Syntetický olej 5W30: recenzie

Olej (syntetické) 5W30 v našej krajine je veľmi rozšírený. Prečo je to radosť pre mnohých motoristov a stojí za to vylievať motor vlastného auta? Na získanie objektívneho hodnotenia boli vykonané príslušné testy.

Testy mazacej kvapaliny na modeli Ford Focus

Najlepšie je povedať o kvalite tohto oleja alebo o tom, že sa budú vykonávať nezávislé testy. Na tento účel odborníci vyberú niekoľko typov mazív, podrobujú rôznym skúškam, vyprodukujú a analyzujú výsledky a potom ich porovnajú a určujú najlepší stupeň oleja.

Tento test sa rozhodol pre vozidlá Ford Focus. Všetky autá mali kilometre desaťtisíc kilometrov, objem motora - 1,6 litra, ktorý má 100 koňských síl. Motor patrí medzi lacné, moderné benzínové jednotky bez komplikovaných sprievodných mechanizmov. Jeho konštrukcia zahŕňa kolektor kotlov, rozvodový remeň v časovom ozubení a štyri ventily pre každý z valcov.

Značky nafty

Medzi inými experimentátormi som premýšľal, čo je lepšie ako olej 5W30: syntetický alebo polosyntetický. Preto boli vybrané nasledujúce značky s oboma základmi:

• Na semi-syntetických - Quartz 9000 Future a Mobil Super FE Special;
• Na syntetické motory Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC a THK Magnum Professional C3.

Všetky tieto mazivá boli pred testovaním testované v laboratóriu.

Podstata skúšok

Test bol vykonaný v stovke stupňov pre motorový olej. Syntetický 5W30 a polosyntetický ukazovali rôzne výsledky, hoci medzera bola malá. Najsilnejší bol mazací olej "Shell" a najlikvidnejšia - "G-Energy". Prídavné látky na niektorých vzorkách sa veľmi líšili. Vo všetkých vápnikových olejoch bolo 2000 mg / kg a zinok s fosforom 1000 mg / kg. Súčasne Shell obsahoval iba 1350 mg / kg vápnika, zatiaľ čo v G-Energy - ešte menej len 750 mg / kg. Preto v prvej skupine bol vysoký obsah alkálií s veľkým podielom detergentov a antioxidantov. Najvyššie množstvo alkálií bolo pozorované u Castrolu a najnižšie v Shell.

Testy sa uskutočnili v cyklickom poradí, z ktorých každá trvala hodinu. Počasie pre všetky autá boli rovnaké. Stroje sa pohybovali rýchlosťou 130 kilometrov za hodinu pri šiestich tisícoch otáčok. Tento režim nasledoval pol týždňa.

Samostatný test pozostával z parkovania na voľnobehu po dobu troch hodín, potom odjazdil pár kilometrov a opäť stál hodinu pri bežiacom motore.

V dôsledku deväťtýždňového testu sa ukázalo, že autá prešli 10000 kilometrami, 45-násobok motora bol spustený na studenom a 72 krát na horúcom. Motory pracovali sto hodín pri zaťažení 6 000 otáčok za minútu a 54 hodín v nečinnosti.

Preto sa ukázalo, že je to veľmi ťažký režim. Preto namiesto dvadsaťtisíc kilometrov, ktoré boli položené v smere údržby, sa doba prechodu zmenšila na 10 000 kilometrov.

Výsledky jednotlivých testov

Zmenšenie všetkých mazacích kvapalín bolo pozorované po dvoch a pol tisícoch kilometrov. To naznačuje dobré vlastnosti čistiacich prostriedkov všetkých vzoriek - veko zostáva čisté pod krytom ventilov. Rozdiel bol výrazný pri práci pri nízkych teplotách. Pri zmrazení po dobu 20 stupňov kvapalina zo sondy ľahko odkvapkávala od všetkých značiek, s výnimkou Castrolu. Problémy so spustením akejkoľvek vzorky nevznikli ani pri teplote nižšej ako 27 stupňov.

Na stratu nákladov boli tieto. Prvé doplnenie bolo potrebné po polosyntetickom "Mobil" po 4,8 tisíc kilometrov a po 8 tisíc kilometroch - opäť. Ostatné polo-syntetické "Total" tiež zaostáva za tým. Pri dopĺňaní trvalo asi 2 litre na každý olej. Syntetika 5W30 ukázala oveľa nižšie spaľovanie. Značky "Castrol" a "Zik" vzali 1,4 litra a "Shell" - 1,23 litra, zatiaľ čo "Total" - 1,9 litra. Tento výsledok naznačuje, že beh na syntetikách môže byť viac ako pol syntetický.

Tankovanie všetkých áut bolo vykonané na jednej stanici a len s vysoko kvalitným benzínom. Spotreba paliva bola takmer rovnaká. Najvýnosnejšie výsledky však dokázali ropné (syntetické) 5W30 "G-Energy" a plytvanie - "Shell". Rozdiel bol však veľmi malý až na 3%.

Hlavná vec je, že všetky oleje majú dobrý účinok proti opotrebovaniu. Dokonca aj po jazde s najvyššou rýchlosťou chrómované piestne krúžky (ktoré sú najviac vystavené opotrebovaniu) vôbec neuvoľnili chróm do oleja. Obsah iných kovov neprekročil prípustnú hranicu.

Ktorý olej je lepší?

Zhrnutie dosiahnutých výsledkov zistíme, že najlepším automobilovým olejom boli syntetiká 5W30 značiek "TNK", "Castrol" a "Motul". Medzi tými, ktorí sú vonku, sú Shell, G-Energy a Zek.

Treba však poznamenať, že všetky mazivá naďalej vykazovali vlastnosti čistiacich prostriedkov, a to dokonca aj pri konečnom prahu. Parametre vysokoteplotnej viskozity zostali v norme.

Semisyntéza bola opäť závideniahodná: viskozita sa znížila len o 3 štvorcových mm / s, čo je rovnaké ako pre syntetické mazivá.

záver

Pre všetky dôležité charakteristiky všetky vzorky preukázali svoju výkonnosť v rozmedzí 20 tisíc kilometrov za normálnych podmienok a 10 tisíc kilometrov pri ťažkých nákladoch. Aký druh oleja si vyberiete 5W30? Syntetika (výsledky a výsledky objektívnych skúšok to potvrdzujú) s vysokou zásaditosťou, ktorá zahŕňa vzorky "Castrol", "TNK" a "Motul", bude vhodná najmä pre obyvateľov vo vnútrozemí, kde kvalita paliva zanecháva veľa. Z ich semisyntézy je možné nosiť "Mobil".

Ale na druhej strane, semisyntézy zažívajú najväčší rozruch, kvôli ktorému nízke náklady nakoniec nebudú víťazné.

Ale tradičné 5W30 motorové oleje (syntetické) Shell a Zik neboli v skutočnosti najlepšie vlastnosti. Preto je potrebné seriózne premýšľať o tom, či ich stojí za nákup, keď zvážili všetky parametre, ktoré ukázali. Na jednej strane mali najnižšie spaľovanie, vynikajúce prísady a olejovú základňu, ale na druhej strane neustále doplňovanie paliva s palivom s vysokým obsahom síry nemôže viesť k najlepším výsledkom.

Navyše, naplnenie benzínu by malo byť iba na osvedčených čerpacích staniciach, po zákroku v závode je lepšie používať mazivá nazývané Low SAPS, ktoré sa líšia v znížení obsahu alkalických látok. Pri nich bude zaťaženie neutralizátora desaťkrát nižšie ako účinok zvýšeného obsahu síry v benzíne.

Najlepšou možnosťou je nákup lacnej syntetiky, ktorá sa má meniť častejšie, to znamená každých 15 tisíc kilometrov.