Ako funguje EGR?

Čo je systém recirkulácie výfukových plynov? Nie každý majiteľ vozidla môže odpovedať na túto otázku, ale tento systém sú vybavené absolútne všetkých typoch moderných motorov - od benzínu a nafty na plyn. Tento systém hrá veľmi dôležitú úlohu vo fungovaní vozidlá, takže by ste mali určite zaoberať sa skutočnosťou, že to reprezentuje. A tento článok vám pomôže s tým.

Tu sa dozviete, čo je recirkulácia výfukových plynov, ako to funguje, aké sú výhody vozidla, rovnako ako to, čo môže byť plná zlyhanie systému a ako sa im vyhnúť. Táto informácia vám pomôže dozvedieť sa viac o svojom aute, rovnako ako zabrániť niektorým nepríjemným situáciám spojených so systémom, ktorý bude teraz popísaná v tomto materiáli.

Čo je to?

Takže, čo je EGR? To je často označovaný ako EGR - toto zníženie je spôsobené anglického názvu systému, ale to je veľmi často používaný pre všetky ruskojazyčné motoristom, pretože to je oveľa pohodlnejšie. Takže to, čo je tento mechanizmus? EGR systém je zodpovedný za to, že výfukové plyny znižuje hladinu oxidov dusíka. Toho sa dosiahne tým, že vráti časť späť do plynového prívodného potrubia. Samozrejme, že na prvý pohľad sa môže zdať, že len peknú podivných a nepochopiteľných slov, ale v priebehu čítaní článku, začnete chápať viac a viac, čo robí tento systém a prečo je to potrebné auto.

Ako to funguje?

Systém recirkulácie výfukových plynov EGR funguje pomerne jednoduchým spôsobom. Skutočnosť, že spaľovanie paliva v spaľovacích komorách vytvorí oxid dusnatý, ktorý je veľmi toxická látka. A keď sa dostanete do vzduchu spolu s výfukom, auto bude veľa otráviť životné prostredie. Čím vyššia je teplota v spaľovacej komore, tým viac je oxid dusíka sa uvoľní, takže tento proces je potrebné niečo urobiť. Je tu, že vstupuje do hry EGR recirkulačnom systému výfukových plynov - pomocou oxidu dusíka sa privádza späť do sacieho potrubia.

Pre privádzanie výfukových plynov zodpovedá ventilom, ktorý sa otvorí len vtedy, keď je potreba prívodné a zatvára, keď majú plyny dostatočné prijatý do sacieho potrubia. Odtiaľ, plyny, spolu sa zmes paliva do spaľovacej komory, kde sa zmes, v tomto poradí, sa spaľuje a podala plyny zníženie jeho teploty spaľovania.

Ako môžete vidieť, systém je veľmi jednoduchý, ale funguje spoľahlivo a nepretržite, takže nemôžete starať o problémy, ktoré by sa vyskytujú v jeho neprítomnosti. Proces tohto systému je jasná a účel svojej existencie všeobecne príliš. Ale stojí za to všetko rovnaké, aby sa pozrieť na bližšie, aký druh výhod dáva konečne uvedomiť, aké dôležité je pre autá.

Čo sa deje?

Čo je naozaj užitočné, aby recirkulácia výfukových plynov EGR? V prvom rade ide o kontrolu emisií. Ako už bolo povedané vyššie, oxidy dusíka je veľmi toxické, takže by malo za následok vysoký obsah vo výfukových plynoch k tomu, že vozidlo nemôže byť využitý. Ale s týmto systémom, sú tieto toxické plyny sa používajú vo vozidle a nie je uvoľnený do životného prostredia. Ale to nie je jediná vec, ktorú je tento systém funkčný.

Tiež poznámky je skutočnosť, že prichádzajúci spaliny znovu zaujímajú objem spaľovacej komory, čím sa znižuje množstvo spaľovaného paliva. To má za následok malé úspory na benzín, naftu alebo iné palivá, ktoré sa používajú pre pohyb svoje vozidlo. Samozrejme, že ekonomika nie je príliš veľký, ale napriek tomu o tejto problematike sú vítané akýkoľvek detail. A nemali by sme zabúdať, že pri použití recirkulácie výfukových plynov oxidov dusíka EGR znižuje obsah kyslíka v palivovej zmesi, čo umožňuje efektívne riešiť veľmi nepríjemný jav detonácie, čo bolo často pred zavedením tohto systému.

pôvodná verzia

Prvýkrát bol tento systém zavedený na autách v roku 1972, ale prvé skúsenosti z jeho používania bolo úplne zlyhanie. Faktom je, že keď je ventil v otvorenom stave, to znamená, že výfukové plyny prúdia do sacieho potrubia motora v ľubovoľnom režime. Zdalo by sa, čo sa deje? Ale zlé, že tam bolo veľa, pretože plyny chladený spaľovaciu komoru, a to aj keď k tomu nemusel - napríklad, keď je motor sa zahrieva.

Vzhľadom k zníženiu teploty v spaľovacej komore motora zahreje oveľa pomalšie, čo spôsobuje nespokojnosti motoristov. Navyše, tam bol absolútne žiadny prívod ovládanie plynu - aj keď je treba vytlačiť maximum z auta, to znamená, aby sa dosiahlo maximálne teploty v spaľovacej komore k potrubím plynu, čo znížilo kapacitu vozidla. Preto je prvým modelom systému zlyhal a neobdržal ďalší vývoj.

nedostatky

Našťastie, v tom istom roku bol zastúpený iným nezávislým recirkulácie výfukových plynov "Ford", ktorý bol oveľa dokonalejší. To malo automatizovaný systém otvárania a zatvárania ventilov v jednotlivých režimoch chodu motora. Pri nízkej teplote v spaľovacej komore ventil je uzavretý, čo umožňuje motorista bezpečné ohriatie motora. Čím vyššia je zvýšenie teploty v spaľovacej komore, ventil sa otvorí širšie, nechať viac a viac plynu, ktoré majú byť chladené. Avšak, nedostatok kontroly dodávateľského zostáva, čo viedlo k tomu, že používanie tohto systému bolo spojené s radom niektoré nedostatky.

Hlavnou z nich je skutočnosť, že straty energie v dôsledku skutočnosti, že teplota v spaľovacej komore zostáva vždy optimálne a nie je dovolené, aby sa dobrovoľne dosiahnutie plného výkonu motora. Avšak v čase, keď tento systém bol úspech a bola to ona (samozrejme s určitým zlepšením a aktualizácií) v priebehu rokov bol použitý vo všetkých vozidlách. Navyše, stále môžete nájsť automobily, ktoré sú spustené takýto systém recirkulácie výfukových plynov - "pole" je jedným z najjasnejších príkladov.

moderný vzor

Ale určite tam je stále len rovnaký recirkulácie výfukových plynov? "Niva" a ďalšie staromódny ruskej vozy naozaj použiť, ale v skutočnosti mechanická verzia je už dlho zastaraná a zostáva na strojoch iba ako relikt minulosti. V dnešnom svete elektronických systémov, ktoré poskytujú plnú kontrolu nad prevádzkou ventilu. Teraz je snímač v recirkulačnom systéme výfukových plynov, ktorý reguluje teplotu v spaľovacej komore, a mnoho ďalších parametrov, na ktorých fungovanie systému závisí.

V súlade s tým, v modernej verzie systému úplne eliminuje problém, že je znížený výkon motora pri použití EGR. Niektoré z modelov existujúcich systémov nemajú použiť samostatný ventil pre plynové redistribúcia, ako "mozog" vozidla ovláda časovanie ventilov, čím sa príslušne riadeného a recyklačné proces. Vďaka tomuto prístupu mohlo zjednodušiť motory šetriace je od zbytočných detailov. Avšak, tento systém je najmodernejšie, doteraz boli použité všade a má vysokú cenu. Ale snáď to bude šíriť a stať sa viac prístupné všetkým v budúcnosti. A snáď to bude nahradila inú, dokonalejší systém. Ale to je všetko špekulácia - teraz musí zamerať na to, čo sa deje tu a teraz. A ešte lepšie - na to, čo sa deje, pokiaľ ide o ruskú realitu.

Čo je plná nainštalovaný na recirkuláciu výfukových plynov VAZ? 21213 - je model VAZ-a ktoré môžu byť vybavené EGR. Ale je to naozaj efektívne je tento systém v Rusku a nie v Amerike alebo v Európe?

EGR v ruských podmienkach

Teoreticky, tento systém je vynikajúci doplnok k autu - to prináša len výhody, a neveští nič dobré žiadnu škodu vôbec. V európskom kontexte, kde je palivo v najvyššej kvalite, a ľudia sú ochotní zaplatiť za to, že všetko funguje dobre, je to pravda - EGR ukazuje ideálne výsledky, a stopercentnú spokojnosť medzi motoristami. Ale čo v Rusku? Naozaj všetko tak odlišné?

Ukázalo sa, že to je viac než dosť. Skutočnosť, že na kvalite paliva, ktorý je distribuovaný na území Ruskej federácie, je oveľa nižšia ako v západných krajinách, tak recyklačný systém upchaté oveľa rýchlejšie. Výsledkom je, že to vedie k tomu, že ventil EGR pokazí rýchlejšie. Môžete opraviť v servise, ale systém cena náhradných dielov je pomerne vysoká, takže veľa ľudí v Rusku odmietajú míňať peniaze navyše na podobnom systéme. Výsledkom je, že sa jednoducho zasekol, ktorý je upevnený v jednej polohe a bráni jeho ďalšie funkcie.

V súlade s tým EGR v moderných ruských podmienkach je skutočný systém len pre tých, ktorí si môžu dovoliť kúpiť kvalitné palivá a plánovací systém nákladné opravy. Priemerný ruský alebo si to nemôže dovoliť, alebo nechcú urobiť viac a viac ľudí radšej utopiť systému EGR ventil, šetrí sa od zbytočných problémov. A tu je veľmi zaujímavá otázka. Sú zbaviť tohto problému? Alebo len pridať sami seba viac problémov?

Mal som vypnúť systém recirkulácie?

Už viete, ako systém funguje EGR v aute, a možno si tiež predstaviť, aké výhody to môže priniesť auto. Avšak, medzi motoristov nedôjde k dohode o tejto otázke - ľudia boli rozdelení do dvoch znepriatelených táborov, z ktorých každý je istý, že má pravdu. Prvý tábor patria tí, ktorí sú toho názoru, že recyklačný systém naozaj funguje, môže dôjsť k zníženiu toxicitu emisií, zvýšenie účinnosti motora a zníži náklady na pohonné hmoty.

Avšak, tam sú odporcovia tejto myšlienky, ktoré tvoria druhý tábor. Dávajú prednosť vypnutie EGR čo najskôr - to sa robí veľmi jednoducho. To by malo byť rezané z tenkého, plochého kovového pásu, ktorý je uzavretý pomocou ventilového systému, ktorým je v jednej polohe. V dôsledku toho sa nemôže hýbať, a systém sa vypne.

Mnoho ľudí hovorí, že systém recirkulácie bolí len vozy, takže zabíjať to dá len pozitívne výsledky. Niektoré ponúkajú vykonať experiment - držať prst na vnútornej strane výfukového potrubia vo vozidle, ktorý nefunguje systém recirkulácie výfukových plynov. Na prste budete mať čiernu patinu, bude väčšina z nich byť čierne. To ona, podľa názoru odborníkov, spolu s ďalšími nečistotami je privádzaný do spaľovacej komory, rýchlo kontaminovať ju a spôsobuje zlyhanie motora.

Existujú ľudia, ktorí patria do druhého tábora, ale nedrží s takými radikálnymi názormi. Oni tiež verí, že systém môže ľahko utopiť, ale len z toho dôvodu, že to neprináša moc dobré auto, ale zároveň v prevádzke stále vyžaduje čistenie a opravy. Preto radšej vypnutie systému, aby nedošlo k rozdávať peniaze navyše k tomuto väčšinu opráv.

členenie

Pokiaľ hovoríme o chýb systému EGR, treba bližšie pozrieť sa na ne. Pretože môžu byť, a aké dôsledky môže nakoniec viesť k? Existuje mnoho rôznych variantov malých chýb, pôsobivé časť je spojená s tým, že recyklačný systém veľmi rýchlo upchala. K tomu dochádza pri použití vozidla, tak aby sa zabránilo tomuto účinku, je jednoducho nemožné.

Ak ste si prečítať dokumentáciu o systéme, môžete vidieť, že v priemere je určený pre plný prevádzku v rámci 70-100 kilometrov. Za to, že budete určite potrebovať, aby sa obrátiť na odborníkov pre rutinné výmeny dielov. A ako ste už predtým naučili, táto výmena stojí veľa peňazí, takže veľa ľudí sa snaží vyhnúť sa všetkými prostriedkami. Najmä v Rusku, z dôvodu nízkej kvality pohonných hmôt v krajine, život takéhoto systému sa zníži na zhruba päťdesiat tisíc kilometrov. V dôsledku toho, ak nechcete, aby sa plánovanej údržby, potom môžete mať nejaké porúch a porúch.

Jedným z najčastejších problémov je, že úniky ventilov dôsledku dlhodobého používania. V dôsledku toho sa stáva, že plyny, začína prúdiť do non-normalizovaných čísiel, sacie potrubie je tiež v prídavného vzduchu, ktorý negatívne ovplyvňuje ako recirkulácie výfukových plynov. Chyby spôsobiť, že nie je práve príjemné dôsledky.

• Po prvé, v dôsledku nekontrolovaných Prichádzajúce plynov a palivovej zmesi v prítomnosti prebytku kyslíka dochádza k jeho vyčerpaniu. Čo to znamená? Že namiesto zníženia spotreby pohonných hmôt je ich nárast, zatiaľ čo palivová zmes je menej účinná, a motor má viac paliva pripúšťať ďalšie.
• Po druhé, môže spôsobiť opačný efekt - nadmerné obohacovania palivovej zmesi, pretože tlak výrazne zvýši v sacom potrubí.

V závislosti od typu systému môžete sledovať akúkoľvek jeden účinok alebo iný - je pravdepodobné, že sa budú zobrazovať striedavo. Napríklad, pri voľnobehu je príliš obohatené zmesi, a pri prepínaní medzi režimami - drasticky vyčerpané. Netreba hovoriť, ako je to škodlivé pre motor a čo spôsobuje nadmernú spotrebu paliva. Čo robiť v prípade poruchy?

recirkulácie opravy

Ak vaše auto už má problémy s EGR systému, potom by ste mali odkazovať na odborníkov, ktorí budete komplexné opravy a výmeny dielov nutné. Ako už bolo opísané vyššie, v európskych a amerických podmienkach, teda v prítomnosti vysoko kvalitné palivo, bude podobná služba malo stačiť, aby tráviť čas v sto tisíc kilometrov. V ruských podmienkach, to by malo byť vykonané dvakrát častejšie, tj každých päťdesiat tisíc kilometrov.

Ale čo keď nechcete platiť za opravy? Existujú dva spôsoby, a obaja môžu byť použité iba vtedy, ak je váš systém úplne opravený alebo nová. Takže, prvá možnosť - konštanta včas preventívnej starostlivosti pre recirkulačné systém. Z toho vyplýva, vyčistiť kľúčové prvky recirkulácie výfukových plynov, ktorý je priamo na ventil a elektromagnetu. Ventil je potrebné vyčistiť, takže nezostáva žiadne stopy, ktoré by zabránili mu tesne uzavretý.

Pokiaľ ide o elektromagnet, potom to má malý filter, a ku ktorému by ste mali venovať pozornosť. To je všetko, čo potrebujete vyčistiť, aby aj naďalej chrániť vákuový systém dostali do rôznych typov znečistenia.

Druhé prevedenie, ktoré už bolo povedané - recirkulácie zovretia.