Automatická chladiča prevodový olej: opis a inštalácia

Ako je známe, akákoľvek motor vyžaduje chladenie. Ale málokto vie, že tepelné namáhanie je vystavený nielen motor, ale aj box. A často varí stroj. Za týmto účelom veľa strojov inštalovaný automatický olejový chladič prevodovky. "Volvo" je vybavený z továrne. Čo je to prvok, ako ho nainštalovať a aké sú jeho vlastnosti? To bude dnes diskutovali v našom článku.

Funkcia automatickej chladiaci systém

Každý prevodovka má ropu. Avšak, v automatické, na rozdiel od mechaniky, je určený na prenos krútiaceho momentu. Mazivo pre automatické prevodovky tekutiny a značený ATP. Rovnaké mechanika takmer rôsolovitá suspenzia plnené viskozite 85W90 (alebo tak nejako), v ktorej prevláda čierny odtieň. Prečo také rozdiely? Všetko sa deje v zásade pracovať boxov. Olej v mechanike naplnených len na palete. Prevodovka v priebehu otáčania máčané v tomto kúpeli a tak mazané. Automatická prevodovka je iný. Tu, rovnako ako sa používa menič momentu spojky (alebo "donut"). Vnútri má dve obežné kolesá. Sú na seba vzájomne pôsobia cez smerový tok oleja. To znamená, že mazivo vykonáva funkcie prenosu krútiaceho momentu. V súlade s tým, je kvapalina neustále v pohybe a je vyhrievaný. Ale prehriaty olej môže poškodiť skrinku. Je nutné, aby sa kvapalina-ATP sa zahreje na 75-80 °. Už pri 100 začnú zmeny viskozity a ďalších charakteristík. Ako výsledok, automatické zdrojov sa zníži o 2-3 krát.

Prečo potrebujem olejový chladič chladiacej automatickú prevodovku?

Ako sme už uviedli vyššie, kvapalina v poli stále zahrieva. A aby sa zabránilo prehriatiu, je nutné výmenník tepla. Udržiava prevádzkovú teplotu chladiča, aby sa zabránilo prehriatiu oleja a krabíc.

Kde to je?

V závislosti na konštrukčných prvkov automatického olejového chladiča prevodovky môže byť umiestnený v krabici sám (v panve), alebo môže byť integrovaná do hlavného výmenníka tepla. Ten systém je viac myslel-out a univerzálne. Avšak, tento spôsob bývania, aj svoje tienisté stránky. Napríklad, ak dôjde k poruche jedného z dvoch tepelných výmenníkov v bývaní, nemrznúcej zmesi a olejové zmesi spolu navzájom. A skutočne je cena takéhoto radiátora je oveľa vyššia. Pri demontáži je možné zakúpiť za 5-10 tisíc rubľov.

zariadenie

olej, automobilový chladič pre automatické prevodovky sa skladá z nasledujúcich prvkov:

• Tielko.
• Jadro.
• Spodná nádrž.
• Spojovacieho materiálu.

Hlavným účelom prvku - chladiace tekutina v nich prúdi. Obvykle tanky a jadro sú vyrobené z mosadze. Prax ukazuje, že tento materiál má vynikajúcu tepelnú vodivosť, a preto má vysokú účinnosť. Jadro sa skladá z lamiel usporiadané priečne. Vďaka nim sú zvislé rúrky. Sú pripájané k doštičke a nie sú skladacie. Olej prechádza jadrom rozbieha do niekoľkých prúdov. To zaisťuje rýchle ochladenie veľkého objemu kvapaliny. Olejové radiátory s automatickou prevodovkou je pripojený potrubím. Oni sú zvyčajne vyrobené z gumy.

Voliteľná automatická chladiča prevodového oleja: je potrebné nainštalovať?

Všetky vozidlá, ktoré prichádzajú s automatickou prevodovkou, už vybavená výmenníkom tepla pre ATP-kvapalina. Ale prax ukazuje, že tieto radiátory nie vždy robiť svoju prácu. Veľmi často sa prehriatiu box čelí majitelia preplňovaným vozu - .. "Subaru", "Toyota", atď. Preto je otázka, o inštalácii automatickej chladič oleja prevodovky tam na neho.

Začíname Inštalácia

To, čo je potrebné urobiť? Navyše k výmenníka tepla, je nutné kúpiť upevňovacie prvky a olejové odolné vystužené hadice 1,5 metra na dĺžku. Tiež musíme oleja termostat. Musíme to, aby zabezpečili, že tekutina nebude Supercool zimu. Olej v automatickej prevodovky pre prevádzku v režime od 75 do 90 stupňov Celzia. Všetko, čo bude nad alebo pod týmito hodnotami je neplatný. Upozorňujeme, že keď voliteľná automatická chladič oleja v prevodovke (Universal že áno, alebo nie, na tom nezáleží), by mali byť zahrnuté do termostatu obvodu. To bude blokovať tečie olej studený. To znamená, že kvapalina sa rýchlo zahreje na prevádzkovú teplotu v zime, a budete jazdiť na fungujúce teplú krabici.

Zoberme si príklad funkcie inštalácie vozidla "Subaru Forester". Takže najprv musíme rozhodnúť na inštalačnom diagrame. Skúsení motoristi neodporúčajú inštalovať prídavný tepelný výmenník v prijímacej rúrky továrenské chladiča. Toto riešenie je k ničomu, pretože na výstupe z továrne chladiča dostaneme horúcou ATP kvapalina zahriata na 95-100 stupňov. Ale akým spôsobom ju nainštalovať? Najistejšie možnosť - inštalácia prvku v spätnom vedení, ktorý je na ceste z továrne chladiča automatickej prevodovky. Potom, čo sa zaoberal schémy zapojenia, pristúpiť k demontáži obloženia tela. Je nutné najprv odstrániť svetlomet na strane vodiča a nárazníka. Ďalej je potrebné odstrániť z potrubia vyrovnávacej nádrže a odstrániť pripojenie hlavného chladiča. Je namontovaný na prednom paneli.

Pretože sme v blízkosti klimatizačnej jednotky a chladiča, je nemysliteľné, že obaja chladiča boli vedľa seba. Na použitie tohto 3 mm teflónovou vložku a vloženej dosky na upevňovacích prvkov automatického ďalšie chladič. Pri inštalácii prvok môže dostať nakrivo. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné skrátiť plastovým úchytom väzby. Pri inštalácii najnovšej musí prejsť cez bunkovú kondicionéru chladiaceho výmenníka a personálu. Na výstupe väzobného pevnou krytkou. Tieto spojovacie prvky vykonané v štyroch bodoch.

Ale táto automatická inštalácia oleja nekončí radiátora. Ďalej je nutné odstrániť nádržku chladiča. To je pripojený k dvom skrutkami. Potom odskrutkujte tri skrutky, ktoré upevňujú držiak s fanúšikmi. Tak získame priestor zdvihnúť uzávery na vnútornej strane radiátora. Na pravej strane nárazníka vidieť dve ropovod. Musíme návrat. Je ľahké rozpoznať - "hovno" je ďalej od Odstránenie potrubia, byť pripravený pre nástrek ATF kvapaliny. Jeho najlepší pripojiť korok alebo domáce náhradku hadica čistej nádoby. Ďalej pripojte olejový termostat. Voliteľné vŕtací nástavec - stačí klip je na dvoch stavebných potery.

pracuje finále

Potom, čo bola pripojená automatická chladič prevodového oleja, kontrola spoľahlivosti všetkých spojov. Nie je nutné spustiť auto tak dlho, dokiaľ nie je kontrola hladiny oleja v krabici. Vzhľadom na to, že systém má ďalšie chladič hladiny kvapaliny ATP môže spadnúť. Takže, pridajte olej v prevodovke a naštartovať motor. Montáž ostenia by mal naďalej poskytovať správnu funkciu celého systému. Skontrolujte teplotu vo všetkých štyroch hadicami (na to je lepšie použiť pyrometer). Ak je všetko v poriadku, vypne motor a zbierať proti smeru jazdy.

prevencia

Dodatočného chladiča slúžil tak dlho, ako je to možné, je nutné poznať preventívne opatrenia. Pravidelne odporúča mechanické čistenie výmenníka tepla. Časom sa nečistoty hromadia oblátka plochy, zeleň, komárov a topoľ páperie. To všetko zhoršuje prenos tepla. Mechanické čistenie môže vykonávať bez demontáže chladiacej kvapaliny z vozidla - pomerne jednoduchý na povrchu "Kerher". Ale všimnite si, že sa dosky radiátorov sú krehké. Ak zvolíte zlý tlak ich môže poškodiť. Chladič môže upchať vnútro. Aby sa tomu zabránilo, filter by mala byť výmena oleja a práve včas. Typicky, ATF zdroj tekutiny je 60-70 tisíc kilometrov. Ak je váš automobil skladací palety, treba odskrutkovať a odstrániť ako čipy s magnetmi. Zadný kryt je inštalovaný na nové tesnenie.

Takže sme zistili, že chladič oleja je, ako to funguje a ako ju nainštalovať v aute s rukami.