcia bola financovaná spoločnosťou LLC "Phoenix" ako súčasť programu na kompenzáciu škôd spôsobených výstavbou. Samotný program je navrhnutý na 5 rokov.

Výhody dopravných uzlov

Jeden z potenciálnych konkurentov, Ust-Luga, bol postavený nedávno (uvedený do prevádzky v roku 2001) a spĺňa moderné potreby nákladných dopravcov. Má však veľkú nevýhodu: je ďaleko od Petrohradu.

Dopravná komunikácia Ust-Lugy navyše veľmi zanecháva žiadúce - kvalita diaľnice je ďaleko od ideálneho, plus severné a južné úseky sú teraz silne zaťažené a hustota automobilov sa len časom zvýši.

Druhý pracovný námorný prístav (Sankt Peterburg ospravedlňuje jeho prezývku severného hlavného mesta) vyzerá lepšie na tomto pozadí - ale výstup na okružnú cestu z jeho terminálov prechádza cez WHSD a WHSD má priamy výjazd až do oblasti I a II nákladnej dopravy. Kožušiny, ktoré idú do zón III a IV, musia prejsť mestskými blokmi, ktoré nemôžu byť prospešné pre vodičov alebo pre obyvateľov.

Vstupy do mora a pôdy

Port Bronka tieto nedostatky sú zbavené. V roku 2013 bol pripojený k okružnej komunikácii. Zo zeme vedie A-120 a Ring Road. KAD-2 je tiež dostatočne blízko.

Vývoz tovaru po železnici je možný v niekoľkých hlavných smeroch: cez stanice Kotly a Weimarn, pozdĺž železničnej trate smeru Gatchina, cez stanicu MGA.

Po ukončení výstavby námorného multifunkčného prekládkového komplexu "Bronka" bude môcť obsluhovať kontajnerové lode a nákladné a osobné trajekty. Patria medzi ne:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Ekonomická efektívnosť

Prístav Bronka bude mať prvé lode v septembri 2015 - prinajmenšom je to isté, že minister dopravy Maxim Sokolov. Dopravná sféra je podľa neho veľmi výnosná a sľubná - tu sa tu veľa peňazí pohybuje a zadanie iného prístavu zvýši príjmy a potenciál krajiny ako celku.

Súčasne je to riešenie problému kožušiny. Po uvedení MMPK do prevádzky "Bronka" značne zníži zaťaženie veľkého námorného prístavu (Petrohrad), prenesie nákladnú prekládku, ktorá sa stále vykonáva prakticky v centre mesta. Očakáva sa tiež, že bude 2 300 nových pracovných miest.

V čase uvedenia prvého terminálu do prevádzky dosiahne objem investícií 43 miliárd rubľov. Priame ročné platby dane vo výške 3,7 miliardy rubľov a nepriame príjmy do rozpočtu budú predstavovať 11 miliárd rubľov.

ekológia

Problematika ekológie a vplyv prístavu na výstavbu prírody naďalej spôsobujú diskusiu. Na jednej strane takýto rozsiahly projekt nemôže mať vplyv na biosystémy, ktoré sa vyvinuli v regióne. Na druhej strane sa vynakladá veľké úsilie na zníženie negatívneho vplyvu výstavby na minimum.

Najmä na 16. medzinárodnom ekonomickom fóre "Deň Baltského mora" bola správa V.F. Shuisky, v ktorom sa konštatovalo, že v rokoch 2013-2014 bolo viac než 166 tisíc mladých Ladoga palia vypestovaných a uvoľnených do Ladogaského jazera . V roku 2015 sa plánuje produkovať viac ako 196 tisíc.

Odborníci poznamenať, že prijaté opatrenia umožnili minimalizovať vplyv na životné prostredie, environmentálna bezpečnosť stavebníctva je pomerne vysoká.

Lomonosov

Mesto je bývalou doménou princa AD. Menshikov, kamarát Petra I. Je blízko Bronky - dostatočne blízko, aby ju posádka a pasažieri prichádzajúcich lodí mohli vidieť. Lomonosov bol zaradený aj do počtu "objektov, ktoré sú predmetom záujmu" pre vedúcich projektov "Bronka" - najmä v meste, kde bolo plánované postaviť 17 pozemkov a sadiť 977 dubových sadenice.

predpovede

Doteraz tvorilo viac ako 80% trhu služieb na prepravu lodí spoločnosti Global Ports - kontrolovali Petrolesport, prvý kontajnerový terminál a Moby Dick, ako aj jediný kontajnerový terminál v Ust-Lugu.

Začiatok výstavby MMPG "Bronka" ohlasuje koniec tohto monopolu. Podľa predpovedí expertov na infraštruktúru v prvom rade nový prístav vytiahne náklad z historickej časti Petrohradu, po - z pobaltských štátov a až neskôr - z Fínska.

Jedným z hlavných trendov v dnešnej Pobaltí je použitie plavidiel s vyššou užitočnou kapacitou. Je to spôsobené zavedením tzv. Smernice o síre - prinúti námorné spoločnosti používať čistejšie a tým aj drahšie palivo.

V dôsledku toho môžu dopravné sadzby rásť o 15-20%, mnohí majitelia lodí budú využívať veľkokapacitné lode na šetrenie peňazí. A to prináša výhody portom, ktoré majú kanál s hlbokým prístupom, vrátane Bronke.

Rôzne názory a úroveň preťaženia terminálov v Petrohrade. Na strane investorov vo výstavbe prístavu sa vyjadrili názory na prekládku, zatiaľ čo zástupcovia globálnych prístavov hovoria o "pohodlnom" množstve práce - to znamená, že existujúce kapacity sú obsadené asi o 75%.

Nový komplex pre námornú prekládku má mnoho výhod: veľkú hĺbku kanálu (to je vážny faktor v súťaži), rozsiahle územie, dostupnosť (pohodlná cestná a železničná výmena), čo je krátka cesta od prijímacej bóje k prístavnej vodnej oblasti.

Vďaka týmto faktorom priťahuje veľa pozornosti výstavba MMGG komplexu "Bronka". Všetky tieto výhody však budú mať zmysel iba vtedy, ak nový prístav zavedie nízke tarify za servis, skladovanie a colné odbavenie a radikálne zvýši úroveň kultúry prístavných služieb.

Ako zdieľať zákazníkov

Očakávaná kapacita spoločnosti Bronchi po spustení prvého terminálu je 1,45 milióna TEU. Do roku 2022 3 milióny TEU ročne. Zákazníci najbližších ruských prístavov môžu prejsť do tohto prístavu. Na fínskej strane je terminál v Helsinkách dosť konkurenčný, iní sú však v rizikovej zóne - v skutočnosti sa tam vykladá asi 15% ruských lodí. Existuje veľmi reálna šanca, že po spustení Bronchi ho použijú.