Wilhelm Maybach - zakladateľ spoločnosti automobilov Mercedes a Maybach. životopis

Wilhelm Maybach - nemecký podnikateľ a avtokonstruktor. Kým slúži ako technický riaditeľ spoločnosti "Daimler Motors" významne prispela k vytvoreniu prvého moderného vozidla. Car "Maybach" je teraz jedným z najlepších na svete. V tomto článku sa budeme prezentovať krátky životopis vynálezca.

detstva

Wilhelm Maybach sa narodil v Heilbronn (Nemecko) v roku 1846. Chlapcov otec bol tesár. Stalo sa, že po dosiahnutí veku desiatich William sa stal sirota. Trvalo v pestúnskej Werner fary. Keď Maybach bolo pätnásť, začal získať technické školenia v Reutlingene pri strojárenskom závode. Počas dňa sa chlapec realizovaná v továrenskej dielni a vo večerných hodinách bral lekcie v kreslení a matematike v mestskej škole. Tiež budúce nemecký avtokonstruktor začal učiť angličtinu a študovať tri zväzky učebnice "Inžinierska mechanika," napísal Julius Vaysbahom. Húževnatosť a vytrvalosť tohto mladého muža boli čoskoro všimol.

práce

V roku 1863 Gottlieb Daimler prišiel na post technického riaditeľa Roytlingenskogo rastliny. Tam sa zoznámil s Wilhelm. O tri roky neskôr, Gottlieb presunuté do rovnakej polohy vo firme "Deutz", vytvára stacionárne motory s vnútorným spaľovaním. V jej čele stál Eugen Langen a N. A. Otto. V roku 1869, Daimler pripomenúť efektivitu, talent a pozval ho do Maybach v Karlsruhe. Počas stretnutia diskutovali myšlienku vytvoriť nový motor, ktorý mal stáť viac kompaktný a ľahký. Langen schválila projekt, ale Otto rozdiel. O mnoho rokov neskôr (v roku 1907), "Deutz" všetky veci sa začnú stavebné stroje - prvé automobily a potom autobusy, traktory a nákladné automobily, ale priekopníkmi spaľovacieho motora v čase, keď spoločnosť bude preč.

jeho práca

Nenachádza porozumenie medzi CEO, Daimler bol otvorený v Bad Kannshtadte vlastnej firmy. Samozrejme, že Gottlieb Wilhelm presvedčil ísť spolu s ním. V roku 1882 založil vlastnú firmu. Maybach zaoberá výhradne v technickom prevedení.

prvý Vynález

V auguste 1883, Wilhelm Maybach prepustený stacionárny motor vlastnej konštrukcie. Motor vážil 40 kilogramov a pracoval výhradne na svietiaci plyn. Na konci toho istého roku sa objavila jeho ďalšiu verziu s kapacitou 1,6 hp a objem 1,4 litra. Pozdĺž cesty, Maybach navrhnutý nový systém zapaľovania. V tých dňoch, stacionárne motory zapálenie zmesi došlo otvorený plameň. Wilhelm prišiel s trubice nekonečných ohrieva horúcim horákom. Zvláštne proces je riadený ventilom do spaľovacej komory, ktorý je otvorený alebo uzavretý podľa potreby. Takýto systém zaisťuje stabilnú prevádzku aj pri nízkych otáčkach.

Snaha o dokonalosť

Je to odlišné od ostatných Wilhelm Maybach. Od svojho založenia sa snažil modernizovať akúkoľvek konštrukciu a používa nové patenty. Na konci roka 1883 prešiel test test ďalší z jeho motora - jednovalcový vzduchom chladený motor, ktorý je na 600 otáčok za minútu vyvinuté 0,25 hp Zlepšená verzia (246 kubických centimetrov a 0,5 hp) vyvinuli ročne. Maybach sám pokrstili "pendlovky", pretože motor bol trochu neobvyklý tvar. Po niekoľkých desaťročiach historikov umenia Všimnite si, že Wilhelm robil nielen zníženie hmotnosti motora. Dal to ešte aj vonkajšie eleganciu.

dvojkolesový vozík

Wilhelm čoskoro vyvinul odparovacej karburátor. Jednalo sa o prelom v oblasti spaľovacích motorov, ako je tomu teraz miesto svietiplynu mohol používať vykurovací olej. A v roku 1885 došlo k revolučnej udalosť v technike - Maybach set motor v pohybe dvojkolesového vozíka. Motor kole (alebo, ako sa hovorí, motocykel) mal po stranách dvojicou miniatúrnych kolieskach pre zachovanie stability. Výkon motora 0,5 hp nepretržite otáča a dvojstupňový remeňový prevod bolo možné dosiahnuť rýchlosť 6 alebo 12 kilometrov za hodinu. Zakladateľ Maybach vykonané testy na začiatku novembra 1885 spoločne so svojím synom Karolom.

Samozrejme, nie všetko šlo hladko. O rok neskôr, Wilhelm zlepšil motor, čím sa zvyšuje rýchlosť a priemer piestu. Zdvihový objem motora zvýšený na 1,35 litra, ale bol stále prehriaty počas skúšok. Využitie vodného chladenia zariadenia neposkytol náprave. Preto sa z rozsahu vynálezu, že muselo upustiť.

nový motor

Ďalšie Wilhelm zaoberajúca sa vývojom motora v prvom objeme 0,462 litra vozidlá štyri kolesá na svete. Vzhľadom k tomu, Maybach a Daimler silne ponáhľať s vydaním, motor bol namontovaný na saniach ťahaných koňmi. V marci 1887, prvej skúške. O mesiac neskôr, na jazere v blízkosti Bad Kannshtadta objavila loď s týmto motorom. Výsledky všetkých testov Wilhelm starostlivo zhromaždené a systematizovať si uvedomil, ich význam pre budúce experimenty.

Výstavba nového vozidla

V roku 1889, Daimler mal v úmysle podieľať sa na parížskej svetovej výstave. Wilhelm Maybach, citácie a poznámky o tom, ktoré aktivity boli často publikované v médiách, sa rozhodol postaviť na túto akciu nové autá. A to všetko dojem! V "Daimler-Shtalradvagen" bol na prvom mieste na svete V-rovnaký motor s uhlom sklonu 17 °. Pri 900 otáčkach za minútu, motor vyvinutý 1.6 hp A namiesto skorších remeňový pohon ozubených kolies zahájená. V skutočnosti, autor vytvoril koncepčný návrh. Avšak, to bol obchodný úspech. Konštrukcia vozidla podieľa koleso továreň NSU. Jej majitelia Emile Levassor a Armand Peugeot kúpil patent pre prevodovky a motora. V tomto prípade, v súlade s podmienkami zmluvy, ktoré boli potrebné na výrobu motorov pod značkou "Daimler".

Získal patent za peniaze investované do Gottlieb zriadenia samostatnej dielne pre Maybach. Prostredníctvom tohto výskumu bola vykonaná pomerne aktívne a všetky trenie s pozadím budúci vývoj akcionárov spoločnosti boli vyhladené.

Nové vynálezy Vilgelma Maybaha

V roku 1893, protagonista tohto článku vyvinula striekacie karburátor so škrtiacim typu pre injekčné striekačky. O rok neskôr, Maybach získala patent pre hydraulické brzdy zariadení. A v roku 1895 sa objavil jeho slávnou dvojvalcový radový motor, "Phoenix". Spočiatku, na 750 otáčok za minútu, sa vyvinula 2.5 hp Postupne sa konštrukcia sa zlepšila, a v roku 1896, sila sa zvýši na 5 HP Ukazovatele motorových zlepšila chladiča nový originálny dizajn. O tri roky neskôr bol prepustený už štvorvalec "Phoenix" kapacita 23 hp a objem 5900 ^cm3. Motor nainštalovaný na aute, ktorú vytvoril vyžiadanie Emilya Ellineka (Ambassador v Nice z Rakúska-Uhorska). V marci 1899 získal na tento voz v horských rás. Jellinek objavil pod pseudonymom "Mercedes" (meno dcéry). Čoskoro to bude závod značku "Daimler".

zmeny

V roku 1900, Gottlieb zomrel a situácia sa zhoršila Wilhelm. Maybach, ktorá je plne vyložený v práci, a stratil časť zdravie, bol nútený písať kapitolu o návrhu spoločnosti o zvýšenie platu. Ale zostali bez odpovede. To nie je prekvapujúce, pretože nové vedenie firmy si uvedomiť, že v sporoch s nimi bolo vždy smer Wilhelm Daimler.

Medzitým umenia proces pokračoval. V roku 1902 nahradiť "Phoenix" prišiel "Simplex", predávaný pod značkou "Mercedes". Objem štvorvalec 5320 cm ³ pri 1100 otáčkach za minútu vyvinutý kapacitu 32 hp Potom prišla "Mercedes", s motorom 6550 ^cm3, a populárne v tej dobe, "Gordon Bennett" závod postaviť auto s štvorvalcovým motorom 60 kW pri 1000 otáčkach za minútu.

"Zeppelin"

V roku 1907, Maybach opustil spoločnosť, ktorej sláva spočívala iba na svoj výkon a talent. Za to, že projektant bol fascinovaný myšlienkou vytvoriť motory pre vtedy známeho vzducholode "Zeppelin". V roku 1908, Graf Ferdinand pokúsil predať modely LZ3 a LZ4 vládu. Ale ten sa zrútil. LZ4 motory jednoducho nemôže zvládnuť zaťaženie pri núdzovom pristátí. Avšak, výroba vzducholodí sa nezastavil. Hlavnou úlohou hrdinami tohto článku bolo zlepšiť motor.

Potom, čo dostal pomoc grófa Ferdinanda, Wilhelm so svojím synom otvorila spoločnosť "Maybach Motorenbau". Karl vlastne bežal, a jeho otec bol vedúci konzultant. Počas 1. svetovej vojny, ktoré sa predalo asi 2000 motorov. V roku 1916 na Technickej univerzite v Stuttgarte mu udelený doktorát Vilgelmu Maybahu.

vozov Maybach

V roku 1919, zmluva Versailles bola podpísaná po skončení vojny. To obmedzuje výrobu vzducholodí v Nemecku. To znamená, že Maybach bol nútený sa vrátiť k vytvoreniu zážihových motorov pre automobily, ako aj vznetových motorov pre vlaky a lode námorníctva.

V Nemecku sa kríza prišla. Mnoho automobilových spoločností v dôsledku nedostatku finančných prostriedkov nemohli dovoliť motory tretích strán a boli rozvojové samy. Iba holandskej spoločnosti "Spiker" súhlasil spolupracovať s Maybach. Ale podmienky zmluvy boli tak nepriaznivé, že Wilhelm odmietnutý ho toľko ako štyrikrát. Výsledkom je, že vynálezca rozhodol začať výrobu vlastných strojov. V roku 1921, prvé limuzíny Maybach "" bol prepustený.

Avtokonstruktor pracoval takmer do zrelého veku, a nechcel odísť. Nemecký inžinier zomrel na konci roku 1929 a bol pochovaný na cintoríne Uff-Kirchhof vedľa Daimler.

dedičstvo

Wilhelm Maybach, ktorej životopis bol uvedené vyššie, ako jeden z prvých si uvedomiť, že auto - to nie je len o vozidlo s motorom. Rozsiahle skúsenosti z projekčnej a inžinierskej talenty dovolil Nemcom zvážiť auto ako súhrn všetkých jej zložiek. Wilhelm si myslel, že to bolo z tejto polohy je potrebné pristupovať k dizajnu. A teraz, pri posudzovaní komfortné a funkčné autá, zavolal svoje meno (napríklad, Maybach Exelero), môžete vidieť správnosť konceptu nemeckého inžiniera.

Počas života Maybach volal "kráľa návrhárov". A v roku 1922 "Society of nemeckých inžinierov" mu udelený titul "návrhára priekopníka." Je to teda bol. O rok skôr, kedy semidesyatipyatiletny Maybach už pracoval v továrni Fridrihskhafenskom postavil prvý značku automobilu Maybach. V súčasnej dobe vládca legendárnych modelov značky sa výrazne rozšíril. Najdrahšie auto je Maybach Exelero, ktorého cena vychádza na 8.000.000 $.