Hydropneumatické odpruženie: prevádzka

Hydropneumatické odpruženie je zostava automobil, ktorý obsahuje pružné prvky vzájomne sa medzi sebou pomocou Hydraulické alebo pneumatické. Moderný systém tejto konštrukcie je známa pod názvom Hydractive. V tretej generácie je opatrená automatickú úpravu vlastností, čo umožňuje aktívne uzol, v závislosti na ceste a ďalších dopravných podmienok. Zvážiť vlastnosti a charakteristiky tohto bloku.

History of creation

Hydropneumatické pruženie sa prvýkrát objavil v roku 1954, "Citroen" rok. Je to o tom automobilová značka bola skúšaná modernejšie, v porovnaní s analógmi systému. V uplynulom období návrhári pre upgrade tejto jednotky, priniesla zásadné zmeny.

V modernom použitie, tretia generácia tohto typu aktívne suspenzie. Dizajn minimalizuje vplyv ľudského faktora. Takýto licencovaný systém je tiež používaný spoločnosťami, "Rolls-Royce" a "Mercedes".

dôstojnosť

Hlavnou výhodou hydro-pneumatického pruženia je hladký prevádzku a minimálny vplyv na prenos karosérie. Okrem toho je tu možnosť nastavenia svetlej výšky. Najnovšia generácia systému je schopný prispôsobiť sa štýlu jazdy. Vysoká účinnosť tlmí vibrácie aj pri rýchlej jazde po nerovných cestách a ostrých zákrutách.

Výrobcovia, ktorí majú oficiálne právo na vydanie systému, to je často v kombinácii s analógmi, ako je "McPherson". Dizajn zložitosť a vysoká cena spôsobiť, že tento uzol je používaný predovšetkým na drahé automobily.

Napríklad, hydropneumatické odpruženie "Citroen C5" agregáty multilever jednotku so zadnou časťou a predná časť je v kombinácii s "McPherson". Táto kombinácia umožňuje lacnejšie a jednoduchšie na údržbu. Stránky Hlavný vývoj uberá dvoma smermi: zvýšenie funkčnosti a zvýšenie indexu spoľahlivosti.

zariadenie

Hydropneumatické odpruženie najnovšej generácie sa skladá z nasledujúcich prvkov:

• predné pružiace;
• hydropneumatické vojne na zadnej náprave;
• hydraulické a elektronická jednotka;
• nádrž pre hydraulické kvapaliny.

Každý detail slúži svojmu účelu, ale v niektorých prípadoch môže dokonca prítomný hydraulický okruh servoriadenia.

Kombinovaný gidroelektronny jednotka (BBB), poskytuje stabilný tlak v systéme a hladinou kvapaliny. Medzi ďalšie zariadenia patria:

• elektrický motor;
• čerpadlo;
• piest;
• e-správy;
• zavrel-off a poistného ventilu.

Nádoba na kvapalinu je umiestnený nad BBB. Pilier kombinuje gidropnevmatiku a vojne, a medzi nimi je odpisy ventil zodpovedný za zníženie karosérie automobilov.

Ovládacie člen a valec

Hydropneumatické odpruženie vybavené obrobku, čo je kovová guľa, v ktorom je viacvrstvová membrána. Nad týmto priestorom je naplnená skvapalneným dusíkom, a spodná časť predstavovať osobitné kvapaliny. Preto je kvapalina dáva tlak a plyn slúžia ako primárny pružným členom.

Posledné modifikácie zvažovaný uzol vybavený jedným kusom elastické na každom kolese a pár guličiek na os vozidla. Prídavné pružné prvky výrazne zvýšiť rozsah nastavenia tuhosti a rozsah šedej použité v systéme majú životnosť minimálne 200.000 kilometrov.

Hydraulický valec sa používa na ukladanie kvapaliny určené pre pružných elementov. Okrem toho, že slúži ako regulátor telesnej výšky vzhľadom k ceste. Produkt sa skladá z tyče, piest pripojený k závesnému ramenu. Predné a zadné valce majú rovnakú konštrukciu, ale zadné kópie sú umiestnené v uhle.

regulátor tuhosť

Táto časť je určená pre zmenu tuhosti odpruženia. Kontrola sa skladá zo znehodnotenia a elektromagnetickým ventilom, ventilom a ďalší priestor. Pre dosiahnutie čo najväčšej jemnosť čerpacie jednotky umožňuje maximálny vnútorný objem plynu. Ak je tento elektromagnetický ventil deaktivovaný.

Aktiváciou elektromagnetický ventil hydropneumatické odpruženie prejde do pevného stavu. V tomto prípade, sú zadné valce, gule a ďalšie stojany sú izolované od seba navzájom.

Pre ďalšie vstupné zariadenie zahŕňa senzory systém, prepínače režimov. V uzle 3 meraní čidlá Hydractive typu za predpokladu, telesnej výšky a uhla volantu. Ďalším ukazovateľom monitoruje rýchlosť a natočenie volantu. prepínač režimov je nútený na výšku stroja a tuhosti odpruženia.

Elektronická riadiaca jednotka

ECU slúži pre príjem a spracovanie signálov vstupné zariadenia. To potom vysiela signál do závesného zariadenia. Elektronická riadiaca jednotka zvyčajne pracuje v tandeme s riadiacom systéme motora a bŕzd s protiblokovacím systémom.

Servopohony Citroen hydropneumatické zavesenie zahŕňajú elektrický motor, čerpadlo, ha, ventily. Elektromotor je riadený zmenami rýchlosti otáčania, je tlak v systéme a výkonu čerpadla. V najnovšej generácie uzla v pochybnosť používa štyri elektromagnetické ventily, z ktorých dve sú riadené zadnú nápravu, zatiaľ čo zostávajúce dvojice - predné analógu. Výhodne, tieto prvky sú umiestnené v sledovaní úrovne hladiny kvapaliny.

Princíp fungovania hydropneumatickým suspenzie

Sledované prístroj slúži k automatickému ovládanie ride-výšky, upraviť tuhosť a nútenej zmeny v týchto ukazovateľoch. Nastavenie vôle nastáva s rýchlosťou pohybu, a spôsobu riadenia povrchy vozoviek. Napríklad pri rýchlosti nad 110 km / h zníženú klírens automaticky o 15 milimetrov. Na zlé ceste a nízkej rýchlosti (60 km / h alebo menej), tento parameter sa zvýši o 20 mm. Je potrebné poznamenať, že výška je udržiavaná bez ohľadu na zaťaženie.

To je možné vďaka špeciálnej tekutinou cirkulujúci v systémovom obvode. To umožňuje udržiavať vopred stanovenú úroveň tela stroja pri jazde po nerovných cestách.

kategórii Práce hydropneumatické odpruženie "+" sa líšia v tom, že poskytuje pre automatické nastavenie tuhosti v závislosti na akcelerácii v zákrutách, pri brzdení a pohybuje doprava. Riadiaca jednotka berie do úvahy rýchlosť vozidla, parametre riadenia, a ďalšie aspekty, ktoré mení smer jazdy.

Systém automaticky ovláda elektromagnetický ventil stuhnutosť, zvýšenie či zníženie aktívnu zložku. Tuhosť môže byť zmenená na konkrétnom bicykli alebo na všetkých prvkoch. Súpravy sú tiež k dispozícii manuálne ovládanie zmeny povolenia.

Opravy a údržba

Hydropneumatické odpruženie, čo je zariadenie uvedené vyššie - je to celkom drahé. V dôsledku toho tiež opravy by stálo "veľa peňazí". Nižšie sú uvedené orientačné ceny pre opravu niektorých prvkov systému:

• Oprava hydraulického tlmiča - dvetisíc.
• Výmena regulátor tuhosti - od 4500.
• Rovnaký postup pre predné oblasti - 700 rubľov a vyššie.
• Náklady na kvapaliny používanej v tretej generácii - najmenej 600 rubľov.

Konečná cena závisí od konfigurácie jednotky a rok výroby stroja. Stojí za zmienku, že zlyhanie jednej zo zložiek má často za následok zlyhanie ďalších prvkov. Ako je možné vidieť v prevádzke musieť míňať peniaze, ale stojí to za to.

Hydropneumatické odpruženie "Citroen C5": Recenzia

Ako potvrdzujú majiteľov, hlavnou výhodou vozidla "Citroen C5" je práve prítomnosť popísané suspenzie. A bez ohľadu na jej súperovi kritizovala, že umožňuje, aby auto plynulo a hladko na takmer akomkoľvek povrchu vozovky. Zobrazenie uzol koriguje vzdialenosť 15 až 20 mm v smere zníženia alebo zvýšenia. Okrem toho sa deje automaticky.

Medzi ďalšie výhody používatelia hlásili pokojný chod, ľahkú demontáž a montáž kolies trvanlivosť. Negatívne rysy spotrebiteľov patria vysoké náklady na opravy. Tiež, keď sa pohybuje takmer nevšimol jám a preliačiny, čo má za následok väčšiu suspenziu intenzívnejší opotrebenie

záver

Hydropneumatické odpruženie je nepochybne prielom v automobilovom priemysle. To umožňuje automaticky nastaviť celý rad parametrov. Zdá sa, že nie nadarmo licenciu pre jeho použitie získali také obrami v automobilovom priemysle ako "Rolls Royce", "Maserati" a "Mercedes". Avšak, prvý variant vynašiel Paul Mage (francúzsky designer).

Spustenie testovacieho inovatívny prístroj bol na auto Citroën Traction Avant v roku 1954. Spoločnosť je stále úspešne používať systém, neustále sa mení a aktualizuje ho. S vývojom a pokrokom je možné dramatické zlepšenie, ale stále jeden z najlepších vo svojej triede je považovaný za tretej generácie Hydractive hydropneumatické odpruženie.