4G18 motor: výkon, výmena, opravy, odporúča olej

Japonské automobily sú považované za spoľahlivé a vyžadujú minimálnu údržbu. Zoberme si napríklad, Solaris, že tisíce pracuje v taxíku. Táto aspoň naznačuje spoľahlivosti vozidla. Je jasné, že veľa záleží na motor, ktorý je srdcom auta. Poďme sa pozrieť na 4G18 motor, svojim technickým vlastnostiam, silných a slabých stránok. Už, jedna vec je istá - je to veľmi dobrý agregát, ktorý je inštalovaný na mnohých vozidlách.

Niektoré všeobecné informácie

Motors Mitsubishi Motors Corporation japonská spoločnosť založená v roku 1985, je teraz považované za jedny z najlepších vo svojej cenovej kategórii. Japonci sa spoliehali na spoľahlivosť a trvanlivosť, a to sa vyplatilo. Zvláštne miesto medzi všetkými pohonnej jednotky trvá Orion - je rad vnútorného 4G1 spaľovacieho motora. Motory v sérii bola zahájená už v roku 1970, problém pretrváva v našej dobe.

Konkrétne 4G18 motor, ktorého vlastnosti budeme zaoberať, sa vyrába od roku 1978. Je pozoruhodné, že k motoru inštalované tri typy hláv valcov. Preto je načasovanie je iný. výkon motora, v závislosti na hlave valcov, môže byť nasledujúce:

• Sôch - 86-92 litrov. p .;
• Doch - 73-110 litrov. p .;
• TURBO - 163-180 pri 6000 ot / min.

Podobne, v závislosti od typu hlavy valcov, rôzne a napájací systém. Napríklad, pre to môže byť Sôch karburátor alebo vstrekovací ventil pre doch - GDI alebo MIVEC a turbo - MIVEC + turbíny.

opis motora 4G18

Všeobecne platí, že pohonná jednotka môže byť opísaný ako klasika. Tento riadok štyri s nižšej polohe vačkového hriadeľa. Aj keď je vačkový hriadeľ je umiestnený nad a v hlave valcov Sôch. Použitie hlavy s rozvodovým doch zahŕňa použitie dvoch vačkových hriadeľov nižšie.

Časovanie na tento typ pásu vozidla. Jej životnosť je typicky asi 100 000 km. Ale v drsných podmienkach je vhodné ju meniť každých 70-80 tisíc kilometrov.

Chladiaca kvapalina klasický uzavretý typ s núteným obehom chladiacej kvapaliny. Spoločnosť elektronická riadiaca jednotka Delphi, MT20U2 modelu. Prvé motory, ktoré boli vydané Japoncom, ktorý je vybavený načasovanie Sôch 12V. Tam bolo 12 ventily a jeden vačkový hriadeľ. V roku 1993 došlo k schodnejšou a nový americký systém doch. Tam už dva vačkové hriadele a 16 ventilov.

Športová verzia motora

Stojí za to venovať pozornosť tomu, že došlo k verzie motora a turbo 4G18, fotografiu, ktoré môžete vidieť v tomto článku. Okrem toho, že takáto elektráreň vybavený systémom mení MIVEC časovaním ventilov, má blok s masloforsunkami a preplňovaním turbodúchadlom. Výkon tohto motora bol rádovo 180 konských síl. Veľmi dobrá v objeme 1,5 litra.

Táto modifikácia motora požadované riadiacou jednotkou jasná a rýchla operácia. Mal ECU vyrovnať sa s týmito úlohami:

• nastavte voľnobežné otáčky;
• ovládať systém vstrekovania paliva;
• pozor na nastavenie časovania;
• vykonajte autodiagnostiku.

Po roku 2004 sa spoločnosť "Mitsubishi" bolo vytvoriť miesto novej 4G18 motor - 4A91.

4G18 motor: špecifikácia, odporúčané oleje a údržba

Tento model motora je považovaná za jednu z najviac odolné. O zázname vedeného auto "Mitsubishi Mirage" bol zaznamenaný v roku 1997, ktorý predstavoval asi 1,6 milióna kilometrov. Tieto čísla ukazujú, motor lepší ako akákoľvek reklama.

Starostlivým prevádzky a šetrí prevádzkový režim charakteristiku motora, pretože prakticky nedôjde k zhoršeniu opotrebovaniu. Plánovaná údržba 4G18 motora sa zvyčajne vykonáva cez 250 tisíc kilometrov. Z tohto prostého dôvodu, pravidelná údržba je prevedená na pravidelnú výmenu spotrebného materiálu a kvapalín na aute. Ale je vhodné, aby v súlade so procesných lehôt predpísaných výrobcom:

• výmena motorového oleja - každých 8 - 10.000 km;
• Časovanie valce a tesnenia - 90 tisíc kilometrov;
• Výmena nemrznúcej kvapaliny - 25 tisíc kilometrov.

Výrobca odporúča vyplniť syntetické motorové oleje, ktoré zodpovedajú triede ACEA A3, A5. Medzi ne patria: Valvoline, SHELL a mnoho ďalších. V súčasnej dobe mnohí výrobcovia motorových olejov sú vhodné pre japonské mazanie motora, takže tento problém by mala vzniknúť.

bežné problémy

Ako už bolo uvedené na začiatku, 4G18 patrí do rodiny 4G1, a vyznačuje sa všetky nedostatky tohto radu. Pozrime sa na hlavné problémy motora a ako ich riešiť. Prvá vec, ktorú majitelia zvyčajne stojí motora - je zvýšená spotreba oleja po najazdení 200.000 kilometrov. Vo väčšine prípadov je to spôsobené kritické zhoršenie piestnych krúžkov, ktoré majú byť nahradené.

Keď ventily začnú klopať na motore, je pravdepodobné, že v prípade zlej kvality, zlé či zmeny intervalu non-oleja. Podporovať vznik klepanie a mohol celkovej vysadenej ICE. Ak chcete problém, prvá vec, ktorú treba čistiť ventilov a hlavu valcov. Potom vymeňte olej v kvalitnej a preverený. Tiež neodkladajte na výmenu.

Niektoré viac populárne problémy

Mnoho motoristov sa stretávajú s tým, že v určitom okamihu sa stáva ťažšie pre naštartovanie motora. To sa stáva z niekoľkých dôvodov. Po prvé, to je charakteristika tohto motora na začiatku veľkého mrazu. Výrobca odporúča nepoužívať auto pri vysokých teplotách pod bodom mrazu.

To môže tiež naplniť sviečky opäť na štarte v chladnom počasí. A ešte jeden dôvod - "umierajúci" benzínové čerpadlo. V tomto prípade sa odporúča, aby jednoducho nahradiť. Je možné, že procesné lehoty neboli dodržané výmenu palivového filtra, pretože to môže tiež spôsobiť problémy pri spúšťaní motora.

Ďalším častým problémom - vibrácie pri voľnobehu. Bohužiaľ, nebolo možné vylúčiť tejto vady dizajnérmi. Typicky, mierne vibrácie je normálne. Ale v každom prípade je nutné skontrolovať stav vankúše motora. Je možné, že sú opotrebované a vyžadujú výmenu.

zlepšenie 4G18

Veľmi často je motor vystavený ladenie. Zlepšenie sa môže týkať mnohých systémov v aute, ale bez zlepšenia v motore, je nepravdepodobné, že na dosiahnutie požadovaných výsledkov. Niekto sa neobťažoval a jednoducho vykonáva výmena 4G18 motor 4G63 alebo podobné.

Najjednoduchšie možností - to je objednať sadu turbo GReddy E-Manage, ktorý je namontovaný priamo na piestový motor na plný úväzok. Ale napriek tomu sa odporúča vymeniť trysku na produktívnejšie a doručiť je na modeli 4G64.

V prípade, že majiteľ sa rozhodol získať výkon až 350 konských síl, že je potrebné nahradiť zamestnanca na kovaných piestov a inštaláciu v tvare písmena H tyče. V takom prípade zmeňte kľukový hriadeľ ľahký a dať masloforsunki toku. V tomto prípade sa náklady na ladenie bude pôsobivé, takže mnohí odborníci odporúčajú inštalovať motor namiesto 4G63 4G18, ktorého kapacita je 280 litrov. a.

Trochu viac informácií o motore

V úzkom kruhu motorových motoristov jednoducho nazvaný - "poltorashka". Je k dispozícii pre viac ako 20 rokov a je plne preskúmané. V skutočnosti to je modifikáciou 4G13, alebo skôr jeho verzie otvoru. Japonský prevzaté z objemu jednotky motora 1,3 litra s piestom 71 mm a jeho plytvanie pre piest 75,5 mm. S ohľadom na distribučných sústavách, potom už sme zistili, ale bolo by potrebné poznamenať, že obaja hriadele doch American je považovaný za najspoľahlivejšie a najvhodnejšie pre ladenie. Koniec koncov Sôch už zastarané.

Výrobca odporúča, aby zanedbávať pravidelnú výmenu časových prieťahov. To je spôsobené tým, že v prípade prerušenia ohýba ventilov, a to okamžite znamená náklady asi 40 tisíc rubľov na opravu. Napriek skutočnosti, že tento motor nemožno nazvať náladový, to musí byť pravidelne udržiavané a používané vysoko kvalitný spotrebný materiál. Len v tomto prípade, môžete sa spoľahnúť na dlhú bezporuchovú prevádzku pohonnej jednotky.

zaujímavé detaily

Medzi motoristov 4G18 výkon a spoľahlivosť motora hladiny sú hodnotené na pevnom štyri. Zatiaľ to nie je najviac bezporuchovú a hospodárny hnacie ústrojenstvo od Japoncov. Že pracuje na dlhú dobu a pravidelne, je nutné použiť vysoko kvalitný olej, čas, aby ho zmeniť, vyberte funkciu sparing.

Mnoho radil pri nákupe vozidiel, pre ktoré údaje inštalovaný výkon jednotky, dať prednosť iným modelom. To páči alebo nie, ale vývoj nie je na svojom mieste, to platí aj pre motor s vnútorným spaľovaním. Moderné motory sú vyrábané inými technológiami. Použitím rôznych materiálov a zliatin môže zvýšiť životnosť pevnosť a servisné diely. Napríklad na motore 4G18 nie je bič, takže každých 15 tisíc kilometrov, je nutné vykonať nastavenie ventilu. Ide o dodatočné náklady a nie sú vždy malé.

na záver

Zmluva 4G18 motor s najazdených kilometrov 50-80 tisíc kilometrov bude stáť asi 60 tisíc rubľov. Ak máte vybrať viac či menej vážne ladenie, je to stále o rovnaký alebo ešte viac. Vyššie takéhoto motora bude trvať asi 120 tisíc rubľov. Ak budete mať 4G63 bez turbíny, bude to stáť viac ako 45 000 rubľov, preplňovaný verzia s prílohami bude stáť až 70-75 tisíc. Sem malú úpravu pre inštaláciu pohonnej jednotky a celková vyjde asi 100,000 alebo menej. Ak vezmeme do úvahy, že sa jedná o viac spoľahlivý motor, uskutočniteľnosť tohto postupu je zrejmá.

Samozrejme, že je oveľa jednoduchšie kúpiť auto so spaľovacím motorom. Ale naraziť na nie tak často. A väčšina majiteľov "Mitsubishi" s "poltorashka" po chvíli premýšľať o zvýšenie výkonu a dynamiky vozidla. Celkovo možno povedať, nie je zlý 4G18. Je to naozaj kvalitný motor, ktorý zrazu získal uznanie. Ale pokrok nie je v pokoji, každý rok tam sú stále viac a viac pokročilé technológie. A ak si porovnať 4G18 so spaľovacím motorom, čo japonské dnes, to je nebo a zem.