História AvtoVAZ. Zaujímavé fakty a fotografie

V 60. rokoch minulého storočia bolo vyrobených niekoľko značiek automobilov v ZSSR. "Kozáci", "Volga" a "Moskvič" zostane navždy v pamäti občanov našej krajiny ako nostalgiu tých vzdialených čias. Ale v Sovietskom zväze v tej dobe nebolo dosť vozov. Boli to takmer nemožné nájsť na voľnom trhu. Stroje rozdelené na zoznamoch vo veľkých podnikoch.

Na uspokojenie rastúceho dopytu po štvorkolesové vozidlá, bolo rozhodnuté, že vedenie krajiny vybudovať novú automobilku. Podľa plánu, musel zaujať vedúcu pozíciu v oblasti osobných vozidiel spracovateľského priemyslu. Od tohto okamihu začína príbeh AvtoVAZ. Jej stavba prebiehala veľmi rýchlo (2 krát rýchlejšie, než bolo plánované). Technologické zariadenie cyklus vytvoril nielen v továrňach ZSSR, ale aj celý rad ďalších socialistických krajín, rovnako ako Spojené štáty a európske krajiny.

vytváranie závod

Volga automobilke bolo rozhodnuté vybudovať v meste Togliatti. K tomu, vedenie krajiny uzavretej v auguste 1966 dohodu s talianskeho koncernu "Fiat", ktorý pomáhal pri stavbe auto obra. Oni nemali len stavať obrovské produkciu full-cyklu, aby príslušné zariadenia, ale tiež cvičiť personál.

História AvtoVAZ v Togliatti, a to aj vo fáze tvorby zažil malú príhodu. Skutočnosť, že logo pre nové značky vozidiel prišiel s sovietskych umelcov. Skica myšlienka patrila k jednému z vodcov hlavného A. Dekalenkovu. Ale aby sa táto logá sú Taliani. "Fiat" Prvých tridsať plagáty vytvorené omylom. V meste "Togliatti" názov písmeno "I" sa objavil v «R» výsledok listu. Manželstvo je veľmi rýchlo vymeniť.

Názov rastliny nebol vybraný analogicky ako iné sovietskej výroby, ktoré sa nazýva, napríklad, Ulyanovsk a Gorkij. Stalo sa tak z politickej korektnosti. V opačnom prípade "sa zabránilo nevhodné vtipy by nebolo možné."

Začíname

Ešte predtým, než dokončenie výstavby závodu začal trénovať. Slávny car "Žiguli" - - VAZ-2101 vďaka neúnavnej práci zamestnancov, v roku 1970 boli vyrobené prvé 6 "centov".

Dopyt po automobiloch bola taká, že predaj je len obmedzená výrobné kapacity. Počas prvého roka boli uvoľnené vo výške 100 tis. Kusov.

História AvtoVAZ (foto prvého vozidla prezentované novšie) ukazuje rýchly rozvoj tohto obra. Takmer od prvých rokoch vykonávania bol zameraný aj na export.

V roku 1973, VAZ-2101 začala dodávať na svetový trh. Avšak, táto značka bola premenovaná na Lada. Meno "Žiguli" vo francúzskych zvukov ako "gigolo" (muž, tanečné pre peniaze).

Postupom času sa značka "Lada" bol vyrobený pre domácich spotrebiteľov. "Lada" zastaví výrobu.

Zvýšiť rýchlosť výroby

História vývoja AvtoVAZ bol deje. Po začatí výroby v roku 1970 a na svetovom trhu, boli vyvinuté nové modely strojov. Jednalo sa o VAZ-2102 a VAZ-2103.

V roku 1980, Sovietsky zväz hostila olympiádu a bol kladený na dopravníku "Five" (VAZ-2105). Avšak, tieto modely a keď sme si závideniahodnú dopyt, ale stále najobľúbenejšie v histórii závodu bol "šestku" (VAZ-2106). Bola uvoľnená do výroby v roku 1976.

Výrobná kapacita AvtoVAZ bola poskytovaná piatich pretekov. Od roku 1966 do roku 1991 to zahŕňalo Belebeevsky rastlín "Avtonormal" Skopinsky a Dmitrovgradsky Auto agregačné Plant, TPP VAZ a "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" a "trojky"

Zapamätanie všetkých modelov AvtoVAZ (história auto obrie), nemôže však vzdať hold svoje prvé dieťa. Jednalo sa o VAZ-2101 a VAZ-2103. Prvá "penny" bol povolaný na posledné dve číslice z čísla modelu ľudí. Druhý voz začal s odkazom na "trojky".

"Kopeika" bol prispôsobený podmienkam Sovietskeho cesty sedan Fiat 124. V domácom automobile bola zvýšená svetlá výška od 110 do 175 mm. Tiež, vývojári zvýšili brzdy a odpruženie. Tento stroj bol symbol sovietskej éry 70. auta. "Kopeika" sa stal zakladateľom sedan s pohonom zadných kolies a univerzálnych "klasických" modelov.

Krátko potom, čo zostúpil z dopravníka prvého "penny" bol daný do výroby ďalej len "trojky". To v tej dobe s názvom "luxus" modelu. Bolo to úplne prepracovaný "penny". Zvláštna pozornosť bola venovaná dizajnu. Vozidlo malo štyri svetla, chrómované prvky a zdokonalené palubnej dosky.

Tieto modely dokonalosti

Po uvoľnení prvé dva modely áut, história AvtoVAZ má niekoľko populárnych modifikácie "cent". Potom, čo jej vážne restyling boli umiestnené na dopravníku VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107 bol "Šesť" Najviac populárne medzi nimi. Jednalo sa o prototyp Fiat 124 Speciale. Už viac ako 30 rokov výroby tohto modelu bolo predaných 4,3 milióna VAZ-2106.

To predávalo dobre, a ostatné tri značky automobilov. Konštruktéri vyvinuli v móde v tej dobe obdĺžnikové svetlomety. Interiér bol tiež vážne zmeniť. Tiež modernizovanej motor vozidla. "Šesť" a dnes je považovaný za veľmi populárne stroj.

modely 80s

v 80-tych rokoch minulého storočia histórie "AvtoVAZ", rozpráva o novú etapu výroby. Celá nová generácia "Sputnik" autá boli vyvinuté v tomto okamihu. Pre zodpovedajúci index v miestnosti, rovnako ako predchádzajúce modely, ľudia daboval auto "osem". To sa vyznačuje tým, predný koniec v tvare klinu. "Sekáče" stále volal po tom VAZ-2108.

Tento model má nový motor, prevodovku. Mala pohon predných kolies. Tvar vozidla mal viac aerodynamické, v porovnaní s predchádzajúcimi vozy. Telo mal mocenskú štruktúru. Tento model bol vyvinutý v spolupráci s auto obrie Porsche. Nemci pomohli domáci výrobca pri tvorbe všetko okrem dizajnu.

Po nejakom čase v predaji VAZ-2108 s päťdverové Karoséria hatchback a sedan.

trpaslík "Oka" bola vyvinutá v neskorých 80. rokov. Jeho prototyp bol vzorka Daihatsu Cuore 1980. Následne, s výnimkou AvtoVAZ, "Oka", povolený ako o "SeAZ" a "KAMAZ".

Rastlín po rozpade ZSSR

Zrútenie Sovietskeho zväzu bol veľmi rozrušený mnohých veľkých i malých priemyselných odvetviach, vrátane AvtoVAZ. História závodu ukazujú, že obrie motorových vozidiel došlo v tomto období hlbokej a dlhotrvajúcej krízy.

Faktom je, že v smutných dňoch AvtoVAZ, rastlina stretol niečo také ako "konkurenciu". Až do tohto bodu sovietskej spotrebiteľov ku kúpe vozidiel prichádza z montážnej linky veľmi rýchlo. Ale teraz v krajine zaplavili módne, aj keď s použitým zahraničné vyrábané vozidlá.

V sovietskych časoch, osobné automobily tuzemskej výroby o niečo zlepšila. Preto v porovnaní s dovážanými vozy, ktoré neobstojí kontrole. Závod bol konfrontovaný s potrebou znížiť produkciu. Viac ako 25% pracovných miest rez. Ani pomohol podporu vlády. Na vyrovnanie dopytu po zahraničných i tuzemských vozidiel boli zavedené vysoké clo. Ale to nepomohlo.

Zamestnanosť v podmienkach krízy

História hovorí o AvtoVAZ naozaj ťažké v týchto dňoch pre spoločnosť. Nedostatočný dopyt po zastaraných modelov automobilov, boj o vlastníctvo podniku neprispeli k prekonaniu krízy.

Okrem toho, že kríza finančný systém prispel k zhoršeniu záležitosťou. Štát silne podporuje umierajúci priemyslu. Ale nahromadené vnútorné a vonkajšie problémy nemožno vyriešiť pomocou týchto opatrení.

Prípady masového krádeží výrobkov a komponentov boli opravené. Boli obrovské, a to aj pre veľké množstvo firiem. V roku 2009 bol pokles predaja bol rekordný a bol o 39% v porovnaní s rokom 2008.

Aby bolo možné zachrániť krajinu najväčšej automobilky vyžadovalo obrovské investície. Vyvinuté protikrízové opatrenia. Rozhodovanie o tom, aby svojimi vnútornými a vonkajšími problémami, spoločnosť by mohla dostať späť na nohy.

Z krízy

Kontinuálne hlboká kríza skúsený AvtoVAZ. História závodu má viac ako 15 rokov dekadentnej, beznádejné výroby v nízkej dopyte. Výťažok však ešte nájdené. V júli 2009 sa dosiahla dohoda medzi "ruskej technológie" a spoločnosti Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Oprávnený fondu bolo rozhodnuté zvýšiť. Investovala 240 miliónov eur Renault-Nissan Group (to bolo 25% všetkých akcií) a trojnásobok množstva "ruskej technológie" (čím sa zvýši svoj podiel na základnom imaní 44%). Spoločnosť je "Trojka Dialog" zároveň stráca 17,5% svojho podielu.

Okrem toho bolo rozhodnuté dať pozíciu vedúcej dizajnér Steve Mattin, ktorý predtým zastával rovnakú pozíciu v týchto globálnych spoločností ako "Mercedes" a "Volvo". To začalo obdobie postupného oživenia.

Postsovietskych modely áut

AvtoVAZ, príbeh o stvorení a dielo poznala mnoho vzostupov a pádov v období krízy, ktoré sa vyznačujú malými modelmi aktualizácií. Takže na začiatku 90-tych rokov minulého storočia jedným z mála nových modelov bol VAZ-2110. Jednalo sa o sedan vyvinuté na základe "skupiny osem". Toto auto bolo úplne originálne teleso a interiérového dizajnu.

Po ňom asi 10 rokov, bola výroba nie je vedomá významných vylepšení. Kríza, ktorá postihla pred prosperujúce závod, ktoré sú postihnuté všetky oblasti svojej činnosti. Až v roku 2003 na základe «GM-AvtoVAZ" joint venture vstúpil do výrobného Chevrolet Niva. O rok neskôr, výroba sedany, hatchbacky a "Kalina" typu kombi bol založený v Togliatti.

Rok 2007 bol rokom vydania nového modelu auta obrie Lada Priora. Stimulovať spotrebiteľského dopytu v roku 2011 nahradiť "Kalina" prišlo to lacnejšiu verziu "Grant". V roku 2012, výroba beží upravená verzia Renault Logan univerzálneho typu Lada Largus.

múzeum AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Obavy má za sebou bohatú históriu. Nie je preto prekvapujúce, že má svoje vlastné múzeum. On je jedným z najväčších takýchto zariadení v našej krajine. Múzeum histórie leží AvtoVAZ v Togliatti. Je venovaná dobre známa nielen domácich, ale aj zahraničných značiek "Lada".

Toto múzeum má len zvlášť významné pre históriu rastlinných exponátov. Tam sa najprv po rozpade Sovietskeho zväzu "Grant" Model "Largus", "Kalina". Aj v múzeu nájdete stroje, ktoré už nie sú niečo, čo nie je výrobu, ale aj v uliciach našej krajine, je nepravdepodobné, že vidieť.

Celá história prvého dňa pretekov do aktuálneho času je uložený v stenách slávneho múzea. Prvá "cherry" penny realizovaný prostredníctvom vlastnej siete podniku, teraz tu vystavené. Postupuje sa tak jeho vlastník po dobu asi 19 rokov. Podal ju do múzea v roku 2000, pre ktorého on prijal dar nové auto, práve začala uvádzať na trh.

Niekoľko zaujímavých faktov

Stručná história AvtoVAZ by bola neúplná bez niektorých zaujímavých faktov. Napríklad, "pole" (alebo VAZ-2121) bol len domáci auto, ktoré kedy bolo predávané v Japonsku.

Mesto, kde bola postavená automobilka, predtým s názvom Stavropol. Ale v roku 1964 bol premenovaný na počesť generálneho tajomníka Komunistickej strany Talianska Palmiro Togliatti. Zomrel počas návštevy v "Artek" v priebehu rokovaní o spoločnej výrobe budúcnosti detského tábora.

Šéfkonštruktér "Niva", S. M. Prusi hovorí, že meno bolo dané k vozidlu podľa prvých písmen mena dcéry (Nina a Irina), rovnako ako synovia prvé hlavné produkčné dizajnér (Vadim a Andrei).

znepokojenie dnes

Potom, čo prežíva hlbokú krízu, obava je stále na nohách. AvtoVAZ histórie si zaslúži rešpekt. Koniec koncov, napriek všetkému, autá odíde jeho pásy, boli symbolom éry. Možno, že teraz sú trochu zaostávajú za svojimi zahraničnými kolegami. Ale so správnym prístupom k zlepšeniu automobilový priemysel bude možné.

Budúcnosť najväčším výrobcom našej krajine automobilov tam. So správnym prístupom to môže priniesť krajine väčšie zisky. Po tom všetkom, a to aj také staré modely ako "šesť" a "sedem" sú stále v dopyte ako občania našej krajiny, a na území post-socialistických krajín. Z tohto dôvodu, uplatňovanie nových technológií hnacie vývoj nových modelov so zlepšenými vlastnosťami, ako majú mechanizmy a konštrukcie, je možné usudzovať na auto obra na novú úroveň.