Či cestovné vozy na federálnych diaľniciach zavedené?

Každý vodič cestuje pri Moskve, vie z prvej ruky o stave ciest. Rozbité trate, žiadne prepážky, osvetlenie - je to krutá realita, že štát sa rozhodol ešte musia byť prekonané. Avšak takýto spôsob boja ako cestovné kamiónov na federálnych diaľniciach, je veľmi kontroverzný. Ten spôsobil búrku vodičov kritiky a masových protestov.

informácie

Zvyk obyvateľov spoliehať na nádej a pracoval v tomto smutnom prípadu. Zaviesť podobný systém už v plánoch úradníkov pred niekoľkými rokmi.

Nepočul šelesty a protesty z verejnej diskusie a profilovanie organizácie, úrady stále zaviedli systém "Plato" v realite.

Jej význam - zavedenie mýta kamiónu, ktorý tonáž presahuje 12 t A tu nehovoríme o kolosálneho stretnutia, pretože úrady pracujú s takými číslami ako 1.53 rubľov za kilometer .. Vzhľadom na vzdialenosť truckeri, ktorí prejdú odídu svoj náklad do miesta určenia, je možné uviesť, že zisk výrazne klesá nosičov.

Okrem toho bude cestovné vozy na federálnych diaľniciach aj naďalej rásť. V marci to bude 3,06 rubľov za 1 km, a to nie je limit, ktorý vláda očakáva.

reakcia verejnosti

Samozrejme, že akákoľvek slabá snaha do vreciek ľudí, ale nemôže spôsobiť rozhorčenie. Dokonca aj vysoká úroveň dôvery vo vláde a jej akciách v tomto prípade nestačí. Obyvateľstva, s vedomím, že nová daň ovplyvní každému tak alebo onak, aktívne diskutovali o probléme, a nový zákon o zavedení mýta kamiónov. Niekto si uvedomil, že je potrebné vytvoriť normálne dopravnú infraštruktúru, podporuje činnosť orgánov, a tí, ktorí budú dávať peniaze za to z vrecka, skutočne pobúrilo.

Ako obvykle, najviac násilné protesty došlo v sociálnych sieťach a diskusných fórach. Všetky tieto poruchy, v konečnom dôsledku viedlo k protestom v uliciach. Hmota sa nestalo, keď išli hlavne majiteľom vozidiel, ktoré spadajú do kategórie ťažných koní a spoločnosti zaoberajúce sa nákladnú dopravu.

protesty vodičov kamiónov

Na konci roka 2015 bol poznačený tým, že pripravuje na oslavy Nového roka, a vážne nepokoje.

"Platon" skladá z truckerov zo všetkých regiónov. A v prípade, že veľké spoločnosti hovorí o klesajúcim príjmom a ťažkosti, že malé a stredné podniky hráči tvrdia, že takýto systém je schopný ničiť.

V súčasnej dobe nie všetky regióny konflikt vyrieši. Niektoré zainteresované strany sa rozhodli ustúpiť nejakú dobu, vytvoriť efektívnu organizáciu, ktorá bude obhajovať svoje záujmy na najvyššej úrovni. Niektorí ľudia stále veria, že cestovné nákladných automobilov nad 12 ton je nespravodlivé, a k úplnému odstráneniu.

nástrahy

V skutočnosti, všetci v tejto krajine má záujem na zvyšovaní životnej úrovne a sociálnych štandardov. Každý, kto chce kvalitný liek, skutočnú pomoc od zástupcov inžinierskych sietí a samozrejme normálnych cestách. Potom, čo je úlovok, a prečo "Platon" spôsobil taký ohlas v spoločnosti?

Skutočnosť, že truckeri nie sú vidieť výsledky a vyhliadky nového zákona. Na svojich pleciach stanoviť dane z motorových vozidiel, rovnako ako implicitné v cene pohonných hmôt poplatok za opravy ciest. Pridajte novú kolekciu, a tak obrovské množstvo, podľa ich názoru, nezlepší situáciu k lepšiemu a stal novým nástrojom pre obohatenie tí pri moci.

Škandál bol priamo súvisí s oligarchu, blíži prezidentskej administratívy Igor Arcadievich Rotenberg. Tento muž je významným držiteľom akcií spoločnosti, ktoré regulujú aktivitu "Plato". nezisková organizácia, ktorá dostane, keď sa cestovné na federálnej diaľnici kamióny dorazí k účtom, ktorá sa odhaduje na miliardy rubľov.

vláda odpoveď

Ignorovať alebo potlačiť činnosť stáť nemohol protestovať. A je nepravdepodobné, že by to bolo rozumné opatrenie v podmienkach nestability a univerzálnych vášne. V dôsledku toho sa zástupcovia dopravných spoločností a úradníci opakovane stretol, a do istej miery sa im podarilo dosiahnuť kompromis.

Poslanci spracováva a predkladá k návrhom zákonov Dumy pomôcť vyriešiť spory. V túto chvíľu sa vláde podarilo dosiahnuť hlavná vec - hmotnosť rozhorčenie ustúpila, a všetko bolo ticho čaká na splnenie sľubov, pokiaľ ide o úradné kontroly obzvlášť citlivých otázok.

Každý, kto uvažoval, či nabíjania bude odložené pre priechod kamióny, a ako dlho bude moratórium. Vodiči sú nútení stanoviť lehotu troch rokov.

Medzi hlavné výsledky rokovaní

Strany konfliktu dosiahli málo. cestovné nabitá. Avšak, ako je uvedené zástupcovia správcovskej spoločnosti slúžiace systému, "Plato" Problém bol vyriešený.

Mnoho vodičov si všimli, že tento systém je automaticky odpočítaná z účtu čiastku nosiča nie je vyhlásila cenu 1.53 rubľov, a na maximum stanovené v programe - 3.73 rubľov za 1 km. Táto suma bola vypočítaná a sú stanovené v zákone o vyberaní mýta vozíku po vykonaní základné výpočty a na základe rastúceho indexu inflácie.

Avšak pozitívnym výsledkom bolo rozhodnutie revidovať sankcie za neplatenie poplatkov. Pôvodne to bolo 5 tisíc rubľov pre vodiča, 40 000 - na hlave a 450 000 - pre právnické osoby. Tieto obrovské sumy sú preskúmané. K dnešnému dňu už bolo navrhnuté, aby sa znížilo na 5 až 10 tisíc rubľov pre právnické aj fyzické osoby, respektíve, a tak dlho, ako ktorý nevyberá pokuty vodičom.

Okrem toho podľa vyhlášky V. V. Putina prezident rozhodol 1. apríla o zrušení dane z motorových vozidiel pre majiteľov vozidiel s hmotnosťou 12 ton a viac. K dispozícii je tiež návrh na zavedenie systému v skúšobnom režime po dobu jedného roka. Takéto opatrenie by prispelo k pochopeniu fungovania systému, a vytvoriť mechanizmy na nápravu nedostatkov.

Dôsledky pre obyvateľstvo

Tí, ktorí kritizujú rozrušený bojovníkmi, nemožno vždy počítať následky správania úradov. Rusko - obrovská krajina, a každodenné tovar, po ceste bol dodaný častejšie. Priamym dôsledkom zvýšenie nákladov bude topiť dopravcovi zdvihli ceny. V dôsledku toho bude zaťaženie novej dane čiastočne alebo úplne na ťarchu konečného spotrebiteľa.

Každý, kto bude mať možnosť vidieť, keď sú ceny police výrazne zvýši. Podľa rôznych zdrojov, nárast cien by mohol dosiahnuť 30%, navyše bude ďalej zvyšovať rast inflácie, ktorá sa už tvorili 15,6% v roku 2015.

Ďalším dôležitým bodom je odmietnutie niektorých dopravcov pracovať v takýchto podmienkach. Konečný spotrebiteľ čelí pokles v sortimente výrobkov a tovarov, najmä tých, ktoré sú dovážané zo vzdialených miest.

Čo sa stane s podnikaním nákladnej dopravy sa zavedením nového zákona?

Cestovné vozidlá na federálnych diaľniciach zasiahnutá je to pre podnikanie. Po prvé, všetci majitelia vozidiel majú povinnosť inštalovať vo svojich vozidlách špeciálne vybavenie. Tento GPS-navigátory, ktoré budú sledovať pohyb stroja, a na základe dát systému bude zhromažďovať finančné prostriedky.

"RT-Invest Transportné systémy" - je spoločnosť, ktorá sa zaoberá organizačné a finančné otázky, upravuje "Platon". Jej predstavitelia uvádzajú, že zatiaľ je v systéme zaregistrovaných viac ako 600 miliónov vozidiel, čo je viac ako polovica ich celkového počtu v krajine.

Podľa nich je situácia stabilná a pomerne optimistický, žiadne závažné nedostatky neboli pozorované a vo všeobecnosti nie je žiadny problém. Ale v rovnakej dobe, vedúci predstavitelia veľkých logistických firiem a spoločností podieľajúcich sa na preprave tovaru, poznamenal, že tvárou v tvár s niektorými problémami. Obchodné reťazce už majú vážne narušenie v zásobovaní, a to je len začiatok.

Hlavným problémom je, že súkromní dopravcovia a malé organizácie jednoducho odmietajú opustiť z dôvodu nedostatku pochopenia systému alebo nesúhlasu s jej podmienkami. V niektorých oblastiach, zníženie dopravcovia ponúkajú služby až o 40%.

Globálne, to hrozí strata obchodu, nezamestnanosti a zníženie daňových príjmov do rozpočtu.

Ak chcete byť či nebyť?

Všetky tieto poruchy ovplyvniť skutočnosť, že mnoho bajonety vnímajú myšlienku. Musíte si uvedomiť, že keď predstaviť kamión mýto na cestách, bude to dobrý nástroj pre tvorbu nových, lepších ciest.

Pochybnosti o nosičov cielené využívanie zaistených peňazí, ktoré sú oprávnené. To je dôvod, prečo sú návrhy, ako urobiť prvý vysoko kvalitnej ceste, a potom sa daň na ich použitie, znie veľmi logicky. Ak je možné zaviesť takýto systém, že pochybnosti skeptikov zmizne, a nakoniec všetci zvyknú na nové pravidlá.

Skúsenosti z iných krajín

Samozrejme, že táto myšlienka - nie je vynálezom ruskej vlády. Požičala si v zahraničí. Úspešné skúsenosti v tejto oblasti v zahraničí ospravedlňuje snahu kopírovať takejto akcie "my." Cestovné nabitý nákladných automobilov v Európe v mnohých krajinách. Avšak, platobný systém nie je všade rovnaká. Niekde sa o poplatok za každý kilometer, niekde musí zaplatiť raz za určité obdobie (rok, mesiac), a môžete jazdiť všetko, čo chcete.

V niektorých krajinách, úrady ešte ďalej zavedením mýta na automobily alebo zvyšovanie poplatkov za vstup do mestských obmedzenia alebo tunely.

Cestovné autá v Nemecku existuje už mnoho rokov. Ale ceny v krajine pri zachovaní prijateľnej pre európskej časti laika. Avšak úrady šťastné o tejto kolekcii, pretože pomáha zvýšiť rozpočet o viac ako 4 miliardy eur. Ročne.

Čo sa bude diať ďalej?

Očakávame, že vláda bude opustiť svoje plány, je nevhodné. Poplatok za ceste, a tento fakt nie je pochýb. Ale v rovnakej dobe, kedy spoločnosť je povinná mať svoju vlastnú, a na zabezpečenie transparentnosti v zbierke peňazí, rovnako ako ich ďalší vývoj.

Vedení skúseností iných krajín, je možné získať od orgánov vhodných riešení. Pozoruhodným príkladom - vodiči osobných automobilov v Nemecku, ktoré tvrdošijne odolávajú vstupný poplatok pre cestovanie na pozemných komunikáciách. Majú uspieť prostredníctvom aktívneho občianstva.