Prevodový pomer

Prevodovka obsahuje časť prenosu mechanizmov, ktorými moment prevedené na hnacie kolesá z motora. Štruktúra vysielacej časti spojky, poskytuje neprítomnosť alebo prítomnosť spojenie medzi rámom a motorom, hnacie hriadele. Je neoddeliteľnou súčasťou samotnej prevodovky. To sa vykonáva tým, kŕmenie a krútiaceho momentu prerozdeľovanie a výkonu na hnacie hriadele z motora.

Väčšina technológií, ktoré sú použité v prenosovej ladenie, zložil skúšku v motoristickom športe. Malo by byť uvedené, že prenos akýkoľvek, najmä športových vozidiel, je dôležitým prevedenie spôsobu dynamických charakteristík motora. Stroj, ktorý má relatívne slabý motor môže byť dostatočne rýchly, ak sú správne zvolené prevodových pomerov KPR.

Športové vozidlá sú používané nesynchronizované (CAM) a synchronizované okno. V závislosti od typu spínacej sú rozdelené do sekvenčného (zahŕňajúce sekvenčné výber) a konvenčné (H diagramu).

Implementovať jednoduché (normálne) prevádzka na zámkových puzdier vozovky takmer nepoužiteľný. To je spôsobené tým, že oni robia veľký hluk a majú pomerne málo prostriedkov, a sú považované za "tvrdé" počas prevodových zmien. Okrem toho, cena je nepomerne vyššia synchronizované, a oni potrebujú kvalifikovaných a pravidelnú údržbu.

Synchronizované kartónové krabice sa líši od štandardných prevodových pomerov. Správny výber z páru do hlavného primárneho hriadeľa zariadení a hnaných ozubených kolies na sekundárnom hriadeli zaisťuje koordinovanej prevádzky celého hnacieho ústrojenstva. Prevodový pomer vybraný na základe krútiaceho momentu motora a výkonových charakteristík. Ďalším dôležitým faktorom je veľkosť kolies.

Prevodový pomer je pomer počtu zubov hnané ozubené koleso na počte zubov na pastorku. Čím vyššia je, tým rýchlejšie bude motor točiť pridelený počet závitov. To zaistí rýchlejšie rýchlej voľby. Avšak, vyvstáva nutnosť časté spínanie. V dôsledku toho bude zníženie dochádza pri maximálnej rýchlostný stupeň.

Existuje niekoľko nástrojov na posilnenie akcelerujúci dynamiku stroja.

Môžete meniť prevodový pomer v hlavnej dvojicu ozubených kolies. Napríklad predné kolesá vozidla "VAZ" desiatej generácie majú spravidla štandardné čísla. Tak, vo výrobnom procese je nastavená prevodový pomer od 3,7 do 3,9. Výnimkou je Vaz 21103 (16V). Jeho prevodový pomer - 3,5. Ako prax ukazuje, zmena hlavného páru 4.1 alebo 4.3 môže zmeniť normálne "osem" vo veľmi dynamických vozidiel. V rovnakej dobe, často musí vykonať radiacej páky. Ale v rovnakej dobe z akéhokoľvek manévru a semafore prvé auto.

Keď už hovoríme o radení rýchlostných stupňov, to je nemožné, nehovoriac o špeciálne ladenie radov. Ak ste odskrutkovať motor dostatočne silný na prvý, potom pri prepnutí do druhej rýchlosti prudko klesne. To je spôsobené predovšetkým príliš veľký rozdiel medzi prevodovými pomermi pre prvý a pre druhý prenos. Tuning radu presadzovať sebavedomú a jednotný akceleráciu. V tomto prípade je prvý prenos je mierne znížená (v porovnaní so štandardnou). Trendy v tomto prevedení trochu zhoršili, ale zároveň sa stáva trochu "dlhší". Druhá sa bude blížiť k prvej. Tým sa odstráni pomerne znateľný "dip", ktorý sa deje v predné kolesá vozidla "VAZ". Tretia a piata ozubené kolesá sú rovnaké ako štandardu. Štvrtý je približné na tretí a šiesty - piate, v tomto poradí.