Najväčší tanker na svete. Najväčší ropný tanker na svete

Cisternová loď je špecializované plavidlo typu nákladu, ktoré môže byť prispôsobené pre námorné a riečne cesty. Vodná doprava je určená na prepravu hromadného nákladu. Najväčší v sérii sú oceňové supertankery, ktoré sa používajú nielen na prepravu ropy, ale aj na jej uskladnenie.

Jeden z najväčších supertankerov

Najväčší cisternový tanker na svete pochádza zo skluzu v roku 1976. V úlohe svojho tvorcu bola spoločnosť Royal Dutch Shell a samotná loď sa nazývala Batillus. Na výstavbu vodného vozidla bolo vynaložených asi 70 tisíc ton kovu a asi 130 miliónov dolárov. V roku 1973 došlo k celosvetovej ropnej kríze, v dôsledku čoho sa výrazne zvýšili náklady na suroviny. To viedlo k výraznému zníženiu obratu v nákladnej doprave. Spoločnosť-tvorca tankera mal zámer zastaviť stavbu plavidla, ale zmluva podpísaná dva roky pred začiatkom výstavby, to neumožnilo. Prerušenie dohody prisľúbilo značné náklady. Dnes je jediným konkurentom lode najväčšia loď na svete, tanker Knock Nevis.

Technické charakteristiky lode Batillus

Ihneď po dokončení stavby loď vykonala len svoju minimálnu rýchlosť: v priebehu roka vykonala iba 5 letov. Od roku 1982 je vodná doprava nečinná viac ako nečinnosť, než aby sa používala na určený účel. V roku 1982 sa majiteľ lode rozhodol predať za šrot za cenu 8 miliónov dolárov. Štruktúra cisterny obsahovala približne 40 nádrží nezávislého typu, ktorých celková kapacita bola 677,3 tisíc metrov kubických. Vďaka uzavretom oddeleniu sa nádoba môže používať na prepravu viacerých typov uhľovodíkov súčasne. Projekt znížil riziko mimoriadnych udalostí a pravdepodobnosť znečistenia oceánu. Nakladanie ropy do najväčšieho tankeru na svete sa uskutočnilo štyrmi čerpadlami, ktorých kapacita je približne 24 tisíc kubických metrov za hodinu. Celková dĺžka plavidla bola 414 metrov a mŕtva náklad (tj celková nosnosť) zodpovedala 550 tisíc ton. Maximálna rýchlosť neprekročila 16 uzlov a trvanie letu bez doplnenia paliva a doplnenie bolo 42 dní. Pri údržbe plávajúcej konštrukcie štyri energetické zariadenia vyčerpali 330 ton paliva za deň.

Generačná zmena

Po roku 2004 bol Batillus s dvoma päťčlennými motormi a štyrmi parnými turbínami s výkonom 64.800 konských síl ako zásobník použitý a v roku 2010 bol zlikvidovaný, nahradil ho Knock Nevis. Pre históriu svojej existencie zmenil Batillus obrovský počet majiteľov, mnohokrát zmenil svoje meno a bol rozrezaný na kovový šrot menom Mont pod vlajkou Sierry Leone. Druhým najväčším tankerom na svete je Knock Nevis, ktorého stavba, rovnako ako jeho predchodca, bola dokončená v roku 1976. Obrovské rozmery, ktoré loď získala o tri roky neskôr po rekonštrukcii. V dôsledku modernizácie sa mŕtvy nákladný tanker dostal na 565 tisíc ton. Jeho dĺžka sa zvýšila na 460 metrov. Posádka lode je 40 osôb. Turbíny cisternových motorov sú schopné rýchlosti až 13 uzlov vďaka celkovej kapacite 50 tisíc koní.

Seawise Giant, alebo históriu lode Knock Nevis

Najväčší ropný tanker na svete, ktorého výstavba sa uskutočnila v XX. Storočí, sa nazýva Seawise Giant. Konštrukcia lode začala pred obdobím vzniku dvojpodlažných tankerov. V súčasnosti neexistujú žiadne analógy lode . S ním, podľa odborníkov, budú môcť súťažiť len plávajúce mestá s domami, kanceláriami a plnohodnotnou infraštruktúrou, ktorých projekty sa práve začínajú posudzovať odborníkmi. Stavba lode začala v roku 1976. Spočiatku mala jeho mŕtva váha zodpovedať 480000 tonám, ale po úpadku prvého majiteľa magnát Tung sa rozhodol zvýšiť svoju nosnosť na 564763 ton. Plavidlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1981 a jeho hlavným cieľom bolo prepraviť ropu z polí v Mexickom zálive. Neskôr loď prepravila ropu z Iránu. Počas jedného z letov bola zaplavená v Perzskom zálive.

Magická renesancia

Najväčší ropný tanker na svete, nazývaný Seawise Giant, bol vyvezený z oceánskej podlahy v blízkosti Hargského ostrova v roku 1988 lodenicou Keppel Shipyard. Novým vlastníkom tankera bola spoločnosť Norman International, ktorá na rekonštrukciu plavidla strávila 3 700 ton ocele. Už obnovené plavidlo opäť zmenilo svojho majiteľa a stalo sa známe ako Jahre Viking. V marci 2004 boli vlastnícke práva prevedené na First Olsen Tankers, ktorý z dôvodu veľkého veku ju prepracoval do FSO, plávajúceho komplexu, ktorý sa používal iba na plnenie a skladovanie uhľovodíkov v dubajských lodeniciach. Po poslednej rekonštrukcii získal tanker názov Knock Nevis, pod ktorým je známy ako najrozsiahlejší tanker na svete. Po poslednom premenovaní bolo plavidlo v úlohe FSO vlečené do vôd Kataru na poli Al Hashin.

Rozložte rozmery cisterny Nevis

Najväčší tanker na svete bol nazývaný Knock Nevis. Stal sa druhom produktu vedeckej a technologickej revolúcie. V rámci konštrukcie bol použitý pozdĺžny systém nastavenia trupu a všetky nadstavby boli na zádi. Počas montáže cisterien sa najprv použilo elektrické zváranie. V rôznych obdobiach svojej existencie bol tanker známy ako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho dĺžka je 458,45 metra. Na plné otočenie plavidlo potrebovalo voľný priestor 2 km a pomoc remorkérom. Priečna veľkosť vodnej dopravy je 68,8 metra, čo zodpovedá šírke futbalového ihriska. Horná paluba lode mohla ľahko umiestniť 5,5 futbalových polí. Tanker bol vyradený z flotily 1. januára 2010, odvtedy nemal len dôstojného konkurenta, ale aj analóg.

Najväčší tanker LNG na svete

Najväčší cisternový LNG je loď s názvom Mozah, ktorá bola v roku 2008 zadaná zákazníkovi. Počas výstavby bola použitá lodenica spoločnosti Samsung pre spoločnosti pre prepravu plynu v Katare. Tri desaťročia tankery LNG neobsahovali viac ako 140 000 kubických metrov skvapalneného plynu. Obrovský Mozah zlomil všetky rekordy s kapacitou 266 000 metrov kubických. Tento objem je dostatočný na to, aby počas celého dňa zabezpečoval teplo a elektrickú energiu v celej Anglicku. Nosnosť plavidla zodpovedá 125 600 tonám. Jeho dĺžka je 345 a jeho šírka je 50 metrov. Koncept je 12 metrov. Vzdialenosť od kýlu po škótsku zodpovedá výške 20-podlažného mrakodrapu. Konštrukcia cisterny zabezpečila vlastnú skvapalňovaciu stanicu, ktorá minimalizovala škodlivé výpary a takmer úplne eliminovala nebezpečenstvo nehody, čím sa zabezpečila 100% bezpečnosť nákladu. V budúcnosti sa plánuje navrhovať a spustiť len 14 plavidiel tejto série.

Najväčšie cisterny v histórii

Najväčší tanker na svete je čínsky. Po zmene generácií sa plavidlá, ktoré už boli vyradené z prevádzky, zmenili, zostala pôvodná producentská krajina.

Trieda ULCC, ktorej sa podarilo prekročiť značku 500 000 dwt, je len 6:

• Battilus s nosnosťou 553,662. Obdobie existencie v rokoch 1976-1985.
• Bellamya s mŕtvym váhou 553,662, zúrila rozlohy oceánov od roku 1976 do roku 1986.
• Pierre Guillaumat, navrhnutý v roku 1977 a vyraďovaný z prevádzky v roku 1983.
• Esso Atlantic s mŕtvou hmotnosťou 516 000 a životnosťou od roku 1977 do roku 2002.
• Esso Pacific (516 000 ton). Obdobie prevádzky - od roku 1977 do roku 2002.
• Prairial (554,974 ton). Bol postavený v roku 1979, bol zanechaný z letov v roku 2003.