Moderné prúdový letún. prvý jet

Dnešná mládež, a dokonca aj zrelých občanov, je ťažké pochopiť, čo spôsobilo vzrušenie, zdalo sa potom fantastické lietajúce stroje. Striebristé kvapôčky rýchlo pitevný modrá obloha, vzrušená predstavivosť mladých ľudí po päťdesiatke. Široká chodník par opustil v typu motora nie je pochýb. V súčasnej dobe iba počítačové hry ako War hromu, so svojím návrhom na kúpu tryskové lietadlo propagačné ZSSR, dať určitú predstavu o tejto fáze vývoja domáceho lietadiel. Ale to všetko začalo ešte skôr.

Čo znamená "reaktívne"

Rozumná otázka, o názve typu lietadla. V angličtine to stručne znie: Jet. Ruský definícia naznačuje existenciu akéhosi reakcie. Je jasné, že nehovoríme o oxidáciu paliva - to je prítomný v bežných benzínových motorov. Princíp fungovania prúdového lietadla je rovnaká ako rakety. fyzické telo reakcia na sile prúdu plynu vysunutej je vyjadrená v čo je opačný smer zrýchlenia. Všetko ostatné - sú nuansy, ktoré zahŕňajú rôzne technické parametre systému, ako sú aerodynamické vlastnosti, systematiky profilu krídla, typ motora. Existujú rôzne možnosti, ktoré inžinierske firmy prišli v procese, často nájsť podobné riešenie, a to nezávisle na sebe.

Oddeliť od výskumu lietadlo s raketovým v tomto smere vážne. V oblasti práškových urýchľovačov inštalovaných znížiť dĺžku behu a prídavným spaľovaním, práca bola vykonaná pred vojnou. Navyše pokus o inštalácii motor kompresora (neúspešne) Coanda lietadla v roku 1910 povolené vynálezca Henri presadzovať prioritu rumunský. Avšak, tento návrh bol pôvodne nefunkčný, ktorá bola potvrdená v prvom teste, počas ktorého lietadlo horel.

prvé kroky

Prvé tryskové lietadlo schopné vedenie vo vzduchu po dlhú dobu, sa objavil neskôr. Priekopníci boli Nemci, aj keď niektoré pokrok v iných krajinách, vedci - Spojených štátov, Talianska, Británie a dozadu, zatiaľ čo technicky Japonsku. Tieto vzorky boli v skutočnosti klzákov konvenčné stíhací bombardér, ktorý nainštalovaný nový motorov, ktorých typ nemajú vrtuľou, čo je prekvapivé a nedôvera. V ZSSR to problém, technici sú tiež zapojené, ale nie je tak aktívny, s dôrazom na osvedčené a spoľahlivé skrutky technikou. Napriek tomu jet model lietadla B-1, ktorý je vybavený s dizajnom TRD kolísky AM bola testovaná tesne pred vojnou. Jednotka bola veľmi nespoľahlivá, kyselina dusičná, sa používa ako oxidačné činidlo, stravovanie až palivovej nádrže, existujú aj iné problémy, ale prvé kroky sú vždy ťažké.

"Shturmfogel" Hitler

Vzhľadom k Führer psychiky, dúfali, že rozdrviť "nepriateľov Ríše" (ktorý on zvažoval krajine takmer celý zvyšok sveta), v Nemecku po začiatku druhej svetovej vojny sa obrátil na prácu na vytvorenie rôznych typov "zázračné zbrane", vrátane trysiek. Nie všetky oblasti činnosti boli neúspešné. Pre úspešné projekty patrí "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - prvý tryskové lietadlo na svete masovo vyrábaný. Prístroj bol vybavený dvoma prúdovými motormi, radar má prednú časť, najvyššia rýchlosť blízko Sonic (viac ako 900 km / h), a bol celkom účinné prostriedky na nakladanie s vysokou nadmorskou výškou B-17 ( "lietajúce pevnosť") spojencov. Adolf Hitler fanatická viera v mimoriadnych možností nových technológií však paradoxne hrali zlú úlohu v bojových biografií Me-262. Bol navrhnutý ako bojovník, on je riadený "zhora", premenená na bombardéra, a v tejto modifikácii nie je úplne preukázané.

"Arado"

Princíp tryska bola použitá v polovici roka 1944 na výstavbu bombardéra "Arad-234" (opäť Nemcov). Podarilo sa preukázať svoje mimoriadne schopnosti bojové, útočiace pozície Allies pristál v oblasti prístavu Cherbourg. Rýchlosť 740 km / h a desať strop nemal šancu flak zasiahnuť cieľ, ale americkí a britskí stíhači jednoducho nemohol dohnať s ním. Okrem bombardovanie (veľmi nepresné z pochopiteľných dôvodov), "Arad" vyrába letecké snímkovanie. Druhá skúsenosť ju využívajú ako prostriedok k šoku prevzal mesta Liège. Nemecké straty nevznikla, a ak prostriedky z nacistického Nemecka bol väčší a priemysel by bol schopný uvoľniť "AR-234" vo výške viac ako 36 kópií koaličných krajín protihitlerovskej by dopadol zle.

"U-287"

Nemeckí vývoj padol do rúk príjemný počas druhej svetovej Wons stavy po porážke nacizmu. Západné krajiny sú už v záverečnej fáze bojov začali pripravovať na nadchádzajúce konfrontácii so ZSSR. Stalinova vedenie prijalo protiopatrenia. Obe strany, bolo jasné, že v budúcej vojne, ak k nemu dôjde, bude bojové trysky. ZSSR v tej dobe ešte nemal vplyv jadrovej kapacity ešte len pracuje na vytvorení technológie výroby atómovej bomby. Američania však veľmi zaujímavé zachytený "Junkers-287", ktorý mal jedinečný letových údajov (bojový náklad 4000 kg, rozsah 1500 km, stropné 5000 m, rýchlosť 860 km / h). Štyri motor negatívny sweepback (prototyp budúce "neviditeľné) umožňuje použitie atómovej rovine ako nosič.

prvý povojnový

Jets nehral rozhodujúcu úlohu počas druhej svetovej vojny, takže prevažná časť sovietskych výrobných zariadení zamerala svoje úsilie na zlepšenie dizajnu a zvýšenie produkcie konvenčné skrutkových stíhačiek, útočných lietadiel a bombardérov. Otázka perspektívna stredných atómových poplatkov bolo ťažké, a bolo rozhodnuté rýchlo skopírovaním americký Boeing B-29 (Tu-4), ale hlavným cieľom bola opozícia voči prípadnej agresiu. K tomu, v prvom rade všetkých potrebných bojovníkov robiť - vysoký, agilný a samozrejme rýchlosť. O tom, ako vytvoriť nový smer lietadla, môže byť posudzovaná podľa litery designer A. S. Yakovleva v ústrednom výbore (jeseň 1945), ktorý našiel určité porozumenie. Jednoduchý štúdie zachytené vedenie nemeckej technológie ho považuje za nedostatočné opatrenia. Krajiny boli potrebné moderné sovietska prúdy, ktoré nie sú horšie a lepšie na svetovej úrovni. Na prehliadke v roku 1946 na počesť výročia októbra (Tushino) museli ukázať ľuďom aj zahraniční hostia.

Dočasné Yaque a MiGy

Show, ktorá bola, ale nestalo: zhrnul počasie, tam bola hmla. Demonštrácia nových lietadiel bol presunutý do prvého mája. Prvý sovietsky prúdový letún vyrobený série 15 vzoriek boli vyvinuté Mikojan a Gurevič (MiG-9) a Yakovlev (Jak-15). Obe vzorky sa líšili trupu kroky diagram, v ktorom je zadná časť dna premyje lúčom vydané trysky. Samozrejme, že pre ochranu proti prehriatiu, tieto časti sa vzťahuje špeciálny pokovovacie vrstvu z žiaruvzdorného kovu. Obe lietadlá boli odlišné hmotnosti, motora a účel, ale všeobecne zodpovedá stavu sovietskeho lietadla budovy školy z konca štyridsiatych rokov. Ich hlavným cieľom bolo presunúť do nového typu elektrárne, ale okrem toho tiež vykonávať ďalšie dôležité úlohy: letový personál vzdelávania a rozvoja technologických problémov. Tieto trysky, a to napriek veľkým objemom svojej produkcie (stovky jednotiek), boli považované za dočasné a je potrebné vymeniť, akonáhle je to možné, ihneď po objavení pokročilejších prevedeniach. A čoskoro nastal okamih.

pätnásty

Táto rovina sa stal legendou. Postavil bezprecedentné mierovú sériu, a to ako v boji a vo spárované školskej verzie. Konštrukcia MiG-15 používa rad revolučných technických riešení, prvý pokus o vytvorenie spoľahlivého pilot záchranného systému (katapult), bol vybavený výkonným delovú výzbrojou. Rýchlosť jet, malé, ale veľmi efektívne, mu umožnilo poraziť Armadas ťažkých strategických bombardérov na oblohe v Kórei, kde sa vojna sa rozhoreli krátko po vzniku nového Interceptor. Ekvivalent MiGu sa stal americký "šable", postavený na podobnom systéme. Počas bojovej techniky padol do rúk nepriateľa. Sovietske lietadlá uniesli severokórejskú pilota, pokušenie obrovské peňažnú odmenu. Zostrelil "Američan" bol schopný sa dostať von z vody a prevezený do Sovietskeho zväzu. Tam je vzájomná "výmena skúseností" poučiť sa z najúspešnejších konštrukčných riešení.

prúdové dopravné lietadlo letiace

Rýchlosť tryskové lietadlo - jej hlavná výhoda, a to platí nielen pre bombardéry a stíhačky. Už v druhej polovici štyridsiatych rokov k Medzinárodnej aerolínií vstúpila liner "Comet", postavený v Británii. Je špeciálne vytvorený na prepravu osôb, to bolo pohodlné a rýchle, ale bohužiaľ nie je spoľahlivá: sedem nehôd sa stalo v priebehu dvoch rokov. Ale pokrok v oblasti vysokorýchlostné osobné dopravu nebolo možné zastaviť. V polovici päťdesiatych rokov v ZSSR sa objavil legendárny TU-104 konverzný verzia Tu-16 bombardér. Cez početné letu incidentu, ku ktorému došlo pri nových lietadiel, prúdové lietadlá sú čím ďalej zvládol leteckými spoločnosťami. Postupne sa vytvorí dlhodobý vzhľad vložky a predstavu o tom, čo by malo byť. Vrtuľa, skrutkové (vrtúľ) používané návrhári stále vzácne.

stíhacie lietadlo generácie: prvý, druhý ...

Rovnako ako takmer akúkoľvek technikou, tryskové stíhačky sa zaraďujú do generácie. Celkom je teraz päť, a oni sa líšia nielen v modeloch roky vydania, ale konštrukčné prvky. Ak je pojem z prvých vzoriek v podstate museli dopadať základ úspechov v oblasti klasických aerodynamiky (inými slovami, typ motora bol hlavný rozdiel medzi nimi), druhá generácia prevzala základných rysov (šípovým krídlom, úplne iný tvar trupu a tak ďalej.) V päťdesiatych rokoch, to bolo cítil, že letecká bitka je už nikdy nosiť manipulovateľný charakter, ale čas ukázal klam tohto stanoviska.

... a od tretieho do piateho

"Pes vypísať" zo šesťdesiatych rokov medzi "Skyhawk", "Phantoms" a MiGy v oblohe nad Vietnamom a na Strednom východe ukázali smer ďalšieho vývoja, označovať príchod tryskových antirakety druhej generácie. Premennou geometriou krídla, schopnosť viacnásobné prekročenie rýchlosti zvuku a rakety v kombinácii s výkonnou oceľ avioniky znakov tretej generácie. V súčasnej dobe je základňa Air Force parku najviac technologicky vyspelých krajín predstavuje štvrtú generáciu vozidla, ktorý sa stal produktom ďalšieho rozvoja. Na ramená prichádzajú dokonalejšieho vzoriek kombinujúci vysokú rýchlosť, obratnosť, nízkej viditeľnosti a EW prostriedky. Táto generácia pätinu.

turbofan engine

Externe dnes trysky Prvé vzorky nevyzerajú pre väčšinu anachronizmom. Pohľad mnohí z nich sú veľmi moderné a špecifikácie (napríklad stropu a rýchlosť) sa príliš nelíši od dnešného dňa, aspoň na prvý pohľad. Pri bližšom zoznámení s charakteristikami výkonnosti na týchto strojoch, je zrejmé, že v posledných desiatich rokoch, aby kvalitatívne prielom v dvoch hlavných smeroch. Po prvé, pojem premenné vektora ťahu, vytvára možnosť ostrých a náhlych manévroch. Po druhé, bojové lietadlá sú teraz schopní zostať oveľa dlhšie vo vzduchu a cestovať na veľké vzdialenosti. Tento faktor je vzhľadom k nízkej spotrebe paliva, ktorý je ekonomický. Je dosiahnuté použitím ho, aby technický jazyk, dual-obvod (low-pass). Odborníci vedia, že spaľovací technológia poskytuje úplnejší jeho spaľovanie.

Ďalšie vlastnosti moderných prúdových lietadiel

Niekoľko z nich. Moderné letecké motory civilné prúdové majú nízku hlučnosť, vysoký komfort a vysokú stabilitu v lete. oni sú zvyčajne wide-body (vrátane mnogopalubnye). Vzorky vojenské lietadlá sú vybavené prostriedkami (aktívne a pasívne), ktorí dosiahli nízke radarový podpis a elektronické bojovanie. V istom zmysle, požiadavky na obranu a obchodných modelov pretínajú dnes. Účinnosti potreby všetkých typov lietadiel, hoci pre rôzne dôvody: v jednom prípade k zlepšeniu ziskovosti, druhá - rozšíriť okruh bojové. A dnes máme robiť hluk čo najmenšie civilné aj vojenské.