Čo je to plachetnica? Plaviť-plán. Mnogopalubnoe veľké plachetnice

Sotva ľudstvo vzrástla nad úroveň kamenného klubu a začal objavovať svet okolo nás, má sa za to, čo okamžite vyhliadky sľubujú námorných trasách správy. Áno, dokonca rieka, vody, ktorý môže byť rýchlo a relatívne bezpečne pohybovať, hral veľkú úlohu vo vývoji modernej civilizácie.

Hodnota za osobu plachtenie

Nevieme, as najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nebude vedieť, ako a kde sa objavili prvé plachetnice. Ale len jedna vec je istá - človek, ktorý to vymyslel, na jej vplyv na budúce civilizácie porovnateľná s vynálezca kola. Tá, mimochodom, tiež nevieme, ale spomienka na neho je večný. Plachetnica, mimochodom, to sa nazýva loď, poháňané silou vetra.

Je to plachetnica umožnili vývoj civilizácie. Prvý z dávnych námorníkov, ktorí dokonale ovládajú umenie "chytať vietor" začal Gréci a prípadne Sumeri. Následne dlaň vzal Feničania a Vikingovia, ktorí podľa aktuálneho výskumu, prídu na brehu na ich Drakkar na pobrežie Severnej Ameriky dlho pred Kolumbom. Takže plachetnica - druh dopravy, na ktoré človek prvýkrát prekročil Atlantik a Pacifik, na tieto lode Magellan oboplávať prvý "tour".

Prvá "plachetnica"

Prvé lode schopné plávať, bolo pravdepodobné, že galery. Všetko to začalo s jednoduchým veslíc starovekého Egypta, a skončil ... za to, že boli použité posledné lode tohto typu a po vynálezu parného stroja, aby slúžili ľudstvo po dlhú dobu.

Galery boli navrhnuté tak, aby lode pôsobia výhradne v podmienkach pobrežných plytčín a Egypťania, a všetci boli často s plochým dnom. Samozrejme, vynikajúci plavbe nemal také lode. Plaviť mali najprimitívnejšie, rovný, pustiť sa vo vetre, len ak bol tento prechádza. Takže to, čo sme popísali nižšie sú typy plachetníc galeje neposkytujú. Koniec koncov, ich považujú za plnohodnotné plachetniciach nemožné.

Klasifikácia plachetníc

Neskoršie lodiari zvládol svet čím ďalej tým zložitejšie technológie, čo im umožňuje stavať lode sa stále lepšie plavbe. To by malo viesť k stránkach tohto článku, jednoduché klasifikácia lodí, aby naďalej nedochádzalo k zámene:

• Loď (fregata). Áno, nie každý plachetnica by sa dalo nazvať tak. Tak sa nazýva iba tie lode, ktoré mali tri stožiare. Plachta - len priame, ale na Mizzen navyše došlo aj k "lomítko" zariadenie, umožňuje chodiť cvočky. Čo bolo viac typov plachetníc?
• Burke tiež volal loď s tromi sťažni, ale prvé dva boli jedinými štvorcových plachty, a tretí - iba šikmá.
• Brig - takmer rovnaký ako fregaty, len plachtenie brig. Na Mizzen plachtou má tiež šikmá, ale zvyšok inventára - práve rovný.
• Škuner s názvom vozidlo s počtom pólov dvoch. Ale nie menej ako dvaja z nich musel niesť šikmé plachty.
• Polutoramachtovye súd. Ich hlavnou plachty a Mizzen, ako to bolo "fúzovania" do jedinej štruktúry.
• Single-masted lode. Ako asi tušíte, stožiar mali len jeden. Spravidla plachty boli čo najviac jednoduché, priame.

To len tak sa stane, že najčastejším typom vo svete námornej histórie sa stala plavba briga. Tieto lode boli oveľa jednoduchšie fregato a škuner vo výstavbe, a s úspešným usporiadaním zmanipulované majú lepšiu pohyblivosť a rýchlosť vlastnosti.

Galeóny a revolúcia v navigácii

Prvý plachetníc, navrhnutý špeciálne pre dlhé prejazdy oceánu - to je galéra. Predpokladá sa, že prvá loď tejto triedy bola Karakka Mary Rose 1512 stavebníctve, vo vlastníctve Britmi. Avšak, Portugalci sú presvedčení, že sú to oni, mal tú česť vytváranie galleons, pretože prvýkrát postavil caravels.

Ale tam boli všetky z týchto lodí nie je od nuly, pretože možnosť výstavby sa objavil len vtedy, keď lodiarsky priemysel absorbuje veľké množstvo technických vymožeností a objavy týchto rokov. Napríklad galéra - to je prvá mnogopalubnoe plachetnica. K obrovskej konštrukcie vyrobené výhradne z dreva s minimálnym využitie ich obmedzenej železa, potom sa nezrútila, stavitelia lodí musel mať veľmi vysoký stupeň odbornej zručnosti.

Objavy v oblasti konštrukcie trupu lode

Predpokladá sa, že klasické schéma pre stavbu lodí, kedy je puzdro vyrobené prvý, a potom sa plášťom, bol vynájdený Byzantínci okolo konca prvého tisícročia nášho letopočtu. Pred tým, remeselníkov lode zhromaždené, najprv robiť to telo, a potom vo svojom návrhu "zaviedli" rám. V tomto prípade to bolo ťažké dosiahnuť vysokú presnosť, a preto sa dodáva s vysokou plavbyschopná získať zriedka.

Limit dokonalosti v týchto rokoch - malý dva-masted plachetnica, na ktorých bolo možné vykonať úzkoprsý cestu, ale napriek tomu jeho špecialita - kabotáž.

Najrýchlejší spôsob, ako byzantskému systému presunula na juh Európy, kde by tieto lode boli postavené od XIV storočia, Briti začali robiť niekde v roku 1500, a v severnej Európe lode s najjednoduchším slinku ostenia v niektorých miestach boli postavené v 16. storočí. Spočiatku, mená lodí, vyrobené byzantskými techniky, vždy obsahuje koreň "Carvel" to znamenalo konštrukciu rámu, s jeho následným "hladké" debnenia. Z tohto dôvodu - za KARAVELA relatívne malé plachetnice, má vynikajúce plavbe.

Výhody nového spôsobu

Lodiari dostali mnoho výhod, keď sa konečne presunul na montážnu kostry plavidla. Najdôležitejšia vec - rám z prvých dní konštrukcia umožňuje odhadnúť tvar budúcnosť lode, jej kontúry a výtlakom okamžite identifikovať potenciálne konštrukčné nedostatky. Okrem toho nová technológia umožnila obrovský nárast veľkosti lodí vďaka použitiu trvanlivé a "pružné" rám, ktorý je vyrovnaný aj veľmi ťažkých bremien.

Okrem toho je pokožka mohla začať oveľa menej širokých dosiek, čo umožňuje výrazne znížiť náklady na výstavbu a zastaviť výrub storočia starý dub. Napríklad, malý dva-masted plachetnica postavená na takýto postup môže byť "cut" z relatívne lacného borovice a brezy a jej plavbe nie je zhoršila.

Na školenie pracovníkov

A konečne, bolo možné použiť podstatne menej kvalifikovaných pracovníkov: priamo za návrh spĺňa len málo ľudí, a tesári zaoberá iba pokrýva. Pri stavbe lodí skorých typov, každé z nich muselo byť takmer virtuózna svojho remesla. Zvýšený konštrukcia spracovateľnosť tiež dovolené robiť oveľa viac obrovské námorné lode.

Každá z týchto veľkých mnogopalubnoe plachetnica vo svojej bojovej sily vynikajúce ako tucet začiatkom neohrabané plavidlo, ktoré, a veľký, boli dobré len pre pobrežné plavbu.

Prášok delostrelectvo a plachetnica

Už v 14-15 storočí v námornom obchode so začne aktívne šíriť strelný prach delostrelectvo, ale to je už dlho umiestnené výlučne v nastavení paluby, ktoré boli pôvodne určené pre lukostrelcov. To viedlo k silnému "decentralizácie", robil loď veľmi nestabilné, a to aj pri relatívne nízkom miešania.

Čoskoro zbrane začal byť umiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi nástroja, ale ešte na hornej palube. Avšak, držať zbrane zamerané paľbu zároveň to bolo veľmi ťažké, pretože na tento účel použiť kruhový otvor preplávať v bokoch. V čase mieru, oni zapojený s drevenými zátkami.

Tieto porty pre zbrane boli len začiatok 16. storočia. Táto inovácia ustúpila k vytvoreniu veľkých a dobre vyzbrojených bojových lodí. Taký veľký plachetnica mnogopalubnoe situovaný pre námorné bitky, rovnako ako pre expanziu v krajine budúcnosť Latinskej Ameriky.

Giants stredoveku

Ale prvá zmienka o klasické galeóna nájsť v historických dokumentoch sa datuje do roku 1535 roku. Jeho výhody sú rýchlo si uvedomiť, španielsky a anglicky. Na rozdiel od iných lodí tie roky, to bolo významne nižšie ako u "správny" trupu linky, čo zaisťuje minimálny odpor prúdenia na cestách. Sťažeň plachetnice tohto typu vykonáva zmiešanú plachtenie plošinu, ktorá, s patričnou zručností a kapitán tímu pustiť pripínanie vo vetre v blízkosti pultu.

Ich výtlak aj dnešný deň bol slušný - až do výšky 2000 ton! Tak náklady na galleons dokonca stať nižšia kvôli použitiu lacnejších tried z dreva. Problém priniesol ak sťažeň plachetnice, ktorý vyžadoval len najvyberanejšie borovice.

konštrukčné prvky

Stožiare boli tiež vyrobené z borovíc, na výkonových prvkoch bytové povolené duba. Na rozdiel od Karakka, lúk nadstavba nevisí dopredu. Nakrájané potraviny bola vysoká a úzka konštrukcia, čo má pozitívny vplyv na stabilitu lode počas nepokojov. Konvenčne rôzne bohaté galleons závitom dekorácie a iné prevedenie krytu.

Najväčšia plachetnica tohto typu malo sedem (!) Palubách. Pri stavbe týchto obrov to bolo široko nárokovanej matematici práce (spomeňte si na Veľkú veľvyslanectvo Peter Holandska). Zjedli ich chleba nie je márna: výpočty pomohlo vytvoriť veľkú loď, ale odolné a schopné odolať búrke, a nastúpil, nasledovaný zrážkach loďou cez.

Charakteristika plachta sklon

Počet sťažňov na gaelon pohybovala v rozmedzí od troch do piatich, predné niesť štvorcových plachty a zadné - bokom. Najväčšej španielskej galeóny mohli mať len dve Mizzen, ktorý poskytol dobrý výkon rýchlosť i pri protivetra a potrebou pohybovať nehne. Ako s nízkou kvalifikáciou tesári mohol podieľať na konštrukciu týchto plavidiel, rovnako museli byť vyvŕtaný svojich vojakov, ako oni museli vysporiadať s niekoľkými stovkami kilometrov sklon.

Mimochodom, pomerne malá dĺžka prvých galleons robil je akýmsi "rodinné" galérie, ktoré sme hovorili na začiatku tohto článku. V prípade, že loď dostala do absolútnej pokojnej oblasti, bol schopný sa pohybovať na veslovanie kurze. Samozrejme, v búrke sa použiť túto voľbu mŕtvicu bola samovražda.