Zil-134: Špecifikácie

ZIL-134 - je skúsený viacúčelový traktor, ktorá vznikla v 50. rokoch minulého storočia v Sovietskom zväze. Vozidlo sa líšia prítomnosťou radu inovačných systémov v tej dobe, ako sú viacprvkové zavesenie, centrálne hustenie pneumatík, a ďalšie. V závislosti na úrovni rozvoja tejto technológie už niekoľko desiatok rokov, očakávaný vývoj na domácom technológie auto-terénu.

Projekt organizuje niekoľko automobiliek v Sovietskom zväze od polovice 50. rokov sa začala intenzívne rozvíjať a budovať inú techniku pre rezortu obrany. Medzi týmito organizáciami sa otočil a SKB Plant Lichačev. Viedol úrad známa pre svoju rozvojovú konštruktér Vitaly Grachev.

Táto štvorkolka

V roku 1955, pod vedením Grachev, ZIL profesionálov sily vznikla experimentálny model prime mover ZIS-E134. Stal sa vzorom ukážkový "číslo jedna" a vlastnil mimoriadne schopnosti a vlastnosti. Má skúsenosti v navrhovaní takého zariadenia, pracovníci konštrukčná kancelária začala vyvíjať vozidlo ZIL-134. Bolo plánované, že to bude priemerné auto a delostrelecký ťahač ATK-6.
Štvor-terénne vozidlo, ktoré vzorec koleso 8x8, bol navrhnutý pre ťahanie prívesov a rôzne iné stroje s hmotnosťou do 6 ton po nerovnom teréne. Ako základný náter vozidlo vytiahol až 7,2 ton hmotnosti. Ako spevnené - zaťaženie a prívesy do 15 ton. Okrem toho v rámci štvorkolka mohla pojať až 8 ľudí a až 4 tony nákladu. Tieto požiadavky sa potom vyrovná len pásové vozidlá.

Avšak, inžinieri boli schopní vytvoriť niečo jedinečné. Konštrukcia z technikov ZIL-134 vozidiel schopných realizovať najmodernejšie a pokrokové myšlienky, ktoré sú následne aplikované v praxi. Aby bola zaistená vysoká schopnosť off-road, má každá náprava boli umiestnené v rovnakej vzdialenosti od seba. Tak štyri mosty namontovaná v intervale 1450 mm.

Kabína a jej vybavenie

Kabína bola celkom usporiadaný v prednom previsu. Pohonná jednotka je namontovaná za sebou. Previsy na oboch stranách boli minimálne. Rám typ rebrík z vysokopevnostných materiálov ľahko vydržať ťažkú stres. Platformu pre posádky, môžu byť vybavené oblúky a markízou. Ak je to potrebné, to všetko môže byť demontovaný.

Požadovaná klíma vo vnútri kabíny pre cestujúcich troch (ktorý mimochodom, líšil dobrú viditeľnosť) pec udržiavaná pripojený k chladiacemu systému pohonnej jednotky. Stoličky a operadla sú ľahko previesť do dvoch miest, ktoré môžu pohodlne spať. ZIL nákladné auto na streche kabíny má inšpekčná poklop.

pod kapotou

Vozidlo je štyri-traktor hnacie nápravy a systém kolies 8x8. Predné štyri kolesá - pod kontrolou. Vo výrobnom závode bol motor rozvoja špeciálne pre štvorkolka. Pod kapotou je motor mal ZIL-134 V12 - zážihový motor, ktorý je na začiatku nastavený na skúsenosti E134. Vytesnenie monštre 12 valca 10,4 litrov. Výkon motora - 240 hp Všeobecne platí, že pohonná jednotka sa skladala z dvoch experimentálnych šesťvalcový tvaru E180. So všetkými inováciami, ktoré boli vykonané v tomto motore, to fungovalo celkom nespoľahlivý.
Vzhľadom k častým poruchám a výpadkom v systéme zapaľovania často zruinuje ventilové piesty. Pri zlyhaní časovej základne. Zároveň pravidelne pozorovať zlyhanie pomocných jednotiek, dierovanie a ide poprsie na tesnenie hlavy valcov. Keď sa štítok kapacita 240 núti skutočné čísla sú iba 200 hp Nestačilo získať potrebnú trakciu a dynamické vlastnosti.

Unikátny konštrukčné prvky

Elektráreň bola vybavená novými systémami a mechanizmami - sú úplne originálne. Tento odstredivý filter pre jemné čistenie hydropushers. Konštrukcia využíva zotrvačnosť štartéra, predhrievač, pracujúci ako na elektrinu a benzín. Ten umožnil štart studeného motora. Tiež motor bol vybavený ventilátorom spojka off. To je riadený automaticky, dva tlmiče a expanznej nádoby.

dvojča

Externe, auto je takmer opakovaním čiary a vlastnosti pohonu Minsk kolies štvorkolka MAZ-535.

Táto technika bola vyvinutá v Minsku, montáž a konštrukčné kancelárie v roku 1954. Prvý výrobný prípady vyšli najavo v 61-m. Stroj je určený pre tri roky, po ktorej bol nahradený výkonnejším modelu traktora Minsk 537. vozítka mal rovnaký systém pohonu kolesá s vzorec. Rozdiely boli len v technickom plnkou, a že minimum.

Automatická prevodovka

ZIL-134 riadenie je veľmi uľahčené prítomnosťou automatickej prevodovky - áno, je to. Zvlášť dôležité bolo automatická prevodovka na cestách. Prenos štvorkolka bola dva uzol - menič krútiaceho momentu a prenos do troch etáp. PPC - planetárny typu.

Paralelné prívod krútiaceho momentu na hnacie bolo vykonané pomocou dvojice krabice prenosového dvojrýchlostné. Zároveň došlo k funkcii samostatný spájajúcej prednej a zadnej strane krabice.
Rozdiely v jednostupňových rozvodovky vybavených mechanickým typu zámku. Neskôr, pri natáčaní ZIL kamiónu už diferenciály s obmedzeným preklzom. U rôznych časov, ktoré používajú rôzne druhy.

Pohon predných kolies použitá v najmodernejšie v tej dobe, guľové čapy Rtseppa, rys, ktorý je, že sú synchrónne. Pre zvýšenie klírensu nábojov kolies 470 mm vybavených prevodovkami.

jazdné výkony

Plynulý prevádzku a vysoký výkon hnacej na cestách a nerovnom teréne, že auto dispozícii nezávislé závesného typu. Technici používa torzná-pákový systém a teleskopickými tlmičmi. Zdvih pruženia bol 220 mm. Pre otočenie dva predné dvojice kolies používaných výkonný hydraulický výkon.

Bŕzd a pneumatík

Pre ťažké autá mohla bezpečne spomaliť v kritických situáciách, inžinieri vyvinuli špeciálne brzdy. To znamená, že je stroj vybavený utesnené bicích automatov. Ako sa používa je na konanie, pričom uvedený systém tekutiny.

Vozidlo s posádkou špeciálne pneumatiky s tenkými stenami. Zvláštnosť ich ultra nízkom tlaku. rozmer pneumatiky - 16,00 - 20,00. Tlak vnútri nich sa pohybovali v rozmedzí od 0,5 do 1,25 kg / cm2. úroveň tlaku sa udržiava a mení automaticky prostredníctvom centralizovaného systému. To má pozitívny vplyv na priechodnosti a výkonu traktora. Vozík sa nemohol pohnúť, aj keď bola pneumatika prepichnutá alebo bolesti chrbta.

Voz bol dokončený s navijakom bubna trossoukladchikom a násilne premiestnená kábel. Bolo zistené, medzi treťou a druhou nápravou pohonu. Pohon vlastnosti a charakteristiky vozidla boli vylepšené priechodnosť v dôsledku neprítomnosti vyčnievajúcich častí a hladkým panvu dole. Telo - úplne uzavreté, takže v tomto štvorkolka prekonať i vodné prekážky.

o testoch

V zime 1957, a potom na jar, špecialistu na konštrukčná kancelária závodu Lichačev dva vozne boli postavené. Sú na skúšku ukázal vynikajúce výsledky. Traktor ATK-6 terénne schopnosti ďaleko presiahol výrobný model ZIL-157 rastlín. Na priepustnosť silne ovplyvnená základne kolesá automobilu (1450 + 1450 mm). Rover prakticky pripustil pásové modely. Pokiaľ ide o priemernej rýchlosti dopravy, auto prekročilo ZIL-157 a pásových vozidiel GAZ-47 a AT-C. Ak by plne naložené traktor ľahko prekonať stúpa viac ako 40 stupňov, priekopy šírka 1,5 m, scarps výšku 1 m.

Vzhľadom k úplne uzavretom kryte stroja ľahko prešiel priechody bez ohľadu na ich hĺbku. Vozidlo bolo schopné sa pohybovať vo vode pri nízkych otáčkach, asi 2-3 km / h.
Stroj môže ťahať príves, ťahaných lietadlá s hmotnosťou až 70 ton.

iné údaje

Dĺžka vozidla bola 7160 mm, šírka - 2700 mm, výška - 2650. kolesá SUV hmotnosť - 10,600 mm. Celková hmotnosť vozidla až 15 ton. On-duty, štvorkolka pri zaťažení 4 tony. Rázvor - 1450 + 1450 + 1450 mm. Spotreba paliva pri jazde na nerovnom teréne bez záťaže - 59 litrov na 100 kilometrov. Objem palivovej nádrže stroja bolo 500 litrov.

záver

Tak sme prišli na to, čo má kapacitu ZIL-134. Ako vidíte, je to vozidlo so zaujímavou históriou. Dožiť takéto položky nie je možné.