Kyjev. South Bridge: popis a fotografie

Jeden z najstarších slovanských miest - Kyjev. Southern Bridge (dominantou mesta) bol postavený 25. decembra 1990 bol považovaný za najmodernejšie v Sovietskom zväze. South Bridge bol siedmy, hodil cez Dneper.

príbeh

To je jedna z atrakcií, ktoré môžu byť hrdí Kyjeve. South Bridge má svojho autora, ktorý bol tiež prvým hlavným inžinierom - tento Fuchs GB (Second - Korneev MM). Vedúci architekt projektu - Gavrilov AE 112 miliónov rubľov bolo vyčlenených pre stavbu mosta. Projekt je navrhnutý tak, "Mostostroy číslo 1". Hlavný inžinier bol Panasiuk IA

Konštrukcia mosta začala potom, čo Moskva otvorila. Kladenie koľaje spočiatku mal niekoľko možností (pokračovanie Avenue of Science, atď.). Ale súčasná stopa možnosť bola uznaná ako najlepší.

Zavesený most sa stala v súlade s požiadavkami riečnej. Stavba južného mosta sa začala v roku 1983 a trvala 8 rokov. Stavba sa zúčastnilo viac ako šesťdesiat organizácií Sovietskeho zväzu. Ale najaktívnejší časť sa Kyjev.

South Bridge: stavebné úlohy

Cieľom plánovanej výstavby by nielen pripojiť centre Kyjeva a ľavý breh Dnepra, ale tiež vytvoriť pohodlný a najkratšiu cestu k letisku Borispol. Most bol postavený k útoku na to nie sú len autá, ale aj vlaky metra. Teraz južná design - časť cesty E-40.

prvým projektom

Spočiatku, podľa prvého projektu, South Bridge (Kyjev), foto zariadenie uvedené v tomto článku, musel mať k dispozícii reštaurácia postavené na druhom konci linky metra, ktorá sa týka jeho galériu - chodníkov. Podľa neho ľudia mohli chodiť do reštaurácie, alebo ísť pešo na druhú stranu. Ale projekt nebol realizovaný, pretože pylón set uprostred Dnepra. Miesta na zastavenie a nie parkovanie v blízkosti.

V snahe dostať sa do reštaurácie pešo od brehu ľudí bude musieť prejsť aspoň pol míle. Navyše, tam bola otázka, o kúpeľniach a kuchynských drezov inštitúcií. Kanalizačné potrubie by sa mal rozšíriť na ľavom brehu rieky, a v zime komunikácie vôbec mohla zamrznúť. V súlade s tým, to by vyžadovalo ešte a zahrieva sa po dobu 24 hodín. Preto je stavba reštaurácia musel byť opustený.

Popis mostu, ktorý je hrdý na Kyjev

South Bridge, postavený v roku 1990, zostal na dizajn. Vozovka drží 135 metrov pylón. Celá konštrukcia je po Paton úplne druhý v dĺžke. U južného mostíka je 1 km do 256 m, šírka - 41,6 m Konštrukcia spája s prospektu Bazhana.:

• Saperno Sloboda-street;
• Vidubichi;
• Metropolitné Highway.

South Bridge Kyjev má dva spôsoby, ako vlaky metra. To trvá asi desať metrov celková šírka stavby. Cesta na komunikáciách majú tri pásy (2h12,25 metre) v každom smere.

Zvýšená časť južného mostíka je vyrobená z prefabrikovaného betónu. Podpery kopal do hĺbky 23 metrov a pevných vŕtanie pilotov, ktoré idú do pôdy pre ďalší 38 m. Cez južný mostík má tri rady najrôznejších vtákov-boxov. Sú zjednotené monolitických spojov železobetónu. Vtáky majú rôznu hrúbku a hmotnosť každej pole - od 40 do 54 ton.

Visutý most 565 metrov na dĺžku sa skladá z dvoch častí. Oceľový diel (271 m), váži 7,400 ton, má hlavný priechod je splavná. On zabezpečil 72 párov zavesený. Železobetónový časť je konštruovaná ako protiváha hlavného poľa.

výstavba

Počiatočné izolácie južného mostíka (Kyjev) - trojvrstvové na Vydubychi. Potom bola postavená druhá mostnej konštrukcie - nakladacie platforma, ktorá je 1250 metrov. Ale hlavné a najzložitejšie objekt bol prevod, ktorého dĺžka je viac ako 1200 m. Potom boli položené dve rúrky rozvody kúrenia, a rovnaké množstvo vody. Neskôr v roku mosta boli postavené v komunikácii.

Ak pridáte všetok náklad, ktorý sa prejavuje tlakom na konštrukciu, bude rovnať dvadsať kapiel, ktoré sú naplnené automobily. Aby sa prejsť pod mostom by kurt, 300 metrov oceľová konštrukcia diel (spolu s hlavnou rozpätie) sa suspenduje na ľudí. Trať je len čiastočne pokrytá galérií a chodníkov stanovené v základnom prevedení - pozdĺž cesty.

pylón

Hlavná časť bola veža 135 metrov - to je to výška južného mostíka v Kyjeve. Konštrukcia pevného chlapa. Pylón z vystuženého betónu. Vonkajšie prepojka - druh mosta, ktorý má plot. Na vrchole stožiaru je malá miestnosť, v ktorej sú navijaky a ďalšie zariadenia. S ním slúžil kryty. V hornej časti stožiaru na ceste sa pripojí na rozpätí rebríku (sú umiestnené na prednej strane), ktorý je ukrytý v betónovej krabice.

zaujímavosti

Metro koľajnice pôvodne plánovaný na sklenené potrubia. Ale veľké tlakové rozdiely a silné vibrácie z vlakov, nesmeli vykonávať túto inováciu. Vzhľadom k tomu, sklo, ktoré by muselo byť nariadené pre stavbu, bolo, že majú veľkú silu, možnosť stojí veľa peňazí. Preto sa o sklenené krabici návrhári musel zabudnúť.