Tu-154M bude stále lietať

Cestovný letún Tu-154M, ktorý sa stal najrozšírenejším jetom v Sovietskom zväze , bol koncipovaný ako náhrada za vozidlá Il-18 a An-10, ktoré na začiatku šesťdesiatych rokov tvorili základ leteckej flotily spoločnosti Aeroflot. Bol potrebný nový, rýchlejší, úspornejší a pohodlný stroj, podobne ako americký Boeing 727.

Podobnosť technických požiadaviek diktovala podobná schéma - jednoplošník s zamotaným nízkym krídlom, zadná jednotka so stabilizátormi nad výťahom a tri motory: jeden integrovaný centrálny a dva na pylónových konzolách pozdĺž bočných strán chvostovej časti trupu.

V roku 1968 sa Tu-154 zdvihol na oblohu. O štyri roky neskôr, v roku 1972, začalo komerčné využitie na linke Moskva-Mineralnye Vody.

Prvá zmena sa nazýva Tu-154 A. Zlepšenie spočívalo hlavne v inštalácii motorov NK-2-U - výkonnejších, ako sa očakávalo v počiatočnej verzii.

Od roku 1976 sa podložka opäť modifikovala, tentoraz boli zmeny ambicióznejšie, podliehali mechanizácii krídla, kabíny cestujúcich a palubnej techniky. V tejto forme sa lietadlo stalo známym ako Tu-154B a vyrábalo až do roku 1981. Hoci bolo pôvodne navrhnuté premenovať ho na Tu-164, zlepšenia dizajnu boli také významné. Pri plánovaných opravách boli lietadlá skorých emisií opätovne vybavené technickou úrovňou najnovšej úpravy.

Avšak stresy vznikajúce v kluzáku naďalej spôsobovali kritiku technikov obsluhujúcich lietadlo. Počas každého z letov vypadli nite zo škrupiny, museli sa obnoviť. Táto chyba, ako aj množstvo ďalších problémov, boli odstránené počas tretieho hlavného (a vo všetkých tam boli viac ako dve desiatky) modifikácií.

V roku 1984 bola dokončená práca na vytvorení Tu-154M. Tieto vložky boli postavené viac ako tri stovky. Výsledkom bolo vynikajúce lietadlo. Počet cestujúcich sa zvýšil na 180 osôb a spoľahlivosť linerov výrazne vzrástla. Dôkazom "prežiteľnosti" lietadla v ťažkých podmienkach bola márne vykonaná pristátie na opustenom letisku v blízkosti mesta Ukhta v roku 2010, keď sa pilotovi podarilo zachrániť život cestujúcich s úplným zlyhaním palubného elektrického zariadenia. Tu-154M bol obnovený, jeho prevádzka pokračovala.

Katastrofa prezidentského lietadla poľského letectva v Smolensku, ktorá sa uskutočnila v tom istom roku, vyvolala rozprávanie o nespoľahlivosti sovietsky vyrábaných lietadiel, ale vyšetrovanie preukázalo, že to bolo spôsobené nátlakom pilotov na pristátie v ťažkých poveternostných podmienkach, Sám o tom istom.

Vo všeobecnosti sa predpokladá, že motorový zdroj TU-154 M mu umožňuje obsluhovať štvrťstoročie alebo byť vo vzduchu pätnásť tisíc hodín. Stropný strop je viac ako 12 kilometrov a rýchlosť je 900 km / h. K dispozícii mnohým leteckým spoločnostiam v Rusku, v blízkosti a ďaleko v zahraničí, môžu byť vylepšené lietadlá, ktoré sú schopné prepravovať osobnú dopravu, vybavené digitálnou avionikou a dokonca aj po trochu zdokonalení použitia skvapalneného plynu ako paliva . Od konca deväťdesiatych rokov KB. Tupolev navrhuje vykonať prácu na predĺžení životnosti motora a prinesie Tu-154M na úroveň moderných požiadaviek na lietadlá. Existujú zákazníci.