Transport a geografická poloha Ruska: rysy, výhody a nevýhody. A ekonomické a dopravno-geografickej polohe Ruska

Rusko je najväčšou krajinou na svete. Severné pevnina bod je Cheliuskin m (t-k Tajmýrsky polostrov) ostrovnej - .. M Fligely (Rudolfa.). Extrémne západná časť považuje na piesku ražni v Kaliningrade (Baltské more), eastern - m. Dezhnev (Čukotke).

špecifiká územia

Dĺžka hraníc má významný vplyv na hospodárske a dopravné a geografickej polohy v Rusku. Prakticky celé územie štátu sa nachádza vo východnej pologuli. Väčšina z krajiny určuje rozsah rozdielu v čase - 10 hodín. V riedko osídlené oblasti a more pohraničnej Timezones Extension prejsť pozdĺž meridiánov. V husto obývaných oblastiach, ktoré sa zhodujú s administratívnymi hranicami subjektov. Celková dĺžka hraníc Ruskej federácie - 60000 km .. Z nich 40 tis. Km sú považované za more. Sú v 22,7 km pobrežia. Na 370 km od pevniny a ostrovy sa nachádzajú hranice ekonomických námorných oblastí v krajine. Jeho medziach povolené prepravu do iných krajín. Ťažba prírodných vodných zdrojov a podložie je vyrobený výhradne z Ruskej federácie.

severnej hranice

Prechádzajú vodách morí v Severnom ľadovom oceáne: Barents, Kara, východnej Sibíri, Laptev mora. Všetko ale prvý sa vzťahuje na rok ker. V tomto ohľade je preprava tovaru na ne oveľa ťažšie. V Severnom ľadovom oceáne je ruský sektor Arktídy. Všetky jeho ostrovy patria do Ruskej federácie, okrem niekoľkých málo z Svalbard.

Západ a Východ

Východná hranica držaný Tichého oceánu a more Okhotsk, Beringovho mora, Japonského mora. Sakhalin ostrov je oddelený okolo. Hokkaido La Perouse úžina. Japonské more nezamŕza, ktorá poskytuje dopravné spojenie s najbližšími susedmi. Vody Baltského mora Ruskej federácie spojený s Nemeckom, pobaltských krajín, Poľska, Švédska. Severná časť vody v niektorých oblastiach je zmrazený, a na druhej strane - no. Baltské more poskytuje dopravné spojenie s mnohých krajinách západnej Európy. Na juhozápade námorné hranice sa tiahne pozdĺž Čierneho a Azov mori. Malá dĺžka linky sú aj na Kaspickom mori.

Transport a zemepisná poloha Ruska (9. trieda)

Pred rozpadom Sovietskeho zväzu, krajina mala 4 hlavné východ k moru:

1. Čierne more.
2. Severné more.
3. Pacific.
4. Baltic.

Po rozpade Sovietskeho zväzu, aby vytvorili nezávislý štát, že bol vytvorený CIS. Výrazne zmenila dopravu a geografickú polohu Ruska. Stručne povedané, rozpad Únie značne obmedzená možnosť samostatného prístupu k hlavným obchodným cestám v krajine. To je obzvlášť viditeľný v oblasti Čierneho a Baltického mora. To zase malo vplyv na geopolitickú situáciu.

porty

Transport a zemepisná poloha dnešnom Rusku je trochu komplikovaná. Sa krajina stala doslova odrezaní od pobaltských štátov. Významným medzinárodným prístavom na západe dnes St. Petersburg. Poskytuje vnútornú sieť trás, ktoré sa rozbiehajú ako vejár v rôznych smeroch od nej. Kaliningradskij Viborgskiy porty a majú nižšiu kapacitu a dopravné zápchy. V Čierne more Azov panvy a existuje celý rad problémov. V tejto oblasti pôsobia dva porty - Tuapse a Novorossiysk. Vďaka nim vyváža ropu a dovážame obilia. Ale v týchto portov nie sú móla pre nakladanie kusového tovaru a kontajnery. Transport a zemepisná poloha Ruska sa komplikuje aj skutočnosť, že na juh a sever-západ je tu pobrežných lokalít vhodných pre výstavbu prístavísk, bez toho by náklady na obmedzenia.

Northern Way

Prevažujúci dopravné a geografická poloha Ruska výrazne obmedzuje na odkaz na more so štátmi na západ cez more Čierne a Pobaltia. Spolu s tým dôležitejšiu úlohu severných prístavov. Táto cesta je spojená s vysokou šírky skôr riskantné moreplavectva. Avšak, v súčasnej dobe veľmi akútnym problémom zvýšiť kapacitu severných prístavov. Transformácia cestou hlavných diaľnic trvať desiatky rokov. Takže v roku 1932, z Murmanska do Beringovho prielivu, a v roku 1935 - sa konal bez zimnej ľadoborec po Vladivostok "sibírskych mačiek". Pravidelné plávanie začala od roku 1937. Lode trvalo asi mesiac na pokrytie nákladov na vzdialenosť. Navigácia na severnej trase je 4 mesiace. Táto cesta spája Ďalekého východu a európskych prístavoch ústia sibírskych riek. Je potrebné poznamenať, že na Sibíri takmer žiadne iné dopravnej cesty. V tomto ohľade je hodnota severnej linky bude len zvyšovať.

Ďaleký východ

Zmenilo od čias ZSSR dopravy a geografickej polohy Rusku, klady a zápory , že keď sa pozrieme na každom regióne sú evidentné, núti vládu, aby zamerať svoje úsilie na rozvoj vzdialených oblastí. A to najmä preto, je spojená s slabým vývojom destinácií Ďalekého východu. A tam sú výhody v regióne. Jednou z hlavných výhod na Ďalekom východe je poskytnúť výstupy do Tichého oceánu. Ak vyviniete týmto smerom, je možné výrazne zlepšiť dopravu a geografickú polohu Ruska. Klady a zápory existujúceho Dnes je situácia na Ďalekom východe sú spôsobené nielen vnútorné, ale aj vonkajšie faktory. Takže, stále existujú sťažnosti v Japonsku cez ostrovy.

železnice

Najmä dopravný a geografická poloha Ruska prejavuje nielen v rozvoji námorných trás. V súčasnosti existujú ťažkosti spojené s prevádzkou dopravy na dráhe. Príklady ruskej dopravy a geografickej polohe v sovietskom a v súčasnosti jasne svedčí o toto. Tak, v rokoch ZSSR na západných hraniciach 25 železničných prejazdov bola koncentrovaná. V súčasnej dobe Ruská federácia má iba 3:

1. Z Kaliningradskej oblasti do Poľska v Breste.
2. S Fínskom.
3. Z Petrohradu do Grodna.

Nevýhody doprava a zemepisnej polohy sú zrejmé a Ruska v oblasti cestnej dopravy. Navigovať diaľnice pomerne nákladné pre túto krajinu. K dnešnému dňu, tam je významný obmedzenú kapacitu železničných tratí a ciest, rovnako ako morské a riečne prístavy.

EGP a dopravno-geografickej polohe Ruska

Na určenie miesta v krajine v porovnaní s inými krajinami, analyzuje svoje postavenie na významné hospodárske a kultúrne centrum. Podľa týchto ukazovateľov vyhodnocuje dopravu a geografickú polohu Ruska. Pri analýze sa používajú rôzne stupnice:

1. Makro úrovni. Je charakterizovaná polohou krajiny v globálnom, celosvetovom meradle vo vzťahu k pevnine, hlavných centier medzinárodnej ekonómie a politiky, dopravných ciest.
2. Meso. On charakterizuje krajinu vo vzťahu ku skupinám krajín, ktoré tvoria historické oblasti (Asia-Pacific, južnej Ázie).
3. Mikro úrovni. V tomto meradle analyzoval dopravu a geografickú pozíciu Ruska vo vzťahu k susedných krajín.

Geopolitická poloha ukazuje stav na politickej mape sveta. EGP charakterizovaná polohou krajiny v ekonomickej úrovni. Pre porovnanie sa zaväzujú kľúčových ekonomických centier sveta. EGP je určený na prepravu a zemepisnej polohe.

meso

Vzhľadom na zmeny v geopolitickej situácie, každá migračné toky. S pádom Sovietskeho zväzu v ruskom presun pracovných síl začal. Priebežné migračné toky sa začali usadzovať na Urale a Povolží. Veľké percento zostalo na území Krasnodar a Stavropol. Spolu s migračným pohybom začal presun armády do prihraničných oblastiach. Významné zmeny sú označené a postavenie na trhu v porovnaní s regionálnymi obchodnými partnermi, priemyselného centra dopravných ciest.

skupina oblastí

Dnes izolované oblasti s priaznivými podmienkami na vykonávanie hospodárskej činnosti. Existujú oblasti s niektorými ťažkosťami pre podnikateľov. Prvou skupinou sú tie, ktoré sú v zóne vplyvu veľkých federálnych dopravných uzlov: Moskve a regiónu, pobrežných oblastí, Sverdlovsk, Perm regiónu. a tak ďalej. Druhá skupina zahŕňa oblasti nachádzajúcej sa vo vnútrozemí: Povolží-Vyatka, západnej a východnej Sibíri sa Magadan Oblasť, Komi republika a ďalšie periférne oblasti.

geopolitické priority

Historici odhadujú, že ZSSR bol v biopolyarnom svete (Amerika - NATO, Sovietsky zväz - organizácia dohody Varšava). Po zrútení zmenilo geopolitické postavenie Ruska. Svet sa stáva postupne multipolárny. Vo svojej politike, Rusko by sa nemala sústrediť na jednom skupiny krajín. V súčasnej dobe je dôležité odkazy nielen so štátmi SNS. Pre Rusko prioritou dnes slúži na nadviazanie spolupráce so všetkými krajinami, v ktorých trhy môžu byť ziskové predávať svoje výrobky a kúpiť prejdenej tovar pre seba. Štát sa musí zamerať na tie sily, ktoré dávajú možnosť získať maximálny úžitok z vonkajších vzťahov. Odlišné priority boli predtým spájané s radom okolností, ktoré boli relevantné potom. Dnes sa situácia zmenila. V súlade s tým, preorientovala a priority. Ich cieľom je:

1. Južnej a západnej Európy. Silné väzby boli stanovené s Nemeckom.
2. Eastern európskych štátov. Oni Rusko chce aktualizovať a zlepšiť komunikáciu.
3. krajiny ázijsko-pacifickej oblasti (Čína, India, Japonsko, Kórea).

Zmeny v geopolitickej situácii spôsobil rad negatívnych dôsledkov. V súčasnej dobe, zahraničný obchod s krajinami západnej a južnej pologuli cez SNS. To značne komplikuje dopravnú činnosť a prácu medzinárodného charakteru komplexu palív a energie.

záver

V súčasnej dobe sa Rusko stále hrá úlohu jedného z najväčších vývozcov surovín. Zároveň je táto krajina dovozca investičných a spotrebného tovaru vo svetovom obchode. Avšak, "modelu zdroj" prináša určitý príjem, nemôže plne zaistiť rýchlu a udržateľný rozvoj štátu. To je hlavne kvôli vyčerpaniu existujúcich polí, nedostatok adekvátnych finančných prostriedkov na rozvoj nových technologických zariadení opotrebenie, zastarávanie výrobných a spracovateľských technológií. Jednou z priorít pre krajinu dnes, podľa odborníkov, v účasti milosť multilaterálnych projektov medzinárodnom meradle. Rusko sa v súčasnosti aktívne podieľa na globálnej deľby práce. Avšak, tento proces je sprevádzaný pozitívne aj negatívne výsledky. A navyše stojí aj skutočnosť, že štát má možnosť zakúpiť na medzinárodnom trhu, potrebný tovar a služby za veľmi prijateľné ceny. V rovnakej dobe, v krajine je tiež vývozca. A ak je externé ceny sú nižšie ako domáce, účinok tejto činnosti bude negatívny. So všetkými problémami, štát má kvalitatívne novú politiku. V tomto široko používaných výhodami zemepisnej polohe. Dnes, krajina je v prvej desiatke krajín, ktoré podpísali dohodu o spolupráci na medzinárodnej úrovni s pobaltskými štátmi. Podobná dohoda je platná a čiernomorského regiónu.