139QMB (skúter): charakterizácia a prístroje

Na ruských motorových trhu celý rad čínskych skútrov, ktoré napriek najrôznejších značiek a modelov, vybavených iba s dvoma typmi motorov - takty a štyri-mŕtvica.

Motor History 139QMB

Najväčšia a najobľúbenejšou kategóriou sú štvortaktné motory, najpopulárnejší a najznámejší z nich je model 139QMB. Prvý model motora 139QMB bol vyvinutý v 90. rokoch podľa "Honda". Po desiatich rokoch vývoja sme boli použité v Číne pre hromadnú výrobu motorov. Konečná verzia po niekoľkých revíziách sa stal jedným z najlepších motorov pre motocykle: dnes jeho nákup a následný predaj pod názvom "Honda" sa aktívne zapája do Japonska.

funkcia motora

Oficiálne výrobca motorov pre skútre 139QMB je spoločnosť "Honling", ktorá vybavuje dáta motora motosredstva nielen svoju značku, ale aj iné značky. Korporácia predáva pohonné jednotky iných výrobcov. Motor sám o sebe je veľmi rozoznateľný: vlastnosti motora jednotky 139QMB a značky vytlačené na ľavej strane kľukovej skrine, okamžite, aby bolo jasné, aký druh srdce bije na kolobežke.

Žiadne chyby Motor nemá, nevyžaduje zvláštne zaobchádzanie a ticho fúka trochu neopatrnosť a nedbanlivosť. Výrobca ponúka svoje výrobky záruky vzťahujúce sa na prvý 5000 km. To spustiť nový skúter 139QMB 4m dosť na dokončenie vlámaniu a brúsenie vo všetkých súčiastok a systémov. Spoločný priemyselný zdroj motora je asi 20.000 km s výnimkou 5 tysyach beží pri priemernej rýchlosti jazdy 90 km / h. Špecifikácia motorového 139QMB dobrý: jeho moc je dosť pre full-size double skútra.

Analógy - 1P39QMB engine

Čínski vývojári analógový Japanese 139QMB motor bol vytvorený - motor označený 1P39QMB, ktorý svojím vzhľadom úplne opakuje originál. Napriek podobnosti nájsť rozdiely ešte možné: ventilové vôľa na 1P39QMB nie sú regulované. Podobná situácia s karburátorom: pred vlastným prevádzkou, vyžaduje dôkladné čistenie a správne nastavenie. Čínska kópia motory 139QMB samozrejme vyrovnať s jeho úlohou, ale ich hlavným cieľom bolo znížiť celkové náklady na motocykloch. Cenovo dostupné možnosti skútre vybavené práve takých verzií motorov, ktoré sú dobré len pre krátke výlety pri nízkych rýchlostiach.

Pred použitím nutne stráviť plný run-1P39QMB motor. Optimálny chod motora začína až po 2 tisíc kilometrov, ale po 10 tisíc kilometrov všetky jeho parametre klesajú, a stráca na dynamike a moci.

motory 157QMJ

Okrem veľmi populárny model - motory 139QMB - Corporation "Honling" sa zaoberá výrobou a iných verziách motorizácií, z ktorých jeden - 157QMJ. Je namontovaný na drahých modelov skútrov značiek. Táto verzia je kompletný analógové 139QMB v jej technických parametrov a ukazovateľov funkčnosti a spoľahlivosti. Okrem toho štrukturálne rysy modelu sú silne pripomína iných japonských motorov sériovo vyrábaných.

157QMJ Výhodou je zvýšená životnosť - cca 25.000 km. Motor sa môže pochváliť silné dynamiky a vysokú maximálnu rýchlosť. Avšak, čo má, a mínus - veľmi vysoká cena v porovnaní s predchádzajúcimi verziami motorov.

D1E41QMB engine

Motor D1E41QMB - jediný model dvojtaktný motor v Číne. Charakteristickým rysom tohto motora z iných členov kategórie pohonných jednotiek je prítomnosť v konštrukcii prevodovky zadného reťaze. Nepretržitá prevádzka tohto motora je zaistený zmiešaním benzínu a oleja v pomere 40 k motoru 1. Pracovná zdroje - asi 10 tisíc kilometrov, po ktorom existuje nutnosť opravy. Nevýhodou motora je nútená rýchlostný limit - nie viac ako 50 km / h.

beh motora

Vykonaná správne beží 139QMB motor vo väčšine prípadov vedie k zlyhaniu piestu systému. Medzi časti nového CPG trenie dochádza, čo vedie k zvýšeniu teploty motora.

Bežiaci skúter takto:

1. Skúter je umiestnený na centrálnom stúpadlo.
2. Behom 5 minút motor beží na voľnobeh, potom sa pole sa ochladí v priebehu súčasne.
3. V priebehu nasledujúcich 10 minút ako pri bežiacom motore, potom sa chladí po dobu 15 minút.
4. Motor sa spustí znovu po dobu 15 minút, potom sa nechá vychladnúť a je potlačené na 15 minút.
5. Kolobežka začína znovu po dobu 30 minút, načo sa potlačil a nechal po dobu 20 minút.

Po vykonaní týchto manipuláciou môžu byť vykonávané veľmi run-skútra. Rukoväť plynu v prvých 100 kilometrov na ceste to nie je potrebné vykrútiť viac ako 1/3 celkového zdvihu. Maximálna rýchlosť by nemala prekročiť 30 km / h. 15-20 km / h môže byť rýchlosť zvýšená o ďalších 300 kilometrov - po túto dobu by mal motor byť viac či menej, než ich potenciálu.

Na konci procesu zábehu je povinné pre výmenu oleja.

Upravte ventilov sa vykonáva každých 500 kilometrov.

tuning motora

Prvá vec, ktorú sa snaží zmeniť v priebehu tuning 139QMB motora - kubickom obsahu. Pre tento účel štandardná zostava piestu je nahradený 82ss. Zároveň vytvoril nový hlavu valcov s väčšími ventilmi. Piest systém mení s vačkovým hriadeľom, pretože jeho správnu prevádzku vyžaduje viac paliva a vzduchu zmiesť. Nový vačkový hriadeľ prispeje k zvýšeniu objemu prichádzajúceho palivovej zmesi, avšak s nahradením karburátor je stále potrebné.

výmena karburátor

Štandardné karburátor po výmene motora pre ďalšiu prevádzku vyššie nebude fungovať popísaný - miesto stanoveného rozpočtu CVK18, opatrené kužeľom 18 mm. Zároveň je vhodné zakúpiť sadu trysiek rôznych veľkostí, pretože majú veľa potu správne nastavenie karburátora.

vzduchový filter

Kompletne vyčistiť filtračné vložky alebo ho nahradiť nulový filter odpor sa neodporúča - môže viesť ku kontaminácii karburátora. Odborníci zvyčajne odporúčajú, aby sa odstránili za konektor, ktorý je inštalovaný na vstupe vzduchového filtra.

V mnohých recenzií, ktoré ovplyvnili zostavy motora 139QMB po doladenie, povedal, že inštalácia vzduchového filtra nulový odpor. Napriek skutočnosti, že toto rozhodnutie je jedným z najviac populárne, to nie je vždy vhodné a oprávnené.

Dôvodom je, že inštalácia takého filtra vedie k rýchlemu znečisteniu karburátora. Hlavným dôvodom pre použitie nulový odpor filtra - potreba bohatšie zmes paliva sa po montáži piestu zvyšuje. Avšak, aby sa tomu zabránilo, môžete nainštalovať nový vačkový hriadeľ a výmenu trysiek v karburátora.

Samostatne, je potrebné poznamenať, že štandardné karburátor vybavený difúzora 16 mm, inštalovaný v systéme piest 62-72ss, zatiaľ čo piest 82ss karburátor vybavený difúzorom 18 mm.

Ak chcete nahradiť je žiaduce získať sadu trysiek, ako upraviť karburátor môže potrebovať niekoľko rôznych možností.

CVT

Zlepšenie účinnosti štandardného CVT skútra a využiť jeho plný potenciál môže byť zvýšený až po inštalácii pásu. Zároveň je kúpil novú sadu závažia - všetko, čo majú rôznu váhu. CVT veľmi opatrne a starostlivo vybrané požadované závažia hmotnosť pretože určujú maximálnu rýchlosť motocyklov a dynamiku jeho zrýchlenie.

prepínač

Vykonať ladenie skúter je dosť dostať klasický vypínač bez obmedzenia počtu otáčok. Pre štvortaktné motory budú o najlepšiu možnosť ponúkaných na trhu účelový switch.

výsledok

139QMB motor - jedna z najobľúbenejších a vyhľadávané pohonných jednotiek pre motocykle. Tieto manipulácia s motorom je jedným z najlacnejších a najúčinnejších možností pre ladenie. Je to najvhodnejšie a rozpočet, ako výmena dielov motora pre lepšiu drahšie než nákup iný model skútra s vylepšeným motorom.