Suzuki DRZ-400: špecifikácia a recenzie

Jedným z najspoľahlivejších ukazovateľov úspechu je rad modifikácií motocyklov a následné restyling. A túžba dostať preč od populárnych výrobcov vyvinúť maximálny možný na trhu je oprávnená. To je to, čo sa stalo s motocyklom Suzuki DRZ-400, fotka, ktorá je uvedená nižšie. Prístroj bol pôvodne koncipovaný ako reprezentatívny segmente motocyklov dvojaký účel, ale ako fanúšikovia tvorcov rastového základne rozšíril rozsah jeho technické a prevádzkové kapacitu.

Všeobecné informácie o motocykla

Spočiatku, v roku 1999, tento model bol koncipovaný ako typický zástupca skupiny "enduro". Ako platforma odfotil DR-350 jednotky, a o rok neskôr vývoj bol uvoľnený pre verejnosť. O dva roky neskôr konštruktéri poskytli nastaviteľné zavesenie kolies, ktoré nakoniec tvoril klasickú off-road vzhľad motocykla. Avšak, v štandardnom prevedení je vhodný pre mestské jazde v teréne a výletoch, rovnako ako pre aktívny kríža. V období od roku 2005 do roku 2010. To sa na trhu objavili niekoľko verzií tohto prístroja, ale zásadný odklon od klasického modelu Suzuki DRZ-400 bolo vykonané v momente zlyhania karburátora motora. To je presne to, čo sa stalo v roku 2010 na pozadí prísnejších ekologických požiadaviek na napájacích jednotiek.

technické charakteristiky

Výrobca zmenila technické a prevádzkové kvalitu modelu vo svojich rôznych verziách. Tradičná verzia je stále považované za supermoto s predponou S. V tomto päťstupňovou prevodovkou vybavené takmer so všetkými zástupcami radu Suzuki DRZ-400. Špecifikácie základňa kompletný motocykel, sú nasledujúce:

• Pohon Type - reťaz.
• Predné brzdy - disk so štandardnej veľkosti 25 cm, s prídavkom dvoch strmeňom.
• Zadná brzda - kotúč, veľkosť 22 cm, s jedným strmeňom.
• Zavesenie (vpredu) - teleskopická vidlica veľkosti štandardnej 4,9 cm.
• Zadné zavesenie - Pendulum.
• Rám materiál - oceľ.
• Výška kole by sedle - 93.5 cm.
• Rázvor - 148,5 cm.
• Objem palivovej nádrže - 10 litrov.
• Hmotnosť - 133 kg.

Špecifikácia motorov

Motocykel opatrená štvordobým jednovalcovým jednotke, ktorého výtlak je objem 398 cm ^3. Motor Middle objem poskytuje asi 40 litrov. a. energie, čo nie je zlé pre "enduro" reprezentatívnym segmentu. Zdá sa, že atraktívnejšie úrovne výkonu Suzuki DRZ-400. Rysy dynamiky možno znázorniť nasledujúcim spôsobom: zrýchľovanie až sto vyrobeného po dobu 5,5 sekundy, a limit hladiny rýchlosť je stanovená na približne 150 km / h .. Avšak, pre dobrú trakciu a slušné kvalitné reproduktory jazdec bude musieť zaplatiť priemernú spotrebu paliva - 5,6 litra na 100 kilometrov. Avšak, v závislosti od povahy prevádzky motocykli, táto hodnota môže byť znížená.

modifikácie

K dnešnému dňu DRZ-400 je k dispozícii v troch základných verziách: S, E a SM. S ohľadom na prvé modifikácie, možno ho považovať za základ. Tento ľahký športový enduro prevedení, ktorý má vybaviť blinkre, elektrický štartér, ventilátor chladenia a optiku v roztiahnuté konfigurácii. Verzia E predstavuje tiež prvotriedne enduro, ale niekoľko vážený verzii. Najmä tento motocykel má odpruženie so zvýšenou rýchlosťou, upravených nastavenie pohonné jednotky v rámci terénnych podmienkach, rovnako ako kick-štartér.

Osobitná pozornosť je venovaná tretia modifikáciu Suzuki DRZ-400, ktorého opis je možno znázorniť nasledujúcim spôsobom: Motard verzia cestnom bicykli s 17 kolesami, motokros vidlica, vylepšené brzdy a zároveň znižuje odpruženie. Je potrebné poznamenať, že všetky úpravy, okrem E-verziu sa nevzťahuje na športové vysoko výkonných zariadení. Tento faktor robil je tou najlepšou voľbou pre každodenné výlety na cesty a mestá. element zdrojová základňa z nich sa nachádza v blízkosti úrovne cestné bicykle, čo uľahčuje údržbu.

možné závady

Modely prvej generácie sú hlučné prevádzku pohonu, ktorý je takmer nemožné určiť sami. Dokonca aj v novších verziách, po roku 2007, vývojári pevne problém zmenou mechanizmu reťaze napínania v motocykla. Tiež pri výmene oleja aj oneskorené spontánny prepínanie prvý prenos. Tam sú niektoré nuansy v pracovnom suspenzii. Tak, v zadnej časti konštrukcie Suzuki DRZ-400 pravidelne čistiť a mazať postupu, aby sa zabránilo vŕzganie. Existujú tiež tvrdia, že pripojiť koleso umiestnené v prednej časti. To nie je spoľahlivá, takže spočiatku odporúča zaviesť osobitné perie ochrany.

Pozitívna spätná väzba na modeli

Model upozorňuje na svoje cenovka a spoľahlivosť v prevádzke a šťastní majitelia. Pokiaľ ide o náklady, prvé zástupcovia línie sú teraz k dispozícii pre 100-130 tisíc. Rub., Čo je celkom skromné v porovnaní s nákladmi na veľkých mien súťažiacich v triede enduro. Spoľahlivosť je hlavne kvôli tomu, že vysoko kvalitné a relevantné materiálové zaťaženie sa aplikujú v dizajne. Okrem toho, mnohí hovoria, a príležitosti pre tuning Suzuki DRZ-400. Recenzie v tomto smere a uvedené príklady úspešnej odpruženie zjemnenie a aktualizáciu brzdového systému, nehovoriac o štrukturálnej restyling. Skrátka a dobre, pri správnej a pravidelnej údržbe, používateľ môže spoľahnúť na hodného dynamický výkon, a zbaviť sa nákladov na trvalých opráv.

negatívne hodnotenie

Aj keď model je umiestnený ako univerzálny a viacúčelové, v úzkych oblastiach využitia jeho funkcie nemusia stačiť. Napríklad, off-road nadšenci na vedomie, že svetlo modifikácie tejto rady pre plné využitie v takých podmienkach, nie sú vhodné z dôvodu veľkého množstva. Naopak, za normálnych mestskom prostredí majitelia cítiť nezhody vyjadrená športového dizajnu štandardné kryt bez prekážok. Ako vážny nedostatok, a mnohé z nich vidia výkonového potenciálu Suzuki DRZ-400, ale to platí len pre určité verzie. Samozrejme, ak chcete, môžete použiť rovnaký ladenie a pridať niekoľko koní stroj, ale získanie značkových balíčkov pre takéto modernizácie stálo veľa peňazí.

záver

Prax ukázala, že tento model je veľmi ergonomické a len zamerané na poskytovanie pohodlie jazdca. To platí nielen pre dizajn zavesenie a riadenie usporiadania vzhľadom k sedadlu, ale aj ovládateľnosti. Suzuki DRZ-400 motor v kombinácii s päťstupňovou prevodovkou umožňuje motorka určite prekonať lesné chodníky, atletické dráhy, ulíc a cez cestu.

Zároveň by sme nemali zabúdať na obmedzenie spôsobených a stredné ťahu a tradičný dizajn enduro. Opäť platí, že značná hmotnosť motocykla je nepravdepodobné, že by prispieť k dynamickej jazde v náročných terénnych podmienkach. Ale ako univerzálny dalnoboev na cestnom bicykli možno tvrdiť, že postavenie ako vodca v segmente. Hlavná vec - rozhodnúť o vhodnom modifikácií. Skúsení jazdci sa odporúča venovať pozornosť predovšetkým na novšiu verziu, ale v prvom rade tohto seriálu, existuje mnoho atraktívnych funkcií. Postačí, keď sa zmieniť o utilitárnej základ rámu a asketický dizajn. Power, samozrejme, prvá generácia nepokazil, ale kompenzuje flexibilitu v priebehu času.