Truck UAZ 300: špecifikácie

Automobil pre národné hospodárstvo a priemysel UAZ 300 je nový poválečný nákladný automobil vyrobený automobilovým závodom Ulyanovsk v roku 1949 ako skúsený a sľubný model. Od ostatných sovietskych kolegov sa vyznačoval zaujímavým a presným dizajnom kabíny, pôvodným tvarom a umiestnením krídel a kapucne.

Všeobecné informácie

V ostatných prípadoch bolo vozidlo doplnené detailmi, ktoré v tom čase vytvoril sovietsky automobilový priemysel. Výsledkom bolo, že vozidlo novej zostavy bolo vybavené štvorvalcovou pohonnou jednotkou s výkonom 50 koní a štvorstupňovou prevodovkou, ktorú zdedil z GAZ.

Historické fakty

Po vojne sa industrializácia aktívne vykonávala v ZSSR, automobily boli potrebné na prepravu rôznych nákladov, komponentov pre stavbu mlynov, ciest a priemyselných zariadení. Pre prepravu tovaru od 0,5 do 1 tony vhodných strojov domácej výroby nebol. Táto výklenka mala obsadiť UAZ 300. Vývoj automobilu sa týkal celého projektového tímu, v ktorom každý zodpovedal za určitý systém alebo uzol.

S cieľom urýchliť proces vytvárania ľahkého nákladného automobilu bolo rozhodnuté, že ho zjednotíme s niektorými časťami z existujúcich výrobných automobilov. Výsledkom bolo, že vozidlo bolo vybavené motorom z auta "Victory" a odpruženie pochádza z nákladného automobilu Yaroslavl Combine YaAZ-200.

V závode Ulyanovsk chýbalo vysoko presné zariadenie, ktoré umožňuje stopercentne realizovať zaujímavé nápady vývojárov UAZ 300. Z tohto dôvodu bola prevodovka montovaná v závode v Gorky. Prvá palacinka bola hromada, pretože z dôvodu rýchleho dodania predmetu včas, ani výrobcovia kontrolného stanovišťa, ani pracovníci v Ulyanovsku, nenašli hobliny v prevodovke. V dôsledku toho sa uviazol, musel strieľať a triediť uzol. Opätovné testovanie bolo úspešnejšie a 7. novembra sa do demonštrácie dostala 49-ročná pekná nová generácia.

Hlavné funkcie

UAZ 300, nákladné auto, ktoré nepatrí do sériovej výroby. Konštrukčná skupina bola rozpustená a závod začal vyrábať ďalšie autá. Vozidlo malo zjednodušený kryt a radiátorové obloženie, krídla boli vhodne kombinované s celokovovou kabínou typu GAZ-51, ktorá nahradila drevenú variáciu GAZ-MM.

Hlavné technické charakteristiky:

• Elektráreň - benzínový motor so štyrmi valcami, in-line, karburátor.
• Výkon UAZ 300 (hp) - 50.
• Prevodovka je štvorstupňová manuálna prevodovka.
• Závesná jednotka - predná a zadná časť typu pružiny.
• Nosnosť (t) - do 1,5.
• Hmotnosť (t) - 1.
• Druh paliva - benzín A-66.
• Kolesá sú predné a zadné rovnakého typu.

Celkovo bolo prezentovaných šesť modelov na verejné prezeranie, z ktorých prvé boli prezentované na výročia novembrovej revolúcie.

modifikácie

Predchodca UAZ 300, ktorého charakteristika umožňuje klasifikáciu ako ľahké nákladné vozidlá, možno považovať za experimentálnu vzorku UL'SIS NATI-253. Toto vozidlo bolo vyvinuté v roku 1944. Vozidlo bolo vytvorené a pripravené na prepustenie v súlade so zmluvou uzavretou automobilovým závodom Ulyanovsk a americkým koncernom General Motors.

Vozidlo bolo vybavené dvojtaktným dieselovým motorom s kapacitou 83 koní. Skúsený exemplár by mal byť pozitívne rozlíšený nielen dizajnom kabíny, kapucne a krídel, ale aj modernejším usporiadaním. V skutočnosti sa prevažná väčšina agregátov a častí jednoducho požičala z dovážaných analógov, malá časť dielov bola vyrobená v závode NATI.

Krátko po uvoľnení prvého UAZ 300 bola vytvorená zmena pod indexom 302. Jeho nosnosť bola 1,5 ton. Vozidlo bolo tiež vybavené zosilneným rámom a štítovými zadnými kolesami. Napriek úspešnej skúške oboch variantov závod nemal dostatok výrobných zariadení na uvedenie týchto vozidiel do série.

Testovací disk

Nákladné testy vozidiel UAZ 300 sa po prvýkrát konali koncom roka 1950 spolu s váženým "bratom" pod indexom 302. Obidva modely sa ukázali ako vynikajúce v rôznych ukazovateľoch. Nespadla za nimi a tretia variácia - GAZ-MM. Všetky modifikácie testu preukázali dôstojnosť. V nasledujúcom roku boli postavené grandiózne plány na dokončenie finálneho zdokonalenia strojov.

Ale ďalekosiahle myšlienky neboli určené na to, aby sa splnili. V poradí č. 297 z 03.07.1951 bolo poznamenané, že dizajnové oddelenie malo byť rozpustené. Rada ministrov Sovietskeho zväzu vydala dekrét, podľa ktorého bola závod Ulyanovsk preorientovaný na výrobu radarových staníc (radarové stanice).

Nešlo o osud, aby sa uvažovaný stroj stal sériovou jednotkou. Pokiaľ ide o samotnú továreň, potom po nejakej dobe sa vrátila k výrobe automobilov (v roku 1954). Ale teraz je to úplne iný vývoj. Zvláštnym miestom je zastúpenie predstaviteľov značky GAZ-69.

Návrhová skupina

Tím vývojárov viedol hlavný návrhár M. I. Kozákov. Každý inžinier bol zodpovedný za návrh a vývoj konkrétneho uzla alebo okruhu. Napríklad, ak Safinov bol zodpovedný za projektovanie brzdovej jednotky, ovládanie riadenia bolo pod dohľadom inžiniera VA Lisova. Súčasne spolupracovali dvaja dizajnéri: I. Kh. Pakhter a V. S. Menchov.

Dizajnéri UAZ 300, motor, ktorý dostal z sériového auta "Victory", chceli vytvoriť unikátny nákladný automobil odlišný od iných analógov. Na tento účel bol model vyrobený v automobilovom závode Gorky podľa vlastného uváženia. Aj napriek tomu prijali vonkajší vzhľad, ktorý navrhli zamestnanci Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin a Khlipkov. Po schválení projektu sa dizajnérsky tím a pracovníci továrne postavili v duchu sovietskej éry - robiť auto na oslavu dňa revolúcie.

absolvovaní

Napriek povojnovému ťažkému obdobiu našli dizajnéri automobilov spôsoby a prostriedky na vývoj nových automobilov. A vtedy to urobili dobre. Ďalšou vecou je, že neexistovali dostatočné originálne náhradné diely a výrobné kapacity, v súvislosti s ktorými bolo mnoho projektov zatvorených alebo zmrazených.

Predtým, ako mali vývojári úlohou aktualizovať a modernizovať štandardný "nákladný automobil", dokonale zvládli svoju úlohu vzhľadom na dostupné možnosti. Ak porovnáme výkon UAZ 300 (hp v 50 jednotkách), dá sa poznamenať, že na takomto vozíku bolo možné prepravovať tovar v rozsahu od 1 000 do 1200 kilogramov a na modernizovanej verzii UAZ 302 - až do jednej a pol tony. Sériová výroba týchto modelov by mohla významne prispieť k rozvoju národného hospodárstva, ale nestalo sa tak.